Toetsrit Toyota RAV4: opvolger

In die vierde generasie het die Toyota RAV4 nie net gegroei nie, maar ook aansienlik volwasse in vergelyking met sy voorgangers. Eerste indrukke van die nuwe uitgawe van die Japannese SUV.

Toe dit in 1994 begin het, het die Toyota RAV4 uitgestaan ​​as iets splinternuut en anders as enigiets op die mark tot op daardie stadium. Weens sy kompakte afmetings (die kort weergawe van die eerste generasie model is net sowat 3,70 meter lank) het die RAV4 perfek in enige stedelike landskap gepas, maar terselfdertyd ’n baie indrukwekkende kombinasie van eienskappe vir sy tyd gebied. Die hoë sitposisie, uitstekende sigbaarheid in alle rigtings en die jeugdige gees van die motor het daarin geslaag om die publiek se harte te wen in 'n era toe die teenwoordigheid van onafhanklike vering in 'n model met veldwerkverrigting nog as eksoties beskou is. Om 'n vierwielaandrywingstelsel te hê, het groter veiligheid gebied wanneer op asfalt met swak vastrap gery is, en danksy die hoë grondvryhoogte het kopers ook ernstige voordele gekry wanneer hulle op rowwe terrein of op slegte paaie gery het. Die RAV4 het destyds 'n hoeksteen geword vir die ontwikkeling van kompakte SUV's en het oor die jare byna onherkenbaar verander - met die toenemende belangrikheid van die SUV-segment vir die hele motormark, verander klante se vereistes ook voortdurend. het hul model in 'n volwaardige gesinsmotorvervoerder verander.

Vandag is die Toyota RAV4 20 sentimeter langer, drie sentimeter breër en ses sentimeter korter as sy voorganger. Hierdie syfers beloof meer ruimte vir passasiers en hul bagasie, asook 'n meer dinamiese silhoeët. Danksy die uitgebreide gebruik van hoësterkte staal en intensiewe windtunnelwerk, is die nuwe RAV4, ondanks sy verhoogde afmetings, ligter en het hy beter vloei-eienskappe as die vorige model.

Uitstekende padgedrag

By die ontwikkeling van die onderstel was die hoofdoel om so na as moontlik aan die gedrag van dinamies georiënteerde motors op die pad te bereik. Die innovasies in die dubbele transmissiestelsel is egter interessanter. In hierdie verband is dit die moeite werd om eerstens te noem dat die tegniese projekbestuurder van die nuwe RAV4 die persoon is wat verantwoordelik is vir die skepping van die Land Cruiser 150, en hierdie feit, ek dink jy sal met my saamstem, klink nogal belowend. Selfs in standaardmodus beïndruk die RAV4 met sy direkte stuurreaksie, presiese draaie, lae laterale bakkantel en stabiele reguitlyn-ry. Die situasie word egter selfs meer nuuskierig wanneer jy die knoppie druk wat ondubbelsinnig as “Sport” gemerk is. Deur hierdie modus te aktiveer verander die werking van die dubbele transmissie - terwyl die elektronies beheerde vierwielaandrywing onder normale toestande al die wringkrag na die vooras stuur, en slegs wanneer onvoldoende vastrap bespeur word, herverdeel van die vastrapkrag na die agterwiele in sportmodus elke keer as jy die stuurwiel draai (selfs met een graad en dus minimale verandering in reisrigting) dra outomaties minstens 10 persent van die wringkrag na die agterwiele oor. Na gelang van die situasie kan tot 50 persent van die transmissie na die agteras gaan. Trouens, die effek van hierdie tegnologie is selfs groter as wat dit op papier blyk – die RAV4 se beheerde agterkant-gly is uiters nuttig in vinnige draaie en laat die bestuurder die motor moeiteloos baie meer dinamies bestuur as wat tipies vir die meeste is. van die SUV-modelle op die mark.

Tans word die rol van die topenjin vertolk deur 'n 2,2-liter turbodiesel met 'n kapasiteit van 150 pk. – Toyota het besluit om aflewerings van die huidige top-end weergawe met 177 pk op te skort. Trouens, hierdie besluit is nie sonder logika nie, aangesien die 150-perdekrag-eenheid 'n baie meer harmonieuse kragverspreiding het in vergelyking met sy kragtiger afgeleide, en sy trekkrag is voldoende vir die behoeftes van 'n motor soos die RAV4.

Meer binneruimte

Die verlengde asafstand is veral opvallend wanneer jy in die agtersitplekke sit (toegerus met leunende rugleunings) – passasiersbeenruimte is aansienlik vergroot, wat aansienlik meer gerief op lang reise beloof. Die voorste sitplekke spog met 'n groot reeks verstellings, wat dit maklik maak om die perfekte posisie agter die gemaklike greep-sportstuurwiel te vind. As jy ’n Toyota-aanhanger is, sal jy binne minute reg tuis voel in die RAV4. As jy 'n aanhanger is van 'n handelsmerk wat 'n ander filosofie het wanneer jy jou motor se interieur ontwerp, sal jy waarskynlik 'n bietjie verras wees deur twee dinge (waaraan jy waarskynlik gewoond sal raak, maar dit beteken nie jy sal hou van hulle outomaties). Die eerste van die bekende kenmerke is die teenwoordigheid van 'n taamlik indrukwekkende aantal knoppies, waarvan sommige, om onverklaarbare redes, onder die uitstaande deel van die middelkonsole versteek is - dit is waar die voorheen genoemde Sportmodus-knoppie geleë is. Nog 'n spesifieke element is 'n definitiewe verskil wat in die meubels waargeneem word - byvoorbeeld, op sommige plekke kan jy dekoratiewe elemente in swart lak sien, in ander - in silweragtige polimeer, en in ander - in koolstofnabootsing; die kleure van verskeie uitstallings stem ook nie ooreen nie. Dit verminder geensins die indruk van soliede vakmanskap of die aantreklikheid van die instrumentpaneel-uitleg nie, maar dit is kwalik die toppunt van elegansie. Blykbaar het hulle gehoor gegee aan die aanbevelings van hul klante oor die nadele wat die meeste aangemeld word – die agterklep wat sy oopmaak – van nou af sal die RAV4 'n konvensionele deksel hê, wat op duurder werkverrigtingsvlakke deur 'n elektromeganisme aangedryf word. Die nominale volume van die kattebak is 547 liter (plus nog ’n 100 liter-nis onder die dubbelbodem, en as die agtersitplekke gevou word, bereik dit 1847 liter.

Tradisioneel vir Toyota het die RAV4 goeie toerusting in die basiese weergawe, met 'n Bluetooth-klankstelsel en die vermoë om aan te sluit op 'n i-Pod, en luukser weergawes is standaard toegerus met 'n Toyota Touch multimedia-stelsel met 'n aanraakskerm. Die pryse begin by 49 950 leva (vir 'n dieselmodel met voorwielaandrywing of 'n petrolmodel met 'n dubbele aandrywing), en die duurste weergawe verkoop vir 68 950 leva.

Teks: Bozhan Boshnakov