Toyota RAV4 1.8 2WD 5V

Wat is die essensie van 'n stedelike SUV? Natuurlik, om nie op die regte terrein te ry nie, maar die voorkoms daarvan, gekombineer met die feit dat die eienaar weet dat hy selfs daar sal wees, omdat sy vriende met 'gewone' motors sal vassteek, is beslis genoeg om 'n hele paar te lok kliënte.

Laai die PDF -toets af: Toyota Toyota РАВ4 1.8 2WD 5V

Daar is selfs stadssportnutsvoertuie wat glad nie hierdie titel verdien nie. Kom ons sê ’n Toyota RAV 4 met ’n 1-liter-enjin en net voorwielaandrywing. Die reliëf is slegs die vorm van die liggaam en die posisie agter die stuur. Of tuisgemaak: lipstiffie.

In voorkoms is hierdie RAV dieselfde as sy vierwielaangedrewe eweknie. Die binneruim is aangenaam vir die oog, met 'n deursigtige paneelbord wat 'n sportiewe voorkoms kan oproep en 'n driespaak-stuurwiel met wye verstellings in die lengte van die sitplek, selfs vir groter bestuurders en goeie sygreep aan die sykant.

Sommige skakelaars is nog steeds ongemaklik, wat 'n algemene kenmerk van Japannese motors is. Daar is ook genoeg ruimte agter vir beide passasiers en bagasie. Die agterbank is ook baie gemaklik, net 'n bietjie meer op die agterbank as aan die voorkant, aangesien die agtervering baie styf is. Dit is veral opmerklik op puin, maar diegene wat verskeie kere op sulke paaie ry, sal waarskynlik steeds die vierwielaangedrewe weergawe kies.

Daar is geen probleme met asfalt nie, die RAV4 is goed op die baan en in die hoeke, aangesien die onderstel nie te veel leun nie. Boonop is die stuurwiel redelik reguit en redelik kommunikatief (natuurlik volgens die standaarde van hierdie klas motors), so vinnige draaie veroorsaak geen ongerief nie, maar gee ook plesier.

Aangesien die RAV4 wat ons getoets het, nie vierwielaandrywing het nie, kon hy ook tevrede wees met 'n effens swakker enjin as die vierwielaangedrewe model. Die verplasing van die enjin is dus twee desiliter minder, maar dit is steeds redelik kragtig. Dit is in staat tot 125 perdekrag, 25 minder as die 1794-liter-model, maar as gevolg van die ligter gewig en minder wrywing by die oordrag van krag na die wiele, is dit eintlik net so vinnig soos sy vierwielaangedrewe broer. Die 4 cc viersilinderenjin spog met die VVLTi-stelsel, 'n logiese uitbreiding van die VVTi-stelsel vanaf die tweeliter-enjin. Ook hier praat ons van buigsame beheer van die openingstyd van die afzuigklep, maar hierdie keer nie in fases nie, maar deurlopend. Die resultaat is groot buigsaamheid van die enjin, so hierdie RAVXNUMX pas ook goed in die hande van diegene wat daarvan hou om lui te wees wanneer hulle verbysteek.

Waarom kopers 'n motor wil hê wat dui op 'n veldry-onderstel en ontwerp van die aandrywing as dit eintlik net 'n ligte stasiewa is, is my nie duidelik nie, maar een van die redes is waarskynlik die prys, wat baie goedkoper is as die hele -wielaandrywing weergawe. Sulke troos op die eerste sneeu (of gladde pad) kan egter vinnig toeneem in woede en nuuskierige blikke van verbygangers.

Die SUV gaan nêrens heen nie, net die voorwiele draai. Of hulle dink miskien dat u so 'n desperate bestuurder is dat u nie eers in die sneeu met vierwielaandrywing kan ry nie. Daar is in elk geval genoeg redes om ernstig na te dink of dit sinvol is om 'n SUV sonder vierwielaandrywing te koop.

Dusan Lukic

Foto: Uros Potocnik.

Toyota RAV4 1.8 2WD 5V

Meestersdata

Verkope:	Toyota Adria Bpk.
Basismodel prys:	20.968,32 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	92 kW (125 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	12,2 s
Maksimum spoed:	175 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	7,4l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 79,0 × 91,5 mm - verplasing 1794 cm3 - kompressieverhouding 10,0:1 - maksimum drywing 92 kW (125 pk) c.) by 6000 rpm - maksimum wringkrag 161 Nm by 4200 rpm - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder (VVT-i) - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 6,4 l - enjinolie 4,0 l - veranderlike katalisator
Energie oordrag:	die enjin dryf die voorwiele aan - 5-spoed gesinchroniseerde ratkas - ratverhouding I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 1,031 uur; IV. 0,864 uur; V. 3,250; tru 4,312 - ewenaar 215 - bande 70/16 R XNUMX (Toyo Radial)
Kapasiteit:	topspoed 175 km / h - versnelling 0-100 km / h 12,2 s - brandstofverbruik (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95)
Vervoer en opskorting:	5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agter enkelvering, dubbele dwarsrelings, spoelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - tweewielremme, voorskyf (gedwonge verkoeling) ), agterste skyf , kragstuur, ABS, EBD - tandstang en kleinrat stuurwiel, kragstuur
Massa:	leë voertuig 1300 kg - toelaatbare totale gewig 1825 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1000 kg, sonder rem 500 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg
Eksterne afmetings:	lengte 4245 mm - breedte 1735 mm - hoogte 1695 mm - wielbasis 2490 mm - spoor voor 1505 mm - agter 1495 mm - ry radius 10,6 m
Inwendige afmetings:	lengte 1790 mm - breedte 1390/1350 mm - hoogte 1030/920 mm - lengte 770-1050 / 930-620 mm - brandstoftenk 57 l
Boks:	standaard 410/970 l

Ons metings

T = 11 ° C – p = 972 mbar – otn. vl. = 68%
Versnelling 0-100km:	10,5s
1000m van die stad:	32,9 jaar ( 149 km / h)
Maksimum spoed:	173 km / h (V.)
Minimum verbruik:	9,2l / 100km
toetsverbruik:	10,3 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	44,3m
Geraas teen 50 km / h in 3de rat	58dB
Geraas teen 50 km / h in 4de rat	56dB
Geraas teen 50 km / h in 5de rat	56dB
Toetsfoute:	onmiskenbaar

evaluering

• Die feit dat die toets RAV4 nie vierwielaandrywing het nie, is nie van buite sigbaar nie. As u dus net veldry-lipstiffies en goeie pryse wil hê, is dit reg. Maar in die winter kan 'n mens byvoorbeeld baie spyt wees.

Ons loof en verwyt

enjin

voor sit

binne en buite vorm

presiese stuurwiel

genoeg ruimte vir klein items

dryfwiele draai graag in neutraal

deursigtigheid terug