Toetsrit Toyota RAV4 2.5 Hybrid: lemskerping
Hoe sal die vyfde generasie die gewenste posisies verdedig?
Na vier generasies volgehoue groei, lyk dit asof die gewilde Toyota SUV, wat in 1994 'n pionier in 'n heeltemal nuwe klas motor was, nie meer lank geword het nie.
Die vyfde uitgawe lyk egter baie indrukwekkender, die hoekige vorms en die groot sierrooster wek meer krag, en die algehele voorkoms dui op 'n breuk met die min of meer onopsigtelike vorms van sy voorgangers.
Alhoewel die lengte ongeveer dieselfde gebly het, het die asafstand met drie sentimeter toegeneem, wat die passasiersruimte vergroot, en die kofferbak het met 6 sentimeter toegeneem en het nou 'n inhoud van 580 liter.
Die geheim van hierdie magie lê in die nuwe GA-K-platform, wat ook verantwoordelik is vir die agtervering met 'n paar dwarsbalke. Die gehalte van die materiale in die kajuit het ook verbeter, en die sagte plastiek en kunsleerstoele in die Style-weergawe lyk gepas vir 'n middel-reeks gesins-SUV's.
Ja, die voormalige klein model, wat tydens sy debuut 'n lengte van 3,72 m gehad het en slegs met twee deure beskikbaar was, kon deur die jare nie net die klein nie, maar ook die kompakte klas ontgroei, en nou met 'n lengte van 4,60 m is dit nou stewig gevestig. soos 'n gesinsmotor.
In hierdie klas voertuie beweeg hy van diesels af en bied die nuwe RAV4 'n 175-liter petrolenjin (10 pk), gekombineer met 'n voor- of dubbele transmissie. Die hibriedstelsel kan ook slegs met die vooras of die vierwielaandrywing aangedryf word. In Europese markte is die groot vraag na hibriede weergawes, terwyl die aandeel van konvensionele ongeveer 15-XNUMX persent is.
Kragtiger baster
Die basterstelsel is opgegradeer en word nou die Hybrid Dynamic Force genoem. Die 2,5 liter-Atkinson-enjin het 'n langer slag en 'n hoër drukverhouding as die vorige generasie (14,0: 1 in plaas van 12,5: 1). Gevolglik is sy krag hoër (177 in plaas van 155 pk). Vaste staande nikkelmetaalhidriedbatterye het 'n groter kapasiteit en is 11 kg ligter.
Die elektriese motors van die hibriedstelsel is via 'n planetêre transmissie aan die enjin en wiele gekoppel en dra by tot die voorasaandrywing met tot 88 kW (120 pk) en 202 Nm wringkrag as die stelsel 218 pk bereik.
In die AWD-weergawe is 'n 44 kW (60 PS) elektriese motor met 121 Nm wringkrag aan die agteras gekoppel en die stelsel lewer 222 PS. In 'n soortgelyke model van die vorige generasie was die ooreenstemmende waarde 197 pk.
Hoër krag verbeter die dinamika van die RAV4 en versnel tot 100 km / h in 8,4 sekondes (voorwielaandrywing) of 8,1 sekondes (vierwielaandrywing). Die topsnelheid is beperk tot 180 km / h. Om die beste greep en presiese wringkragverdeling tussen die voor- en agteras te behaal, is die AWD-i dubbele transmissiebeheerstelsel bekendgestel.
Dit verander die transmissie-wringkragverhouding van die voor- en agterasse van 100: 0 tot 20:80. Dus kan die RAV4 goed hanteer op sneeu- en modderpaaie of op onverharde spore. 'N Knoppie aktiveer die Trail-modus, wat nog beter trekkrag bied deur die skuifwiele te sluit.
Die ware omgewing van die Toyota hibriede SUV-model is natuurlik geplaveide paaie en stadsstrate, maar die hoër grondvryhoogte (19 cm) en dubbele transmissie is altyd welkom. Selfs die voorwielaangedrewe weergawe bied redelike lae-end-vastrap en reageer nie meer so vinnig op die versneller as vroeëre hibriedmodelle nie.
Die enjinrotasie-eienskappe onder verhoogde vragte is aansienlik laer, en oor die algemeen het die rit baie gemakliker geword. Die skorsing neutraliseer die ongerymdhede van die pad suksesvol, en draaie word stabiel oorkom, al is dit met 'n taamlike groot sywaartse helling.
As u nie die werking van die basterstelsel op die monitor volg nie, sal u dit net weet deur die subtiele aan- en afskakel van die enjin. Die resultaat kan egter by die eerste vulstasie gevind word.
As u nie met die maksimum snelheid op die snelweg ry nie, kan u u brandstofverbruik maklik verminder tot minder as 6 liter per 100 km (soms tot 5,5 l / 100 km). Dit is natuurlik nie heeltemal akkurate waardes nie. In een toets het Duitse kollegas 'n gemiddelde verbruik van 6,5 L / 100 km (5,7 L / 100 km op 'n omgewingsvriendelike roete) met hul toerusting gerapporteer. Laat ons nie vergeet dat dit 'n petrolaangedrewe SUV met ongeveer 220 pk is nie. En hier sal diesels waarskynlik nie 'n beter resultaat behaal nie.
Gevolgtrekking
Meer ekspressiewe ontwerp, meer spasie in die kajuit en meer krag – dit is wat in die nuwe RAV4 aantrek. Die aantreklikste ding van die motor is die deurdagte, ekonomiese en harmonieuse hibriede stelsel.
