Toetsrit Toyota Prius: die plesier om te spaar
inhoud
Toets van die vierde generasie van die pionier onder reeksbasters
Vir Prius-kopers kan slegs die laagste moontlike brandstofverbruik aanvaarbare brandstofverbruik genoem word. Hulle probeer meer ekonomies wees as die bestuurders van al die ander voertuie wat hulle langs die pad teëkom. Dit is ten minste die indruk wat jy kry wanneer jy op die internet blaai. Diegene wat waarde van 'n paar tot 'n desimale punt bereik, het regtig iets om oor te spog - die res sal moet probeer.
Die vierde uitgawe van Prius het ernstige ambisies: Toyota beloof 'n gemiddelde verbruik van 3,0 liter / 100 km, 0,9 liter minder as voorheen. Dit is duidelik dat die brandstofverbruikskoors binnekort 'n nuwe fase binnegaan ...
Ons toets begin in die middel van Stuttgart, en die begin is amper stil: Toyota word geparkeer en word uitsluitlik met elektriese krag aangedryf. Stil bestuur was tradisioneel een van die lekker dinge van baster-modelle. In hierdie verband word daar egter nog beter prestasie van die Plug-in-weergawe verwag omdat dit in die handelsmerk se reeks verskyn. Soos die naam aandui, is dit natuurlik 'n opsie wat u van die hoofstroom af kan laai.
Dit is nie moontlik met ons Prius-toetse nie. Hier word die battery gelaai wanneer die remme aangedraai word of wanneer jy sonder vastrap ry – in hierdie gevalle werk die elektriese motor as 'n kragopwekker. Boonop laai die binnebrandenjin ook die battery, aangesien 'n deel van sy energie ongebruik bly. Vir verhoogde doeltreffendheid loop die 1,8 liter-enjin op die Atkinson-siklus, wat ook bydra tot 'n optimale werkvloei en lae brandstofverbruik. Toyota beweer dat hul petroleenheid 40 persent doeltreffendheid behaal, 'n rekord vir 'n petroleenheid. Die keersy van die munt is dat Atkinson-siklusenjins aanvanklik gekenmerk word deur 'n gebrek aan wringkrag by lae toere. Om hierdie rede is die Prius se elektriese motor 'n waardevolle wegspringhulp. Wanneer daar van 'n verkeerslig weggetrek word, kry die Toyota dit reg om redelik vinnig te versnel, wat deur beide tipes bestuur vergemaklik word. Afhangende van hoe die bestuurder die versneller werk, skop die petrolenjin een of ander tyd in, maar dit kan eerder gehoor as gevoel word. Die harmonie tussen die twee eenhede is merkwaardig – die persoon agter die stuur verstaan byna niks van wat in die dieptes van die planetêre rat gebeur nie.
Atkinson-fietsmotor
As die bestuurder passievol is oor die sportiewe rit om soveel as moontlik brandstof te bespaar en versigtig is om sy regtervoet te gebruik, word byna niks van die rit gehoor nie. In die geval van erger vergassing verhoog die planetêre transmissie die enjinspoed aansienlik, en dan raak dit nogal luidrugtig. Tydens versnelling grom die 1,8 liter-enjin kwaad en ietwat ontevrede en behou 'n konstante hoë toere. Die vinnige versnelling bly ook nogal spesifiek, want die motor verhoog sy pas sonder om die enjinsnelheid te verander, en dit skep 'n effens vreemde gevoel van sintetiese aard.
Die waarheid is, hoe versigtiger jy versnel, hoe minder kan jy in hierdie motor klim; dit is een van die belangrikste dinge wat u in gedagte moet hou as u met 'n Prius ry. As gevolg hiervan het Toyota met verskillende aanwysers vorendag gekom wat die bestuurder aanmoedig om meer diskreet te wees in hul bestuurstyl.
In die middel van die paneelbord is ’n multifunksionele digitale toestel gemonteer wat opsioneel energievloeigrafieke, asook brandstofverbruikstatistieke vir sekere tydperke kan vertoon. Daar is ook 'n modus waarin jy die verband tussen die werking van die twee soorte skywe kan sien. As jy voorspelbaar ry, glad versnel en net wanneer dit nodig is, jouself gereeld toelaat om te kus en nie onnodig verbysteek nie, kan verbruik maklik tot verstommende lae vlakke daal. Nog ’n probleem is dat die vreugde van sommige maklik in ’n klein nagmerrie vir ander kan verander – byvoorbeeld as jy agter iemand moet aanry wat oorywerig is in brandstofverbruik, ongeag verkeersopeenhopings en padtoestande. Die waarheid is immers dat om 'n drievoudige tot die desimale punt van brandstofverbruik te bereik, dit nie genoeg is om net versigtig en redelik te wees nie: vir sulke prestasies, figuurlik gesproke, moet jy trek. Of kruip, as dit beter is.
Wat in werklikheid glad nie nodig is nie, veral omdat die Prius van die vierde uitgawe nie net plesier lewer uit die brandstofverbruik nie, maar ook uit goeie ou bestuur. Die aangename lae bestuurdersitplek wek sportverwagtinge. En hulle is nie ongegrond nie: in teenstelling met sy voorganger dwing die Prius jou nie meer om instinktief voor elke hoek te vertraag om die neurotiese fluitjie van die voorbande te vermy nie. Die 1,4 ton-motor is redelik rats om die draaie en kan eintlik baie vinniger wees as wat sy eienaars wil hê.
Gelukkig gaan die ratsheid op die pad nie ten koste van rygerief nie – inteendeel, vergeleke met die vorige geslag gedra die Prius IV baie meer gekultiveerd op paaie in ’n swak toestand. By die aangename reisgerief is lae aërodinamiese geraas gevoeg wanneer jy op die snelweg ry.
Kortom: afgesien van die lastige gezoem van die enjin tydens versnelling, is die 4,54 meter baster 'n baie lekker kar in die alledaagse lewe. Wat tegnologiese inhoud betref, bly hierdie model getrou aan sy idee om anders as alle ander te wees. Trouens, waaroor baie (en tereg) bekommerd is, is die ontwerp. En veral die voorkoms.
Van binne is daar 'n merkbare verbetering teenoor die vorige uitgawe, veral wat die kwaliteit van die bronmateriaal en die multimedia-vermoëns betref. Selfs in die basiese opset teen 'n prys van 53 750 leva, het die Prius dubbelsone-klimaat, dubbelreeksbeligting, baanhouassistent, aanpasbare spoedbeheer, verkeerstekenherkenningstegnologie en 'n noodstopassistent met verkeersherkenningsfunksie. voetgangers. Belegging in parkeersensors word sterk aanbeveel, aangesien die motor steeds meer as 4,50 meter lank is, en sigbaarheid vanaf die bestuurdersitplek nie juis goed is nie – veral die skuins agterkant met yl glas maak omgekeerde parkering nog moeiliker. eerder 'n kwessie van vermoede as werklike oordeel.
Geskik vir gesinsgebruik
Die gebruik van interne volume is meer volledig as in die derde generasie. Die agteras-ontwerp is meer kompak as voorheen, en die battery is nou onder die agtersitplek geleë. So het die kattebak groter geword - met 'n nominale volume van 500 liter is dit heeltemal geskik vir gesinsgebruik. Wees egter versigtig as jy van plan is om die Prius ernstiger te laai: die maksimum loonvrag is net 377 kg.
Maar terug by die vraag wat potensiële eienaars van hierdie motor die meeste bekommer: die gemiddelde verbruik in die toets was 5,1 l / 100 km. Hierdie figuur, wat sommige idealiste miskien onderskat, is maklik om te verklaar. Die betrokke brandstofverbruik word in werklike omstandighede en met 'n bestuurstyl behaal wat nie probleme vir ander padgebruikers skep nie, en is 'n funksie van die waardes wat bereik word deur die gestandaardiseerde eko-roete Eco (4,4 l / 100 km), daaglikse verkeer (4,8, 100) l / 6,9 km en sportry (100 l / XNUMX km).
Vir toekomstige Prius-kopers sal die waarde wat in ons gestandaardiseerde eko-roete vir ekonomiese bestuur gerealiseer word ongetwyfeld maklik bereikbaar wees - met 'n rustige en egalige bestuurstyl, sonder verbysteek en sonder om 120 km/h, 4,4, 100 l/XNUMX km te versnel. nie 'n probleem vir die Prius nie.
Die grootste voordeel van die model kan egter gesien word uit toetse van bestuur in alledaagse toestande tot werk en omgekeerd. Aangesien 'n persoon dikwels in die stad moet stadiger en stilhou, werk die energieherwinningstelsel hard in sulke toestande, en die beweerde verbruik is slegs 4,8 l / 100 km - hou in gedagte dat dit steeds 'n petrolmotor is. . Sulke fantastiese prestasies is vandag slegs in basters bereikbaar. Trouens, die Prius vervul sy missie: om so min as moontlik brandstof te gebruik.
Teks: Markus Peters
Foto’s deur Rosen Gargolov
Evaluering
Toyota Prius IV
Wat die Prius die duidelikste onderskei van mededingende modelle, is sy doeltreffendheid. Die baster-model kry egter reeds punte in ander vakgebiede wat nie direk verband hou met die brandstofverbruik nie. Die hantering van die motor het meer beweeglik geword, en die gemak het ook verbeter
Die liggaam
+ Genoeg plek op die voorste sitplekke
Eenvoudige funksiebeheer
Uithouvermoë van vakmanskap
'N Groot aantal plekke vir dinge
Groot stam
– Swak sigbaarheid agtertoe
Beperkte kopruimte vir agterste passasiers
Sommige aanraakskermgrafieke is moeilik om te lees
troos
+ Gerieflike sitplekke
Goeie algehele veringgemak
Doeltreffende lugversorging
– Die enjin word ongemaklik geraas wanneer hy versnel
Enjin / transmissie
+ Goed ingestelde baster-aandrywing
- Trae versnellingsreaksies
Reisgedrag
+ Stabiele padgedrag
Veilige reguitlynbeweging
Verrassend goeie hantering
Dinamiese draai-gedrag
Presiese beheer
Natuurlike rempedaal gevoel
veiligheid
+ Meerdere opeenvolgende bestuurdershulpstelsels
Remassistent met voetgangerherkenning
ekologie
+ Baie lae brandstofverbruik, veral in stadsverkeer
Lae vlak van skadelike emissies
uitgawes
+ Lae brandstofkoste
Ryk basiese toerusting
Aantreklike waarborgvoorwaardes
tegniese besonderhede
| Toyota Prius IV | |
|---|---|
| Werk volume | 1798 cc cm |
| Power | 90 kW (122 pk) teen 5200 rpm |
| Max. wringkrag | 142 Nm by 3600 rpm |
| versnelling 0-100 km / h | 11,8 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 38,1 m |
| volle spoed | 180 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 5,1 l / 100 km |
| Basisprys | 53 750 levov |
