Die vinnigste minibussies gaan kleuterskool toe met skreeuende bande

Jeremy Clarkson het eenkeer gesê dat daar niks meer ekspressief aan jou is nie, dat jy opgegee het op die lewe, soos om 'n minibus te bestuur. Trouens, K-segment motors het vir baie jare nie 'n baie goeie reputasie gehad nie. Hulle is as pynlik vervelig, lelik beskou, wat niks met enige genade te doen gehad het nie. Motorisering het egter verder gegaan, en nou kan selfs “kindermotors” hierdie “iets” hê.

Statistieke toon dat die samelewing al hoe meer tyd aan kinders wy. Ons stel nie loopbaan en professionele vervulling in die eerste plek nie, en wanneer die tyd aanbreek om kinders te hê, sal ons "tyd hê" om een ​​of twee te hê. Op die een of ander manier word 'n gesin met drie kinders nou reeds as baie kinders beskou, en 'n paar dekades gelede is dit as die norm beskou. Met "multi" het hulle bedoel huise waarin vyf of ses (en meer!) kinders hardloop.

Vir so 'n groep is 'n klein bus nodig, maar in die moderne wêreld, selfs as die drie babas genoem word, kan dit in 'n gewone passasiersmotor stampvol wees. Eerstens, as gevolg van die sitplekke – byna geen motor kan drie kindertrone op die agtersitplek akkommodeer nie. Vakansie is nog 'n probleem. Kinders se bagasie kan twee tot drie keer meer spasie opneem as 'n volwassene se bagasie (wat 'n wonderwerk, want kinders is soveel kleiner?!), so om sonder 'n sleepwa met vakansie te gaan, word "mission impossible".

SUV's, hoewel hulle groot voorkom, het dikwels 'n bietjie meer ruimte binne as die gemiddelde passasiersmotor, en wakajuite het nie veel meer om te bied nie. Dus, of hulle daarvan hou of nie, ouers van meer as twee kinders is tot minibusse gedoem. 

Terwyl kinders grootmaak as 'n wonderlike tyd beskou word, beteken die oorgang van 'n sport-hot hatch na 'n minibus wat na babapap ruik vir iemand wat lief is vir die motorbedryf, innerlike dood. Soos hierdie ?! Tot nou toe kon ons 'n drieduim-uitlaat gehad het wat veroorsaak het dat bure vensters by ons vensters uitgegooi het, die vering is so styf dat om in die straat af te ry was soos om met 'n klavier by die trappe af te ry, en die agterste bank het as 'n rak gedien vir 'n kat. En nou moet jy oorskakel na 'n motor van die "ander wêreld". Gelukkig probeer vervaardigers om hierdie radikale verandering so maklik as moontlik vir ons te maak. Ons het dus besluit om in die mark rond te kyk en te sien watter minibussie dalk nie te sleg vir ons is nie.

BMW Series 2 Active Tourer

Kom ons begin met een van die mees omstrede motors van die afgelope jare. Toe BMW die idee onthul om hierdie tipe motor te skep, was aanhangers van die handelsmerk haastig. Dit is immers die eerste masjien ter wêreld met 'n gestempelde skroef en voorwielaandrywing. Hierdie tipe dryfkrag blyk heeltemal in stryd te wees met die handelsmerk-idee wat oor die jare gekweek is. Ten spyte van die gebrek aan skuifdeure, kan die 2-reeks Active Tourer veilig aan die gesinswaens toegeskryf word.

Hoewel beskeie eenhede ook by die reeks enjins ingesluit is, sou die BMW-handelsmerk nie homself wees as hy nie sterker aanbiedinge vir sy klante voorberei het nie. Sodat dit nie so pynlik sal wees om byvoorbeeld van die M3 na ’n gesinsmotor te verander nie.

Die eerste voorstel is die BMW 225i Active Tourer. Die viersilinder tweeliter-enjin lewer 231 pk. en 'n maksimum wringkrag van 350 Nm, beskikbaar vanaf 1250 tot 4500 rpm. As jy die voorwielaangedrewe opsie kies, sal jy binne 6,6 sekondes die eerste honderdtal op die toonbank sien! Dit is 'n beter resultaat as sommige koepees wat op die mark beskikbaar is. Die maksimum spoed van hierdie model is 238 km/h. Ons kan egter kies vir die 225i xDrive-variant, wat selfs vinniger is, wat 100 km/h in 6,3 sekondes bereik en die spoedmeternaald wat effens vroeër stop by 235 km/h. Albei weergawes is beskikbaar met 'n 8-gang outomatiese ratkas.

Wat die diesel betref, het ons ook 'n tweeliter-eenheid met 190 pk. Die viersilinder-diesel spog egter met 'n baie belowende maksimum wringkrag van 400Nm. Ons kan van 0 tot 100 km/h in 7,6 sekondes versnel met voorwielaandrywing en 7,3 sekondes met xDrive-vierwielaandrywing. Die maksimum spoed is onderskeidelik 227 en 222 km/h.

Die prys van 'n petrol BMW 225i Acive Tourer begin vanaf PLN 157 800. Ons sal ten minste PLN 166 220 betaal vir die xDrive-weergawe. By die keuse van die 142d-dieselvariant moet die koste van PLN 400 6 in ag geneem word, maar hierdie weergawe is toegerus met 'n 8-gang handratkas. Die 220-gang outomatiese ratkas is slegs beskikbaar in die 161d xDrive weergawe en die pryslys begin by PLN 700 XNUMX.

Ford S-Max

Nog 'n voorstel is die mees gesinsmotor uit die Ford-stal. En ek hoop dat die woord "motor" die aard van hierdie motor sal weerspieël. Die passasierskompartement is ongelooflik ruim en ruim, so die binneruim kan aangepas word om by jou behoeftes te pas. As u op die Vignale-konfigurasie-opsie besluit, kan u vergeet van die stereotipiese minibussie, "besaai" met pap. Ons word verwelkom deur sagte leer, perfek toegeruste elemente en elegante besonderhede. In so 'n motor sal jy beslis nie toelaat dat jou kinders rommel strooi nie.

Benewens die pragtige binneruim, bied Ford die S-Max met twee redelik vinnige enjins. Die eerste is die 2.0 EcoBoost-petrolweergawe met 240 pk. en 'n maksimum wringkrag van 345 Nm. Die gesinswa versnel van 0 tot 100 km/h in net 8,4 sekondes en het 'n topspoed van 226 km/h. Die motor het voorwielaandrywing en 'n sesgang outomatiese ratkas.

Die tweede variant van die vinnige Ford-familie is die 2.0 TDCi Twin-Turbo-diesel met 210 pk. Die tweeliter-diesel ontwikkel 'n stewige 450 Nm wringkrag en bereik die eerste honderdtal op die paneelbord in 8,8 sekondes. Die maksimum spoed waarteen ons na die kleuterskool kan jaag, is 218 km/h, en die PowerShift-dubbelkoppelaartransmissie is verantwoordelik vir ratwisseling. As jy egter deur die modder moet waad op pad skool toe vir jou kinders, oorweeg die 180 HP-dieselopsie.

240 pk petrolenjin in die basiese weergawe van die Trend-pakket kos dit PLN 133 800. Wanneer jy die beste verskeidenheid Viñale kies, moet jy heelwat PLN 172 in ag neem. Die 350 TDCi-dieselvariant is nie in die Trend-hardewareweergawe beskikbaar nie en jy kan dit teen PLN 2.0 154 (Titanium-weergawe) koop. Die eksklusiewe Vignale-diesel kos PLN 300 180.

Citroen C4 Picasso

Die Franse handelsmerk het al jare lank "familie"-verteenwoordigers op die mark. Dit het alles begin met die pynlik vergeetagtige Xsara Picasso, wat in 1999 vrygestel is, wat 'n paar kosmetiese veranderinge ondergaan het. Dit is in 2006 deur die C4 Picasso vervang, maar die Xsara het nog ’n paar jaar in produksie voortgeduur. Citroen het onlangs ’n nuwe weergawe van die C4 Picasso aan die wêreld gewys, asook sy groter weergawe, die Grand C4 Picasso. Danksy dit, afhangende van die behoeftes of die grootte van ons gesin, kan ons die mees geskikte voertuig kies.

’n Gerieflike oplossing is die drievoudige agtersitplek, wat uit drie onafhanklik intrekbare sitplekke bestaan. Dit laat jou toe om die kajuit aan te pas by die aantal mense in die motor, sowel as by die hoeveelheid bagasie. Boonop is die binneruim toegerus met panoramiese vensters en talle sekuriteitstelsels. 

Ongelukkig bied Citroën 'n relatief klein vonk-ontsteking-enjin in sy minibus-aanbieding. Ons het 'n 165 THP petrolenjin met 1.6 pk wat van nul tot honderde in 8,4 sekondes sal versnel, en die maksimum spoed waarteen ons kan ry is 210 km/h. Dit bied ook ’n aansienlike wringkrag van 240 Nm, sodat ons selfs wanneer jy met ’n groot vrag ry, nie ’n drastiese verskil in die dinamika van die motor moet voel nie.

Ons kies die kragtigste diesel opsie, ons het 'n 2.0-liter BlueHDi met 'n kapasiteit van 150 pk. Die enjin maak egter op vir sy beskeie krag met 'n maksimum wringkrag van 370 Nm beskikbaar vanaf 2 opm. Ons sal in 9,7 sekondes tot honderd versnel, en die maksimum spoed wat ons op 'n Franse diesel-minibus sal kan ontwikkel, is 209 km/h.

Citroen C4 Picasso in die bogenoemde kragtiger enjinweergawes kan van die derde weergawe van die More Life-pakket gekoop word (hierdie eenhede is nie in die basiese weergawes van Live and Feel beskikbaar nie). Die petrol-weergawe sal met 'n sesgang outomatiese ratkas beskikbaar wees, terwyl die 150 pk diesel-weergawe beskikbaar sal wees. sal ook met 'n sesgang-handratkas beskikbaar wees. Albei modelle begin by PLN 85 990 bruto. As jy besluit om ’n kragtiger diesel met ’n outomatiese ratkas te koop (wat net in die topweergawe van die Shine-pakket beskikbaar is), sal jy die koste van minstens PLN 96 990 in ag moet neem.

Renault Space

Die Franse handelsmerk vervaardig al baie jare MPV-motors, dit wil sê gesinswaens. Min mense weet egter met watter mal idee die Franse in 1995 vorendag gekom het. Hulle het besluit om die Renault Espace in die werkswinkel in te neem, sy wielboë verbreed, die struktuur met 'n rolhok versterk en in die middel die 3,5-liter V10-enjin (ja, 10!) geplaas wat steeds Formule 1-motors aangedryf het. die eenheid het 700 pk gehad. Dink jy die krag is verminder as gevolg van vrees vir strukturele sterkte? Absoluut! Na aanleiding van die beginsel "the sky is the limit", is nog 120 ponies bygevoeg en hulle is almal oorgeplaas na die agteras van 'n mal minibus. Met so 'n kar sal jy nooit laat wees vir kleuterskool met jou kinders nie. Jy sou die eerste honderdtal in 2,8 sekondes bereik (motorfietse versnel erger), en tot 200 km/h in 6,9 sekondes. Die idee was egter so gek (ek wonder hoekom...) dat dit uiteindelik een konsepstuk was.

Maar terug aarde toe. Die krag van die Espace F1-konsep kan deur verskeie moderne bakkies uit die Renault-stal gedeel word. Die kragtigste aanbod is die Energy TCe225-petrolenjin met 'n verplasing van 1,8 liter en 'n krag van 224 perdekrag. Piekwringkrag is 300 Nm en is beskikbaar teen 1750 rpm. Ons sal die eerste honderdtal op die toonbank "'n bietjie" later sien as in die geval van die Tour-konsepwa, ná 7,6 sekondes. Die maksimum spoed is presies soveel as die perdekrag wat onder die enjinkap versteek is - 224 km/h.

Wanneer ons 'n dieselopsie kies, het ons nie sulke kragtige eenhede tot ons beskikking nie. Die eer van die diesel word slegs deur 'n 160-perdekrag 1.6 dCi beskerm. Die maksimum wringkrag van 380 Nm laat jou toe om die eerste 100 km/h in 9,9 sekondes te ontwikkel, en die spoedmeternaald kan tot 202 km/h styg.

Оба самых мощных агрегата в линейке двигателей Renault Espace доступны только во второй комплектации Zen. Стоимость варианта с двигателем Energy TCe225 начинается от 142 900 злотых, а 1.6 dCi — от 145 167 злотых. При выборе топового варианта Initiale Paris нужно подготовить 900 224 злотых за 170-сильный бензиновый вариант и 160 злотых. злотых за дизель мощностью л.с.

Opel Zafira

Opel het in 1999 met die vervaardiging van hierdie kompakte MPV begin. Nie-amptelik word Zafira as die opvolger van die Sintra-model beskou, wat egter nie baie gewild in Europa was nie. Die Zafira, aan die ander kant, was die eerste K-segment gesinsmotor wat Opel aan die wêreld gewys het. Dit was ook een van die eerste minibusse wat 7 mense aan boord vervoer het, met meer as 2,2 miljoen eenhede wat tot dusver verkoop is.

Die derde generasie van die model, gemerk met die simbool C, is tans op die mark.Die motor genaamd Tourer word sedert 2011 vervaardig, en in 2016 het dit 'n opknapping ondergaan.

Daar is twee belowende aanbiedinge in die enjinreeks. Van die petrolenjins het ons 'n beskeie - met die eerste oogopslag - 1.6 PC's. As ons egter na die tegniese data kyk, blyk dit dat die onopvallende eenheid soveel as 200 perdekrag gelewer het. Sy maksimum wringkrag is 280 Nm en dit is beskikbaar in 'n baie wye reeks van 1650 tot 5000 rpm. Versnelling van 0 tot 100 km/h sal die 200-perdekrag Zafira 8,8 sekondes neem, en die maksimum spoed sal ook 220 km/h wees.

Opel het ook ’n taamlik kragtige 2.0 CDTI EcoTec-dieselenjin, wat met ’n aansienlike krag van 170 pk spog. en 'n maksimum wringkrag van 400 Nm (1750-2500 rpm). Die dieselenjin kan óf met 'n 6-gang-handratkas gebruik word (dan versnel dit tot honderde in 9,8 sekondes, en die maksimum spoed sal 208 km/h wees), óf met 'n outomatiese ratkas - ook met 6 ratte (0-100) km/h in 10,2 s, maksimum spoed 205 km/h).

Ons het dalk 'n Zafira met 'n 200 pk 1.6 petrolenjin. vir PLN 95. Ons sal 'n 750 pk dieselenjin koop. met 'n handratkas vanaf PLN 170, en met 'n outomatiese ratkas - vanaf PLN 97.

Volkswagen Turan

Hoewel die Volkswagen Touran nie ’n baie gewilde model is nie, het dit reeds drie generasies gehad. Die eerste het in 2003 op die mark verskyn en is vir 7 jaar in 'n ry vervaardig. Ons het tans die derde generasie van die model vir 2 jaar op die mark.

Wanneer ons besluit om 'n gesinsmotor te koop, wil ons dikwels nie dinamiese enjins prysgee nie. Volkswagen het nogal dinamiese aanbiedinge in sy aanbod, beide vir liefhebbers van vonkontsteking-enjins en kompressie-ontstekingsenjins.

Deur 'n petrolenjin te kies, kan ons die Touran toerus met 'n 180 TSI 1.8-perdekrag-eenheid saam met 'n 7-spoed DSG-ratkas. Dit lewer 'n maksimum wringkrag van 250 Nm, beskikbaar in die vroegste toerereeks van 1250 tot 5000 opm. Dit bereik 100 km/h in 8,3 sekondes en het 'n topspoed van 218 km/h.

Nadat ons die diesel-opsie gekies het, behoort ons ook nie teleurgesteld te wees nie. Die gewilde 2.0 TDI-enjin ontwikkel 190 pk. en 400 Nm wringkrag (1900–3300 rpm). Hierdie keer het die dubbelkoppelaar DSG-transmissie 6 ratte, en die eerste 8,2 sal binne 220 sekondes op die spoedmeter sigbaar wees, baie soortgelyk aan die voorgenoemde petrolvariant. Albei motors is soortgelyk in topspoed. Diesel versnel tot XNUMX km/h.

Die 1.8 perdekrag 180 TSI is slegs beskikbaar in die hoogste toerustingweergawe van die Highline, en vir die 2018-model het dit PLN 116 090 gekos. Wanneer ons 'n top-end diesel kies, het ons ook nie die opsie om 'n toerusting opsie te kies nie. Die kragtigste dieselenjin met 190 pk. duidelik gekoppel aan luuksheid, want dit is ook net in die Highline-weergawe beskikbaar en kos PLN 129 390. 

Gelukkig hoef ons nie rygenot prys te gee nie.

Om die gesin vroeër of later uit te brei, kan die behoefte beteken om motors te verander. As ons met een of twee kinders met 'n gewone passasiersmotor klaarkom, dan sal met drie of meer kinders logistieke probleme begin. Gelukkig dink vervaardigers nie net aan die gerief en veiligheid van die kleinste passasiers nie, maar ook aan dinamiese enjins. Gelukkig hoef ons, ten spyte van die toename in die gesin, nie die plesier van bestuur prys te gee nie.

Reeks

I. Krag [km]

Gas enjins:

1. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 240 km;

2. BMW 225i Active Tourer – 231 km;

3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km;

4. Opel Zafira 1.6 stuks - 200 km;

5. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 180 km;

6. Citroën C4 Picasso 1.6 THP — 165 км.

Dieselenjins:

1. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 210 km;

2. BMW 220d Active Tourer — 190 km / Volkswagen Touran 2.0 TDI — 190 km;

3. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 170 km;

4. Renault Espace 1.6 dCi – 160 km;

5. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 150 km.

II. Versnelling 0-100 [s]

Gas enjins:

1. BMW 225i Active Tourer – 6,3 с (xDrive), 6,6 с (FWD);

2. Renault Espace Energy TCe225 – 7,6s;

3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 8,3с;

4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 8,4 cc / Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 8,4 cc;

5. Opel Zafira 1.6 stuks - 8,8 s.

Dieselenjins:

1. BMW 220d Active Tourer – 7,3 с (xDrive), 7,6 с (FWD);

2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 8,2 с;

3. Ford S-Max 2.0 TDCi dubbelturbo – 8,8с;

4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 9,7с;

5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 9,8 c;

6. Renault Espace 1.6 dCi – 9,9 sek.

III. Maksimum spoed [km/h]

Gas enjins:

1. BMW 225i Active Tourer — 235 km/h (xDrive), 238 km/h (FWD);

2. Ford S-Max 2.0 EcoBoost — 226 km/h;

3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km/h;

4. Opel Zafira 1.6 SHT – 220 km/h;

5. Volkswagen Touran 1.8 TSI — 218 km/h;

6. Citroën C4 Picasso 1.6 THP — 210 км/ч.

Dieselenjins:

1. BMW 220d Active Tourer — 222 km/h (xDrive), 227 km/h (FWD);

2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 220 km/h;

3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo — 218 km/h;

4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 209 km/h;

5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 208 km/h;

6. Renault Espace 1.6 dCi – 202 km/h.

IV. Stamvolume [l]:

Ligte sitplekke:

1. Ford S-Max - 1035 l;

2. Volkswagen Turan - 834l;

3. Renault Espace - 680 l;

4. Opel Zafira – 650 l;

5. Citroen C4 Picasso - 537 liter;

6. BMW Series 2 Active Tourer - 468 HP

Gevoude sitplekke:

1. Renault Espace - 2860 l;

2. Ford S-Max - 2200 l;

3. Volkswagen Turan - 1980l;

4. Opel Zafira – 1860 l;

5. Citroen C4 Picasso - 1560 liter;

6. BMW Series 2 Active Tourer - 1510 HP

V. Basisprys [PLN]

Gas enjins:

1. Citroën C4 Picasso 1.6 THP – 85 990 zlotych;

2. Opel Zafira 1.6 SHT - PLN 95 750;

3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – PLN 116 900;

4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - PLN 133 800;

5. Renault Espace Energy TCe225 - PLN 142 900;

6. BMW 225i Active Tourer - PLN 157 800

Dieselenjins:

1. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 85 900 zlotych;

2. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – PLN 97 550;

3. Volkswagen Touran 2.0 TDI - PLN 129 390;

4. BMW 220d Active Tourer – PLN 142 400;

5. Renault Espace 1.6 dCi - PLN 145 000;

6. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo - PLN 154 300.