Toyota RAV4 – winter met baster

Ons het die begin van die winter. Die eerste sneeuval is verby en, soos dit elke jaar gebeur, het nie almal tyd gehad om vir die padtoestande voor te berei nie. Ons onthou dikwels die behoefte om bande vir die winter te verander net wanneer ons tyd moet spandeer om te soek na 'n motor wat onder wit pluis versteek is. Die klimaat wat ons in die volgende paar maande gaan hê, is waarskynlik nie die gunsteling onder bestuurders nie. Kan Toyota se hibriede SUV die uitdaging van die winter aandurf? 

Jy hoor "baster" - jy dink "Toyota". Dit is nie verbasend nie, want die Japannese handelsmerk het sy eerste model met so 'n dryfkrag aan die einde van die vorige eeu bekendgestel. Hoewel die Prius nie baie mooi was nie, het dit die mark betree met ’n nuwe – innoverende vir daardie tye – tegnologie. Die spesifieke voorkoms daarvan moes deur die laagste moontlike lugweerstand bepaal word, waarvan nie almal gehou het nie. Terwyl jy in die geval van 'n motor soos die Prius kan probeer om ekonomie te verhoog, is dit moeilik om die werk gedoen te kry as daar 'n groot SUV op die ontwerper se bladsy is. Gelukkig verskil vandag se hibriede modelle van die Japannese vervaardiger nie veel van hul minder omgewingsvriendelike eweknieë nie, en in die geval van RAV4 Ons kan met sekerheid sê dat daar feitlik geen eksterne verskille is nie. Die enigste dinge wat hierdie hibriede model anders maak, is die blou kentekens pleks van die swartes, die woord Hybrid op die agterklep, en 'n plakker op die voorruit wat ander bestuurders inlig dat ons groener as hulle is.

"Betroubare hibriede aandrywing" - hoe werk dit in die praktyk?

Eerste indruk nadat ons die blou knoppie gedruk het en ons is nie heeltemal seker of ons kan beweeg nie. Die aansit van die enjin is immers nie hoorbaar nie, en in die spieël sien ons nie die uitlaatgasse wat van die agterkant van die motor af kom nie. Die wenk word op 'n 4,2-duim-skerm tussen die horlosie vertoon. Die woord "READY" dui aan dat die voertuig gereed is om te gaan. Bors na posisie D en vorentoe. Ons ry vir 'n paar oomblikke in algehele stilte. Ongelukkig duur hierdie oomblik nie lank nie. By lae temperature laat die motor jou vinnig toe om die binnebrandenjin te begin, wat ons vertel van sy werk met 'n effense vibrasie. Dit is nie hard nie, maar ons kan maklik bepaal in watter modus ons tans beweeg. Die klanke wat die bastervariëteit maak is spesifiek en soms anders as die tradisionele dryfkrag. Daarbenewens is daar ook 'n deurlopend veranderlike transmissie, wat ook anders is as waaraan ons gewoond is.

Een reis kan ons verskillende gesigte van 'n motor wys. In die stad kan dit beïndruk met sy stilte en amper stil elektriese modus. Om in spitstye te kruip, wanneer verbygangers by ons verbygaan, lyk na die perfekte scenario vir 'n baster. Met gelaaide batterye behoort die ry van sowat twee kilometer in sulke toestande geen probleem te wees nie. Twee elektriese motors laat jou toe om tot 'n spoed van sowat 50 km/h te versnel. Ongelukkig sal ons baie hard moet probeer om dit te bereik. Dit is beslis nie iets wat ons graag ad naarheid wil herhaal nie. Om groen te wees, moet jy baie geduldig wees... Elke druk van die petrol laat die petrolenjin ter sprake kom.

Terwyl ons op 'n reis vertrek, sal ons dalk verbaas wees om die onaangename en voortslepende geluid van 'n binnebrandenjin tydens sterk versnelling te hoor. Dit is die gevolg van die gebruik van 'n deurlopend veranderlike transmissie, wat eenvoudig nie ontwerp is om te ry waar ons die volle potensiaal van die motor gebruik nie. Dit is sy enigste nadeel, wat ons net sal opmerk as ons die gas op die vloer wil druk. Die "voorskrif" is om dit teen ongeveer tagtig persent van sy maksimum posisie te gebruik. In hierdie geval sal die motor 'n bietjie stadiger versnel, maar dit sal betaal met baie minder geraas. Die CVT-transmissie is perfek vir die stedelike oerwoud. Dit is waar ons die gladde werking en gemaklike karakter daarvan sal waardeer.

As ons dink algehele stilte in verkeer en enjingeraas op die snelweg is al wat ons in ’n hibriede weergawe sal hoor, dan is dit die moeite werd om vir die remme te wag. Dan gaan ons vir 'n minuut na ... die trem. Dit is net dat dit baie korter, gemakliker is en een waarin ons nie aan die reling hoef vas te klou nie, uit vrees vir 'n skielike beweging van die bestuurder. Wanneer in die laaste fase gerem word, hoor ons 'n geluid wat identies is aan dié wat ons hoor wanneer die trem by 'n halte stop. Die batterye herstel dan energie, wat ons weer in staat sal stel om stilweg in die verkeer te beweeg. Die klank is geheimsinnig en interessant, maar nie irriterend nie. Een reis, drie ervarings.

Elke dag

Toyota RAV4 maak nie die bestuurder warm voor elke rit nie. Hy probeer dit nie doen nie, want hy is vir 'n ander doel geskep. Die prioriteit is gesinsoorwegings, nie 'n berg emosies nie. En aangesien famiia 'n middelgrootte SUV gaan gebruik, sal dit gepas wees as 'n besoek aan die verspreider nie die dag vir die hoof van die gesin verwoes nie. Dit is waarvoor die hibriede aandrywing gebruik is. Danksy dit en gevolglik die gedeeltelike elektriese aandrywing, is die gemiddelde brandstofverbruik in 'n groot stad sowat 8 liter. Die roete is selfs beter. Provinsiale paaie en deurlopende ry teen snelhede tot 100 km/h kos 6 l/100 km. Ongelukkig kan daar volgens die vervaardiger nie sprake wees van ’n gemiddelde brandstofverbruik van 5,2 liter nie, maar jy moet daaraan gewoond raak.

Om alleen te ry is ontspannend en verg nie te veel aandag van die bestuurder nie. Die motor ry selfversekerd en wek, ten spyte van sy grootte, nie die indruk dat dit traag is nie, en daar kan beslis nie gesê word dat dit langs die pad “dryf” nie. Leersitplekke ondersteun die liggaam goed, en maak hom terselfdertyd nie moeg op lang reise nie. Ons moenie enige bedenkinge hê oor die posisie agter die stuur nie. Wat die oog vang, is die groot hoeveelheid plastiek en die nie-so-moderne voorkoms van die paneelbord. Van die knoppies onthou blykbaar die dae toe Toyota se “betroubare hibriede aandrywing” nog in die gedagtes van vervaardigers was. Die multimediastelsel met navigasie moet ook opgedateer word. Die eerste een kan redelik intuïtief wees, maar die spoed en grafiese ontwerp is nie op datum nie. As ons, aan die ander kant, 'n roete wil beplan, is dit beslis beter om 'n slimfoon te gebruik. Dit sal beslis baie vinniger wees en ons sal ons senuwees spaar. Toyota-navigasie is stadig, onintuïtief, en kaartkontroles is verwarrend. Van die pluspunte — 'n trukamera met goeie beeldkwaliteit. Weens die feit dat dit nie-intrekbaar is, sal dit in die huidige toestande van die bestuurder vereis om gereeld netheid te handhaaf, maar dit betaal vrugte af met goeie sig en verhoogde selfvertroue wanneer jy agteruit ry.

Sterk kaarte van die Selection-weergawe

As ons voor die keuse van ’n motor vir die komende wintertydperk te staan ​​kom, is ons waarskynlik bekommerd oor veiligheid, vierwielaandrywing of verhoogde grondvryhoogte. Dit alles sal ons baie senuwees spaar en ons in staat stel om meer selfvertroue te bestuur in moeilike omstandighede. SUV's lyk soos 'n resep vir jaarlikse winterprobleme. Hul gewildheid het immers nie van nuuts af ontstaan ​​nie. En hoe het ons “gas” voorberei vir die koue, kort dae en lang aande?

Toyota RAV4 hy het 'n paar truuks in die mou wat verseker dat die oggenduitsig van sneeu buite nie ons dag verwoes voordat dit vir goed begin nie. Die verhoogde grondvryhoogte en 4×4-inpropaandrywing is beslis die sterk punte van die Japannese sportnutsvoertuig. Danksy dit sal dit minder stresvol wees om deur die gesmelte sneeu en modder te waad as wanneer ons dieselfde ding in die familiestasiewa doen. Dit is opmerklik dat die bastervariëteit op 'n afstand van 17,7 cm van die pad af geleë is, wat genoeg moet wees om alledaagse roetes gemaklik te oorkom. Nadat ons die bestemming bereik het en die deur oopgemaak het, sal ons tot ons verbasing skoon stroomversnellings sien. Dit is een van die aces wat Toyota voorberei het. Die deur is baie laag gekantel, so ons sal nie ons broek naby en persoonlik sit met die lekkertes van winterweer op pad uit nie. In die Poolse realiteite waardeer ons hierdie besluit dikwels.

Om die volgende sterkpunte in Toyota se middellyf te ontdek, moet jy kyk na die Winterpakket wat as standaard op die Selection-weergawe aangebied word. Dit bevat verskeie aces, veral nuttig op koue dae. Na 'n nag van sneeuval, wat die parkeerterrein verlaat het, kan ons vir 'n buurman waai wat sukkel met 'n bevrore voorruit. Die rede sal nie wees dat ons motor in 'n warm motorhuis oornag het nie. Vandag se "ravka" is toegerus met vinnige en doeltreffende verhitting van die voorruit en sproeierspuitpunte. 'n Uitstekende oplossing wat in elke motor geïnstalleer moet word. Die winterversterker sluit ook verhitte sitplekke en 'n stuurwiel in. Die rand word net warm op plekke wat algemeen bekend staan ​​as "kwart voor drie" of "tien tot twee", wat vereis dat die ruiter albei hande in die regte posisie hou.

Wat bykomend kan die seleksielyn ons bied? Die kompleks van stelsels - die voordeel in terme van veiligheid Toyota se gevoel van sekuriteitwat 'n paar noemenswaardige kenmerke het. Dit sluit stelsels in soos die Pre-Collision System, wat hindernisse op die pad bespeur. 'n Handige ding wanneer ons die meeste van die tyd in stadsmenigtes ry. Die PCS hou ons dop en as hy besluit dat ons die voertuig teen 'n te hoë spoed nader, sal dit ons met 'n harde geluid waarsku en, indien nodig, die voertuig dwing om stadiger te ry. Ons sal meer voordele sien deur op toer te gaan. Lane Departure Alert verseker dat die voertuig nie van baan verander nie. Die stelsel werk nie altyd soos dit moet nie, so jy moet dit nie honderd persent vertrou nie. Dit is 'n ander saak as ons van 'n ander funksie praat, naamlik die ACC aktiewe spoedbeheer. Hier is geen besware nie, die stelsel werk baie goed. Dit is soortgelyk aan karakterherkenning. Padtekenassistent lees padtekens deur 'n radar wat voor die motor geleë is, en ons ontvang selde inligting oor die huidige spoed op 'n gegewe gedeelte van die pad. Die nuutste kenmerk van die Toyota Safety Sense-stelsel is outomatiese hoë strale. Hulle tel aankomende motors korrek op en vervang, totdat 'n ander motor verbykom, die groot lig met die lae lig.

Wat die voorkoms betref, het hierdie een nie veel verander nie. huidige generasie RAV4 by ons sedert 2013, en verlede jaar is daar besluit op 'n opknapping. Die behandeling was suksesvol, die vorms het slanker geword en die silhoeët self lyk ligter, veral voor. Die nuwe Selection-reeks, wat hierdie somer bekend gestel is, het getinte agterruite en 'n agterste dakspoiler om dit 'n bietjie meer woema te gee. 'n Kenmerkende kenmerk is ook twee kleuropsies. Toyota beskryf hulle as "edel silwer" op die Platinum-weergawe en donkerrooi op die Passion-weergawe. Albei het pragtige leersitplekke met elegante reliëf op die rugkante. Wanneer jy uitklim, gaan terug en jy sal ook 'n soortgelyke inskripsie op die C-pilare vind.Dit is nie 'n spoggerige prosedure nie, maar net 'n klem op die beperkte weergawe. ’n Handige kenmerk wat standaard by hierdie weergawe kom, is die krag agterklep. Ons kan dit lig deur die knoppie wat agter die stuurwiel versteek is met die sleutel vas te hou of deur ons voet te beweeg. Hierdie funksie werk in die meeste gevalle goed, hoewel die oop- en toe-bewerking self baie vinniger behoort te wees. Danksy baie pogings is Toyota behoorlik voorberei vir enige toestande wat op Poolse winterpaaie teëgekom kan word.

Stadskruisings, sowel as lang afstande, is nie vreeslik vir 'n Japannese sportnutsvoertuig nie. Hibriede tegnologie het baie voordele, maar die gebruik van elektriese motorkrag is nie so doeltreffend as wat mens sou verwag nie. Dit blyk dat die kombinasie van 'n binnebrandenjin met 'n elektriese enjin ons nader daaraan behoort te bring om net laasgenoemde in die toekoms te gebruik.

pryse Toyota RAV4 vanaf PLN 95 900 – die model is beskikbaar met 'n 2.0 petrolenjin of 'n dieselenjin van dieselfde krag. Vir die hibriede weergawe wat vandag getoets word met 4 × 4-aandrywing in die nuwe Selection-lyn, sal ons 'n minimum van PLN 151 betaal. Vir hierdie prys kry ons 'n baie goed toegeruste gesinsmotor wat nie vir die winter bang sal wees nie en enige padtoestande moedig sal hanteer.