Toyota ProAce - Triple Strike

Toyota se nuwe bussie debuteer op die mark. Dit is 'n struktuur wat saam met die PSA-onderneming ontwikkel is, wat uitgebreide ervaring in hierdie marksegment het. Is dit genoeg om die ProAce-bussie 'n sukses te maak?

Toyota is sedert 1967 in die bussiemark. Dit was toe dat die HiAce-model debuteer. Van die begin af het dit 'n enjin onder die kajuit gehad, en dit is hoe dit Europa toe gekom het. In die 90's het veranderinge in die reëls Toyota genoop om veranderinge in hierdie verband aan te bring. Onder die bekende naam HiAce is 'n bussie met 'n enjin voor in die kajuit vertoon. Die probleem is dat benewens die Skandinawiese markte, waar die motor 'n dominante posisie in sy segment ingeneem het, bestuurders van ander lande van die Ou Kontinent die Japannese bussie onderskat het. Die ontwikkeling van 'n nuwe front-enjin model op huidige verkoopsvlakke sou nadelig wees, so Toyota het besluit om die stap te neem wat ander vervaardigers lank reeds geneem het deur 'n samewerkingsooreenkoms te onderteken wat die ontwerp en vervaardiging van 'n heeltemal nuwe model dek. . Die keuse het op PSA geval, wat sy samewerking met Fiat in dié segment beëindig het.

Ons praat van die MDV (Medium Duty Van) segment, dit wil sê mediumgrootte bakkies. Die PSA-bekommernis is sedert 1994 daarin aanwesig met die Peugeot Expert- en Citroen Jumpy-modelle. Die Toyota-kenteken het in 2013 op die tweede generasie van hierdie motors verskyn, en die motor is genoem PROASIE. Maar nou eers kan ons sê ons het met 'n regte Toyota-bussie te doen. Dit is die derde generasie van die Franse MDV, waaraan die ingenieurs van die grootste motoronderneming ter wêreld aktief deelgeneem het.

buigsame bussie

Om die grootte van die model waarmee ons te doen het, te verstaan, is die beste manier om dit te illustreer deur dit met die kompetisie te vergelyk. Ford Transit Custom word aangebied met twee asafstande (293 en 330 cm) en twee baklengtes (497 en 534 cm) om van te kies, wat dit moontlik maak om onderskeidelik 5,36 en 6,23 m3 vrag te pak. Die Volkswagen Transporter het ook twee asafstande (300 en 340 cm) en twee baklengtes (490 en 530 cm), wat 'n volume van 5,8 en 6,7 m3 met 'n lae dak tot gevolg het. Die hoë dak vergroot die laairuimte met 1,1 m3.

Wat sal die nuwe antwoord hierop wees? PROASIE? Vir direkte gevegte bied Toyota twee modelle met een asafstand (327 cm) en twee baklengtes (490 en 530 cm), met 'n bietjie sofistikasie genoem: Medium en Lang. Hulle bied onderskeidelik 5,3 en 6,1 m3 vragruimte, wat egter vergroot kan word deur 'n spesiale luik in die skottel wat die driesitplekkajuit van die ruim skei (Smart Cargo-stelsel). Deur die passasiersitplek af te vou en die agterklap op te lig, kry jy ’n bykomende 0,5 m3. Die dak is besonder laag, soos 'n Ford.

Maar Toyota het iets anders in die mou. Dit is die derde weergawe van die liggaam, wat nie deur mededingers aangebied word nie. Dit word Compact genoem en is die kleinste weergawe van die ProAce-tas. Die asafstand is 292 cm en die lengte is 460 cm, wat lei tot 'n dravermoë van 4,6 m3 vrag of 5,1 m3 in 'n enkelpassasierpadtrein. Hierdie aanbod is gerig aan klante wat tans op soek is na 'n uitgebreide weergawe van 'n klein bussie, soos die Ford Transit Connect L2 (tot 3,6 m3) of die Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Ruimer speeldingOta ProAce Kompakt is korter as dié modelle (onderskeidelik 22 en 28 cm), en boonop is sy draaisirkel amper 'n meter kleiner (11,3 m), wat dit geriefliker in stedelike gebiede maak.

Aan die kant van die bak is ’n breë skuifdeur waardeur jy in die Medium- en Lang-weergawes ’n Euro-palet in die masjien kan pak. Nota bene, daar is drie van hulle in die laaste een. Agter is dubbeldeure wat 90 grade oopgemaak of 180 grade oopgesluit kan word, en in die Lang weergawe selfs 250 grade. Opsioneel kan jy 'n agterklep bestel wat oopmaak. Toyota ProAc dit is sowel met 'n ingeboude landingsstel beskikbaar as in gekombineerde passasiersweergawes, tradisioneel bekend as die Verso. Die drakrag van die motor is, afhangende van die weergawe, 1000, 1200 of selfs 1400 kg.

Die bekoring van Franse diesels

Onder die enjinkap kan een van twee PSA-dieselenjins loop. Dit is bekende eenhede, gemerk in Peugeot en Citroen met die BlueHDi-simbool, wat voldoen aan die Euro 6-standaard. Die jonger een het 'n volume van 1,6 liter en word in twee kragopsies aangebied: 95 en 115 pk. Eersgenoemde word gepaard met 'n vyfgangratkas, laasgenoemde met 'n sesgang-handratkas. Wat belangrik is, die swakste toerusting is geensins die mees ekonomiese nie, die enjin is 20 pk kragtiger. verbruik gemiddeld 5,1-5,2 l / 100 km, wat 'n halwe liter minder as die basiseenheid is.

Die groter enjin het 'n verplasing van 2,0 liter en word in drie kragopsies aangebied: 122, 150 en top 180 pk. Vir die eerste twee is 'n sesgang-handratkas standaard, die kragtigste weergawe is noodwendig versoenbaar met 'n sesgang-outomaties. Wanneer die Medium- of Lang-weergawe bestel word, word 'n 2.0-enjin met 122 of 150 pk aanbeveel. Net hulle waarborg 'n maksimum vragvermoë van 1,4 ton. Gemiddelde brandstofverbruik vir albei spesifikasies is 5,3 l/100 km, tensy jy ’n swakker weergawe sonder die Start&Stop-stelsel bestel, in welke geval dit 5,5 l is.

Die aandrywing is na die vooras geskuif, maar klante wat 'n motor soek wat by effens moeiliker toestande aangepas is, sal nie sonder 'n kaartjie vertrek nie. Die Toyota ProAce kan bestel word met 25 mm meer grondvryhoogte en Toyota Traction Select. Dit is 'n ESP-stelsel wat geprogrammeer is om op sneeu (tot 50 km/h), modder (tot 80 km/h) en sand (tot 120 km/h) te ry. Die onderstel moet sterk wees, aangesien Toyota-ingenieurs, nie PSA, vir die ontwerp daarvan verantwoordelik was nie.

Werk met ProIce

Wanneer jy in die kajuit klim, sien jy dat die instrumente, soos alle elektronika, die werk van die Franse is. Die horlosie is baie goed vir 'n afleweringsvoertuig en het 'n groot en leesbare rekenaarskerm aan boord. Die fabriekspaneel van die radio en lugversorger is in die middel van die paneelbord geleë. Alles is duidelik en maklik om te gebruik. Die materiale is, soos u sou verwag, sterk, maar blyk redelik bestand te wees teen die swaarkry van swaar gebruik. Daar is baie klein rakke voor die bestuurder en passasiers, maar net klein goedjies sal daarop pas. Daar is egter nie 'n groter rak vir byvoorbeeld dokumente nie. Die passasiersitplek kan weliswaar afgevou word en dit in 'n mobiele kantoor verander, maar as die bestuurder nie alleen ry nie, is dit 'n probleem.

Tydens die eerste ritte het ons die geleentheid gehad om te kyk hoe die motor onder vrag op die pad optree. Weliswaar kan 250 kg kwalik as 'n ernstige toets beskou word, maar met twee mense aan boord het dit 'n idee gegee. In werklikheid is daar geen groot verskille in vergelyking met leë ry nie, die vering werk behoorlik in alle toestande en skep nie groot vibrasies wat na die liggaam oorgedra word nie. Die Medium-weergawe met die kleiner 1.6-enjin is 'n motor wat wonderlik is vir kort tot medium afstande, maneuvering is regtig maklik, hoewel die koppelaarwerking 'n bietjie gewoond verg.

Onvolledige reeks

Tans probeer elke groot speler in die mark om die wydste moontlike reeks afleweringsmodelle aan te bied. Die PSA-onderneming het byvoorbeeld vier groottes bakkies, en Ford voeg 'n bakkie by 'n soortgelyke aanbod. Volkswagen, Renault, Opel, Renault en Fiat en selfs die duurder Mercedes bied almal minstens drie bakkiesgroottes. Toyota se aanbod lyk taamlik beskeie in hierdie konteks, met net 'n bakkie en 'n enkele bussie wat nie genoeg is om maatskappye aan te spoor wat op soek is na 'n gediversifiseerde modelaanbod nie. Maar die situasie is nie sleg nie, aangesien klein maatskappye dalk in die model belangstel. PROASIE. Dit is aanloklik - 'n waarborg van drie jaar met 'n beperking van 100 40. km, 'n diensinterval van twee jaar met 'n beperking van duisend km en 'n uitgebreide Toyota-diensnetwerk.