Toyota Land Cruiser V8 en Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD - die wêreld van mans

Ons leef in 'n tyd wanneer 'n vrou met 'n baard, geslag en enige ander manewales van die menslike persoonlikheid niemand meer verras nie. Die gaping tussen mans en vroue vervaag al hoe meer, en wat nog erger is, mans speel 'n belangrike rol in hierdie sleutelveranderinge. Ouens wat minder manlik en vroulik word. Ongelukkig is hierdie neiging ook deur motorvervaardigers raakgesien, wat in hul nuwe produkte spog met 'n verskeidenheid bakkleure, 'n wye verskeidenheid aluminiumwielpatrone en die vermoë om spieëls, dakke en ander onbelangrike elemente te verpersoonlik. Het 'n manswêreld vol alfa-mannetjies onder 'n groot vraagteken geval?

Gelukkig is daar in al hierdie unisex-mode ook motorvervaardigers wat regte mans onthou en weet dat 'n regte alfa-mannetjie nie tonne onnodige snuisterye hoef te dra nie en, bowenal, niks aan enigiemand hoef te bewys nie. .

Jeep. ’n Amerikaanse handelsmerk wat geassosieer word met vryheid, avontuur en, sonder twyfel, manlikheid. Daar is min simbole en handelsmerke in die wêreld wat so sterk geassosieer word met 'n persoon wat 'n toilet gebruik met 'n driehoek wat aan die voordeur hang. Die bestuurder van die jeep het beslis groot “cohones” en in die meeste gevalle is hy nie ’n hegte brilman wat etlike tientalle minute neem om die regte haargel te kies nie. Die jeepbestuurder hoef ook aan niemand te bewys dat hy 'n motor van hierdie handelsmerk gekies het nie, nie weens die heersende mode of die rykdom van die beursie nie. Jeep is 'n handelsmerk met karakter. Met 'n manlike karakter, vol testosteroon. Weliswaar het die kompakte Renegade onlangs in die aanbod verskyn, maar die held van hierdie artikel is die ware Grand Leader, dit wil sê die Grand Cherokee-model met die rykste Overland Summit-toerusting.

Sonder twyfel roep Toyota nie sulke ondubbelsinnige manlike assosiasies soos sy Amerikaanse eweknie op nie. Die Japannese handelsmerk, wat spog met historiese skeppings soos die Supra, Celica of hele generasies Land Cruisers, het nou op meer hoofstroom en dus vervelige segmente gefokus. Die Aygo, Yaris, Auris en Avensis vertaal beslis goeie verkope vir Toyota, maar hul voorkoms is nie lewensgevaarlik vir mense met pasaangeërs nie. Tussen die hele massa stedelike trekkers bied die Japannese vervaardiger sy klante twee mansmodelle – die GT86 en die opwindende Land Cruiser. Om die Grand Cherokee met ’n sportkoepee te vergelyk sou nie die minste sin maak nie, daarom het die Land Cruiser op die slagveld gestaan, of liewer, soos jy dalk op die foto op die speelgrond kan raai, langs die Grand Chief. Land Cruiser V8 is 'n top-end, groot en baie kenmerkende Toyota.

Hier wil ek daarop wys dat beide aangebied masjiene nie hul direkte mededingers is nie. Die “groot” Land Cruiser het werklik geen mededingers op die Poolse mark nie. 'N Analoog van die Grand Cherokee is die "klein land", wat, in teenstelling met die voorkoms, glad nie so klein is nie. Terloops, die woord "klein" self moet nie dikwels in die woordeboek van 'n regte man gevind word nie.

Weens die feit dat ek met 'n "groot" Land Cruiser te doen het, laat ek onambisieuse gesprekke oor of grootte saak maak (natuurlik!) aan die meer onverstaanbare verteenwoordigers van die lelike geslag (wat hulself waarskynlik as verteenwoordigers van die skone geslag beskou) ). Die Land Cruiser V8 spog regtig met sy grootte. 4950 mm in lengte, 1970 mm in breedte, 1910 mm in hoogte en 'n droë gewig van meer as 2,5 ton beïndruk nie net vroue nie. Met die uitsondering van sommige bakkies en groot bakkies, is daar tans geen groter voertuig op die mark wat met 'n kategorie B-rybewys bestuur kan word nie. Met 'n lengte van 4822-1943 mm, 'n breedte van 1781-2400 mm, 'n hoogte van mm en 'n onbelaaide gewig van ongeveer kg. Die Grand The Cherokee lyk ook nie traag nie, hoewel die Toyota ’n groot skadu laat.

Albei motors kom van twee verskillende lande met 'n heeltemal verskillende benadering tot ontwerp. Jy kan dit met 'n oogopslag sien. Ná die jongste opknapping het die Jeep Grand Cherokee nie sy karakter verloor nie en wys hy steeds sy trots waar hy ook al gaan. Die kenmerkende sierrooster voor, hoekige silhoeët en nie baie gesofistikeerde chroombykomstighede nie, maak die beskryfde Yankee 'n onmiskenbare motor. Teen die agtergrond van Toyota kom dit ook voor as 'n veel nuwer ontwerp, geskep in 'n tyd toe manlikheid stadigaan sy betekenis verloor het.

Beteken dit die Land Cruiser lyk oud? Uit my groot voorliefde vir hierdie motor kan ek sê dat die “groot Toyota” baie konserwatief lyk. Dekoratiewe elemente en watertand besonderhede wat die eienaar se ydelheid prikkel? Jy sal hulle nie hier kry nie. Groot glasoppervlakke, groot wielboë, groot wiele, groot voorrooster? Ja, dit is waarvan Japannese tiere die meeste hou. As jy spot met Volkswagen wat elke dieper gesig-opheffing 'n splinternuwe model noem, wat van die nuutste Land Cruiser-opknapping wat homself beperk het tot ... LED-dagryligte? Die Toyota SUV (om dit 'n SUV te noem sal 'n groot kompliment vir die hele SUV-genre wees) lyk al vir baie jare amper dieselfde, en sy indrukwekkende grootte, hoekige en pynlik eenvoudige vorms is herkenbaar van die Midde-Ooste tot die Verenigde State. .

’n Baie soortgelyke indruk van konserwatisme, gebrek aan beduidende vordering en een of ander soort grofheid kan onmiddellik verkry word nadat jy in die Land Cruiser-salon gesit het. Beide die materiale wat gebruik word, hul samestelling en kleure, sowel as die ontwerp van die paneelbord self, lyk baie luuks. Baie luuks vir ... die negentigerjare! In 2014 sal dit beslis nie die spoggerige "manne" wat omgee vir hul X-reeks BMW's of Q-reeks Audi's beïndruk nie. En sowaar baie goed! Die Land Cruiser V8 is nie vir almal nie.

Die hele ontwerp van die paneelbord blyk geteken te wees met 'n vierkant en 'n liniaal, en net vir die teken van die stuurwiel en draaiknoppe het iemand per ongeluk 'n kompas gebruik. Natuurlik was daar 'n uitgebreide multimediastelsel met 'n raakskerm en 'n groot aantal skakelaars en knoppies om baie parameters van die motor aan te pas. Daar is egter 'n metode vir al hierdie growwe waansin. In baie ander motors sou sulke taamlik argaïese binneversiering die grimas op die gesig versier het. In die Land Cruseir is hierdie “voorkoms” egter in perfekte harmonie met die atmosfeer van die hele motor en sy buitekant. Op een of ander manier kan ek my nie 'n goeie en groot Land Cruiser met 'n Star Wars-binne voorstel nie.

Teen hierdie agtergrond van Japannese ontwerp lyk die Grand Cherokee-kajuit moderner en waardiger. Die kwaliteit leer wat om die sitplekke en 'n deel van die paneelbord draai, die houtinsetsels en meeste van die materiaal wat in die kajuit gebruik word, lyk beter as dieselfde items wat in Toyota gevind word. ’n Teken van moderniteit en die effek van die jongste gesig-opheffing is die vloeibare kristalskerm, wat die tradisionele spoedmeter vervang het. Die grootte daarvan verwar baie moderne slimfone, en die aantal funksies wat daarop vertoon kan word, is indrukwekkend. Soos die Land Cruiser het die Jeep ook plek vir 'n groot raakskerm-inligtingvermaakstelsel en knoppies en knoppies om voertuigverstellings aan te pas, en net soos die Toyota bied die Grand Cherokee ook 'n werklik ruim binneruim met 'n armleuning tussen die voorste sitplekke met 'n ping pong tafel. Dit was egter nie weens die aantreklikheid van die agtersitplek of die kapasiteit van die kattebak dat ek die twee beskryfde motors die veld ingeneem het nie. Vandag gaan ons praat oor ry en pret hê!

Soos die naam aandui, het die Toyota Land Cruiser V8 'n V-vormige 8-silinder enjin onder die enjinkap. Daar is ’n keuse van petrol- of dieselweergawe, maar bykans niemand sal die eerste een kies nie. Onder die enjinkap van die eksemplaar wat op die foto's gewys word, het 'n kragtige 4,5-liter-dieselenjin gewerk wat 318 pk gelewer het. en byna monsteragtige wringkrag op 'n maksimum vlak van 740 Nm. CO2-vrystellings? 250 g/km, wat amper dieselfde is as ... drie Prius. Ten spyte van hierdie kragvlakke is die Land Cruiser nie 'n naelloper nie. Dit bereik die eerste honderdtal in 8,8 sekondes en hyg teen 210 km/h.

Die Amerikaanse motorbedryf word nou geassosieer met kragtige V8-enjins wat ontelbare hoeveelhede petrol verbruik. Natuurlik kan ’n volbloed Hemi onder die enjinkap van die Grand Cherokee deurloop, maar die beproefde eenheid was toegerus met ’n effens minder manlike 3-liter-dieselenjin en 6 “V-vormige” silinders. 250 pk krag en 570 Nm maksimum wringkrag maak nie ’n groot indruk op Toyota nie, maar dit kan die Jeep effens beter verrigting verskaf (8,2 sekondes van 0 tot 100 km/h).

Wat beide motors in gemeen het, is die baie hoë vlak van gerief wat hulle die bestuurder en passasiers kan bied. Pneumatiese verings, wat beide in die Grand en in die Land gebruik word, elimineer effektief al die ruheid van Poolse en nie net Poolse paaie nie. By tye gee albei motors die indruk dat hulle op asfalt ry, en albei motors weerhou effektief van dinamiese draaie. Met die uitsondering van die SRT-weergawe, probeer nóg Jeep nóg Toyota om sout en suiker te kombineer en hul klante gerus te stel dat hul motors ’n kompromie is tussen rygerief en die sportiewe gevoel wat voortspruit uit net harder die petrolpedaal.

’n Hoë swaartepunt, ’n stewige randsteengewig en yslike handvatsels bekamp doeltreffend enige waansin wat ’n Porsche Cayenne of BMW X6 van die begin af uitlok. Land Cruiser V8 en Grand Cherokee gee nie voor om iets te wees nie, maar anders as die modieuse en slanke sportnutsvoertuie van Duitse handelsmerke, voel hulle baie beter in minder steriele terrein.

Die grootste beperking wat my daarvan weerhou het om meer modderig en vuil te word op albei masjiene, was die gewone padbande. Soos enige ware alfa-mannetjie weet, in ongerepte en onbekende terrein, is goeie bande 'n moet. Die bande waarmee die toetsmonsters geskoen is, was natuurlik nie sleg nie, maar op meer hardnekkige oppervlaktes het dit baie beter gevoel. Anders as bande, kon ek staatmaak op 'n reeks elektroniese stelsels en meganiese oplossings wat feitlik by my vingers beskikbaar was.

Die Land Cruiser V8, soos die Grand Cherokee, het vierwielaandrywing. Permanente vierwielaandrywing sonder die behoefte om enige as net in noodsituasies te koppel. Boonop word die plesier om in moeilike omstandighede te werk nog lekkerder gemaak deur die lugvering met drie-stap hoogteverstelling (x-AHC), die dempkragverstellingskakelaar (AVS) en die Crawl Control-stelsel. , wat 'n stelsel is vir nie-spesialiste om op- en afdraandes te beheer. Daar was ook ’n ratkas en die vermoë om die middelewenaar te sluit. Dink jy dit is waar alle veldrytoestelle eindig? Niks kan meer verkeerd wees nie.

Beide die klein en groot weergawes van die Land Cruiser is gebaseer op 'n raamstruktuur wat groter stabiliteit bied wanneer oor rowwe terrein gery word. KDSS, d.w.s. ’n stelsel wat die styfheid van die voorste en agterste antirolstawe verander, kom ook tot hulp van aanhangers van veldrenpoetse. 'n Interessante feit is die geheimsinnige klinkende OTA-stelsel. Wat beteken dit in die praktyk? Rem die agterste binnewiel om die draairadius te verminder. Die mees beskaafde en terselfdertyd toeganklike selfs vir onvoorbereide gebruikers is die handvatsel van die Multi-terrain Select-stelsel. Daarmee kan ons die area kies waarin ons tans beweeg en volkome op elektronika staatmaak.

Op die veldrygebied is die Jeep Grand Cherokee ook niks om oor skaam te wees nie. Die Selec-terreinknop wat op die sentrale tonnel geleë is, net soos die Japannese, laat jou toe om die terrein te kies wat jy gaan oorkom. Verminderaar en lugvering met verstelbare speling? Hulle is ook beskikbaar. Die Yankee het weliswaar 'n bietjie minder gadgets om die wildernis te help navigeer, maar in moeilike omstandighede hanteer hy nie erger as sy Verre Oosterse kameraad nie.

Albei masjiene kan regtig baie doen. As jy uit die modderige spieëls van ’n Land Cruiser of Grand Cherokee stap, sal jy soos gelukkige mense lyk wat uit eie vrye wil ’n interessante avontuur beleef het. Vuil nuwerwetse BMW, Mercedes of Audi? In hierdie geval sal verenigings rondloop by die welgestelde eienaar, wat sy gesiglose motor as 'n onontbeerlike element van sy lewe behandel, wat kort en lang afstande fasiliteer.

Op die oomblik stel die joernalistieke bediende aan die onderwerp voor om die pryse van die twee helde van hierdie artikel te verhoog. Regte mans praat nie oor geld nie, en as jy belangstel in enige van die aangebied motors, nooi ek jou uit na die pryslys wat in die dieptes van vervaardigers se webwerwe versteek is.

Aan die begin van hierdie plasing het ek nogal 'n ontstellende vraag gevra: Word 'n manlike wêreld vol alfa-mannetjies bevraagteken? Met medereisigers soos die Jeep Grand Cherokee en die Toyota Land Cruiser V8 kan ons rustig slaap sonder om ons te bekommer oor die lot van mense wat regte “cohons” het en nie geskeerde blankes nie.