Subaru Levorg MY17 en Eye Sight - twee paar oë is beter as een
Onlangs het nog 'n aanbieding van die Subaru Levorg MY17 en die Eye Sight-stelsel aan boord in Düsseldorf plaasgevind. Ons het soontoe gegaan om die effek daarvan op ons eie vel te toets.
Die meeste van ons ken reeds die Levorg-model. Hy het immers verlede jaar op die mark gedebuteer. Hoe dit ook al sy, dit is moeilik om nie die strydlustige stasiewa met 'n sportiewe karakter raak te sien nie. Die Levorg is op die Party-platform gebou en deel 'n voorkant met sy WRX STI-opvolger. As jy na die Levorg van buite kyk, kan jy vermoed dat daar 'n "boks"-monster onder die enjinkap skuil wat net 'n bestuurder nodig het om 'n hoekvreter te word. Slegs een van hierdie stellings is egter waar. Daar is regtig 'n bokser-enjin onder die enjinkap, maar dit is ook nie 'n monster nie. Dit is 'n redelik gemaklike 1.6 DIT (turbo direkte inspuiting). Die eenheid lewer 170 perdekrag en 250 Nm se maksimum wringkrag. Dit kort baie van die STI-model, maar dit is genoeg om hom te ry om te sien dat dit nie 'n sagmoedige skaap is wat as 'n wolf vermom is nie.
Ten spyte van die sportiewe ontwerp en pragtig geteken vir die stasiewa-baklyn, is dit steeds 'n familie-stasiewa. Alhoewel dit vir sommige onverstaanbaar is, is Levorg net ... simpatiek. Dit is die soort motor wat jy van die wêreld agter die stuur kan vergeet, en dit sal jou veilig en in 'n aangename atmosfeer na jou bestemming neem. Hierdie is egter nie 'n sekslose inkopie-stortwa nie. Ag nee! Levorg hoef nie vir 'n lang tyd genooi te word om te speel nie. Met 'n randsteengewig van 1537 kg is dit redelik maklik om 'n 170 bhp-eenheid te kry om te wys waartoe hy in staat is. Die onderstel verdien egter die meeste lof. Die masjien werk soos 'n tou en raak glad nie buite beheer nie. Dit verg voortdurend die aandag van die bestuurder, maar dit is geensins moeilik om te bestuur nie. Die stuur bied voldoende weerstand, wat draaie 'n ware plesier maak. Dit word vergemaklik deur 'n redelik stywe vering vir 'n gesinsmotor en 'n lae swaartepunt. Boonop is die Levorg toegerus met permanente vierwielaandrywing. Geen haldekse en skarnier-asse nie. Die Subaru-familiestasiewa word heeltyd, 24 uur per dag, 7 dae per week, met al vier bene gestoot. Ingenieurs het aangeneem dat selfs al het die gekoppelde aandrywing binne 'n paar millisekondes begin, hierdie abstrak klein tydeenheid die veiligheid van die bestuurder en passasiers kan beïnvloed. Dus, om nie die noodlot te versoek nie - vier "skoene" en 'n slurry.
Van sekuriteit gepraat, dit is die moeite werd om die hoofkarakter te noem. En dit is aan boord Subaru Levorg Rig stelsel. Jy dink dalk, "Haai! Nou het hulle almal kameras en afstandmeters en goed.” Teoreties ja. Ons het egter die geleentheid gehad om te sien wat die verskynsel van die Eye Sight-stelsel is. Hoe? Baie patologies. Ons gaan sit in Levorg, versnel dit tot 50 kilometer per uur en gaan reguit na 'n hindernis wat van hout en polistireen gemaak is. Ek bely dat dit in so 'n situasie baie moeilik is vir die regtervoet om die rempedaal te ontmoet, en om dit op die vloer te hou is nie die maklikste taak in die wêreld nie. En dis seker nog moeiliker om nie jou oë toe te maak nie... Oogsig vertraag eers op die laaste oomblik. Alhoewel dit 'n hindernis baie vroeër bespeur, is die eerste stap om die alarm te maak en die rooi LED's te flits. Die bystand-remstelsel bly kalm en gryp nie ongenooid in nie. Sommige voertuie wat met botsingvermydingstelsels toegerus is, kan op die mees onverwagte oomblik rem. So abstrak as wat dit mag klink, gebeur dit selfs tydens verbysteek. Terwyl ons die motor vorentoe nader en 'n oomblik later in die aankomende baan inbeweeg, sê die motor: "Hallo! Waar gaan jy heen ?! ” en van al die draad se presies beplande vordering. Die Eye Sight-stelsel het 'n baie hoër IK in hierdie verband omdat dit nie oorskiet nie.
As die bestuurder nie op enige manier reageer nie en aanhou om die hindernis te nader, sal die toeter weer klink, die rooi LED's sal brand en die remstelsel sal die motor effens begin vertraag (tot 0.4G). As ons aksie dan geskeduleer is (soos die bogenoemde verbysteek), is dit genoeg om die petrolpedaal hard genoeg te druk sodat Eye Sight kan sê: "OK, doen wat jy wil." As jy egter steeds die saak in die hande van Levorg laat (soos in 'n repetisie), dan sal letterlik op die laaste oomblik 'n skrikwekkende "Beeeeeeeeeee!!!" gehoor word, 'n rooi disko sal op die paneelbord speel, en Levorg sal staan op. op die neus (0.8-1G) - stop reg voor die hindernis. Tydens die toetse het die motor selfs 30 sentimeter van die hout- en polistireenstruktuur gestop. Alhoewel ons nie getoets het om ander medereisigers langs die pad te stamp nie, meng Eye Sight nie in met normale bestuur nie. Trouens, dit is moeilik om enige aanduiding te vind dat die stelsel enigsins werk. Alhoewel dit voortdurend wakker is en is. Dit aktiveer egter so laat as moontlik, wat die bestuurder tyd gee om te reageer.
Die Eye Sight-stelsel is gebaseer op 'n stereokamera wat onder 'n spieël geplaas word. ’n Bykomende paar oë monitor die pad voortdurend en bespeur nie net ander voertuie (motors, motorfietsryers, fietsryers) en voetgangers nie, maar ook die remligte van die motor voor. As die voertuig voor jou as gevolg daarvan onverwags rem, reageer Eye Sight vinniger as wanneer die afstand geskat is met die afstandmeter alleen. Daarbenewens is twee radars aan die agterkant van die motor geïnstalleer om die uitgang van die parkeerterrein te vergemaklik. Wanneer hulle agteruit ry, lig hulle die bestuurder in wanneer ’n voertuig van regs of links naderkom.
Die Eye Sight-stelsel aan boord van Subaru is 'n ware bestuursassistent. Dit is steeds 'n masjien wat nie altyd slimmer as 'n mens sal wees nie. In sommige voertuie behandel bestuurdersbystandstelsels die bestuurder as kranksinnig, en verhoed dit vir byna geen rede verbysteek of in die lug skeur nie. Oogsig HELP, maar doen niks vir ons nie. Dit neem eers beheer wanneer 'n botsing op hande is en die bestuurder is duidelik onbewus van die gevaar.
