Mitsubishi Outlander PHEV - Gaan saam met die stroom

Alhoewel die ontwikkeling van basters die afgelope jare toegeneem het, is dit waarskynlik nog nie die tyd dat hulle permanent in ons motorhuise gaan intrek nie. Hoekom? Kom ons dink daaraan om die Mitsubishi Outlander PHEV-weergawe te toets.

Hibriede mode is in volle swang, maar Mitsubishi herinner ons daaraan dat hulle al lank aan hierdie onderwerp werk. Hulle is reg. Hulle het hierdie ontwikkelingspad byna 50 jaar gelede, in 1966, gekies toe hulle die Minica EV aan die wêreld bekend gestel het. Die sirkulasie van hierdie baba was baie klein, aangesien dit nie eens 10 stukke kon oorskry nie, maar wat saak maak is dat hierdie tipe idee op daardie stadium reeds op die paaie kon beweeg. Die geskiedenis onthou ten minste een Mitsubishi EV-model in die dekades ná die 70's, en hoe nader ons vandag kom, hoe meer interessante idees het Mitsubishi gewys. Hoe ernstig die Japannese hierdie idee opgeneem het, word getoon deur die voorbeeld van die i-MiEV-model, wat deur etlike jare van langafstandtoetse gegaan het en meer as 500 kilometer gery het, voordat dit in produksie is. km. Ander vervaardigers, Peugeot en Citroen, het hierdie idee aktief gebruik. Elektriese vierwielaandrywing het in die spesiale weergawe van die Lancer Evolution MIEV verskyn. Hierdie sportsedan was toegerus met vier motors wat direk langs die wiele geleë was, wat ten volle onafhanklike vierwielaandrywing tot gevolg gehad het. Na soveel jare se ondervinding en toetsing word ons uiteindelik bekendgestel aan die nuutste produksiemodel - Mitsubishi Oultander PHEV. Hoe dit werk?

Waar is die stroom?

Sommige vervaardigers van hibriede weergawes van konvensionele modelle hou daarvan om hulle te laat uitstaan. Porsche het groen kalipers by die Panamera S E-Hybrid gevoeg, maar dit word nie hier toegelaat nie. Mitsubishi wil duidelik nie hê dat die Outlander PHEV as 'n tydelike nuuskierigheid geassosieer word nie, maar eerder as 'n ander model om die aanbod te voltooi. Daarom word die teenwoordigheid van 'n elektriese motor onder die enjinkap slegs aangedui deur die ooreenstemmende kenteken op die agterklep en aan die kante, maar bowenal deur een kenmerkende element. Wel, as jy vergeet aan watter kant jou brandstofvulnek is, sal jy eintlik altyd reg wees oor iets. Pantoffels is aan beide kante geleë, en die verskil is net onder hulle weggesteek. Aan die linkerkant is 'n tradisionele vulnek, aan die ander kant is 'n sok vir elektriese laai, wat later bespreek sal word. Een van die kenmerke van die Outlander PHEV is sy kleur. Natuurlik kan ons uit verskeie opsies kies, maar alle persmateriaal word oorheers deur metaalblou, wat ook in ons redaksie verskyn het. Miskien het hy verwys na die blou lug wat ons sal sien danksy basters? Benewens hierdie subtiele veranderinge, Mitsubishi Outlander PHEV lyk soos enige ander Outlander. Miskien is dit goed dat ons nie 'n groot opswaai uit een model maak nie, maar dit is 'n taamlik spesifieke weergawe wat beslis 'n bietjie meer van sy eweknieë kan verskil.

Laat my daarheen gaan!

Die jongste generasie Outlander het aansienlik gegroei. Die afmetings van die motor kan parkering 'n bietjie moeilik maak, maar in ruil daarvoor kry ons baie spasie binne. Daar is in werklikheid soveel spasie dat dit veilig is om te aanvaar dat Mitsubishi die Amerikaanse mark met hierdie model teiken. Alhoewel sportnutsvoertuie van oorkant die see baie groter is en 'n sterk posisie daar het, is baie Amerikaners lief vir elektriese motors. Nou kan hulle hul gunsteling hibriede SUV koop. Wat het binne verander? Trouens, 'n bietjie - ons sal die verskil net in die vorm van die rathefboom voel, want hier het die voortdurend veranderlike transmissie die tradisionele oplossings oorgeneem. Outlander was al verskeie kere op ons webwerf, so ons sal nie te veel op die binneruim fokus nie, maar ek kan nie onverskillig by een ding verbygaan nie. Die toetsweergawe van die toerusting is INSTYLE NAVI, dit wil sê 'n weergawe toegerus met 'n multimediastelsel met navigasie ingebou in die middelkonsole. Net soos dit nogal aangenaam is om in hierdie motor te reis en jy nie kan kla oor die gebrek aan spasie nie, so kan en moet jy selfs kla oor hierdie navigasie. Eerstens is daar dikwels 'n opsie op die spyskaart met 'n ongelooflike lang naam, wat, nadat sommige woorde verkort is, anders is as enigiets wat in die Poolse Woordeboek kan bestaan. Tweedens, die sleutelbord. Sodat jy nie hoef te steur aan die soektog na individuele letters nie, sal ons Mitsubishi net daardie sleutels uitlig waaronder die volgende strate geleë is. Nie te vroeg nie. Jy hoef nie van Warskou af te wees om te weet dat Emilia Platerstraat 'n redelik tipiese roete van hierdie stad is nie. As 'n reël stap ek daarlangs om by die parkeerterrein by die Paleis van Kultuur en Wetenskap uit te kom, maar hier het ek net op my geheue en as sodanig op my metropolitaanse oriëntasie staatgemaak. Hoekom? Ek haas my om te verduidelik. Moet die adres invoer, die stad binnegegaan - ja. Ek begin op straat skryf - "Er...m...i...l..." - en omtrent op hierdie oomblik verdwyn die letter "I" wat ek volgende wil gebruik. Kom ons begin van die ander kant af. "P ... l ... a ..." - langsaan is "C", "T" wil nie verskyn nie. Miskien is dit 'n defek in die toetsmonster, miskien het ek iets verkeerd gedoen, of miskien werk die stelsel so. En in ’n moderne baster wat effens futuristiese gedagtes oproep, kan die voorkoms van ’n multimediapaneel wat nie perfek werk nie, ’n bietjie teleurstellend wees.

Na alles, sal daar 'n nuuskierigheid die mees moderne. Vir Android- of iOS-slimfone kan ons die Mitsubishi Remote Control-toepassing aflaai, wat baie nuttig blyk te wees. Jy parkeer voor die huis, prop die PHEV in 'n kragaansluiting, en dan … koppel dit aan jou huis Wi-Fi. Die foon werk op dieselfde netwerk en kan dus van die motor se funksies op afstand beheer. So beplan jy die laaiaktivering sodat jy teen 'n nagtarief by die nedersetting kom, 'n laaivertraging instel, of ten minste kyk hoeveel tyd oor is totdat die batterye ten volle gelaai is. Reg van jou bed af kan jy ook skeduleer dat die elektriese verhitting van die passasierskompartement begin, of dit net by ontbyt aanskakel, met die wete dat jy binnekort jou plek in die bestuurdersitplek sal inneem. Eenvoudig, vernuftig en bowenal baie gemaklik.

Hibried 4×4

Soos ons reeds weet, het Mitsubishi al voorheen met hibriede geëksperimenteer, en onder hulle was 'n elektriese alternatief vir die Lancer Evolution. Danksy die ervaring wat tydens die skepping van hierdie model opgedoen is, kan ons in die Outlander PHEV ook vierwielaandrywing geniet, aangewys as Twin Motor 4WD. Agter hierdie naam skuil 'n taamlik moeilike uitleg, wat geensins aan die klassieke implementering van die 4 × 4-aandrywing herinner nie - maar in volgorde. Soos die geval met basters, kon die klassieke binnebrandenjin nie daarsonder nie. Hier word sy funksie verrig deur 'n 2-liter DOHC-enjin, wat 120 pk ontwikkel. en 190 Nm by 4500 rpm en – let wel – dit dryf net die vooras aan. Dieselfde as word bykomend deur 'n elektriese motor ondersteun, terwyl die agteras altyd deur 'n elektriese motor aangedryf word. Dit word deur die bestuurder geaktiveer na gelang van die bestuursituasie, byvoorbeeld wanneer jy opdraand verbysteek of teen hoër spoed ry. Die voordeel van elektriese motors lê in die ekstra krag wat dit aan 'n binnebrandenjin kan gee. Die maksimum wringkrag van die voorste enjin is 135 Nm, en die agterste enjin is soveel as 195 Nm. As ons veldry verwag of, meer waarskynlik vir die meeste Outlander-eienaars, ons op gladde oppervlaktes sal ry, druk ons ​​die 4WD Lock-knoppie en ry in 'n modus wat ooreenstem met die sluitmiddelewenaar in 'n klassieke viertrekmotor. ry. Dit is hierdie modus wat 'n eweredige verdeling van wringkrag aan al vier wiele sal verskaf, wat beteken dit sal stabiliteit op die baan aansienlik verhoog en jou toelaat om die motor met selfvertroue selfs in moeiliker toestande te bestuur.

Al is die Outlander nie lig met meer as 1,8 ton nie, ry hy goed. Dit reageer redelik vinnig vir hierdie klas motors op stuurbewegings en verander van rigting sonder oormatige kanteling van die bak. Dit is natuurlik te danke aan die slim plasing van die batterye, wat in die PHEV onder die vloer loop, terwyl die swaartepunt verlaag word. Die ry-ervaring laat egter gemengde gevoelens. Die deurlopend veranderlike transmissie wat hier gebruik word, gee 'n baie hoë rygerief, hoewel die gebrek aan rukke, wanneer ons dit verwag, aanvanklik na 'n nogal vreemde sensasie lyk. Ons raak gewoond aan so 'n gladde rit, maar dit word gebuk gegaan deur die nie-so-aangename gehuil van die enjin elke keer as ons gedwing word om hard te versnel. Die indruk is ongewoon deurdat die enjin tjank, en weens die feit dat ons geen ratte voel nie, voel ons nie regtig versnelling nie. Dit lyk dus of die kar ry soos dit was, maar die spoedmeternaald groei steeds. Ongelukkig kan dit nie te ver verleng word nie, want die maksimum spoed van die Outlander PHEV is net 170 km/h. Voeg daarby 'n 100-11 mph-tyd van 9,9 sekondes volgens die vervaardiger en 918 sekondes volgens ons metings, en ons kry dadelik die hoofrede waarom verbrandingsmotorisasie-aanhangers basters teëstaan. Hulle is net stadiger – ten minste in hierdie stadium van ontwikkeling of in hierdie prysklas, want die Porsche 1 Spyder of McLaren PXNUMX is redelik moeilik om motors vir almal te noem.

Basters bied egter ’n goeie geleentheid om brandstof te bespaar. Soos in motors van hierdie tipe, het ons verskeie knoppies wat die werkingsmodus verander, wat natuurlik ook brandstofverbruik beïnvloed. Ons het 'n laaimodus tot ons beskikking, wat probeer om die gebruik van die elektriese motor te beperk in ruil vir die laai van die batterye; Spaar om batterykrag te bespaar deur die motor minder gereeld te gebruik; en laastens niks anders as Eco nie, wat aandrywing en lugversorger se werkverrigting optimaliseer vir die doeltreffendste en mees omgewingsvriendelike werking. Hoe lyk dit in die praktyk? Normale of Eco-modus kan die stadsbrandstofverbruik tot minder as 1L/100km verminder en dit te alle tye onder 5L/100km hou – hetsy op die pad of in die stad. Dinge raak egter meer ingewikkeld wanneer ons na Charge-modus oorskakel, want dié een is net op ’n binnebrandenjin gebaseer, wat op sy beurt nie optimaal daarvoor werk sonder ratte nie. Dit kom op sy beurt neer op brandstofverbruik wat 'n sportmotor waardig is, nie 'n stedelike baster nie, want 15-16 liter per 100 kilometer is 'n groot oordrywing. Battery Save tree soortgelyk op, maar laat hom soms toe om deur 'n elektrisiën ondersteun te word - hier sal verbranding ongelukkig ook onbevredigend wees - ongeveer 11-12 liter per 100 kilometer. Gelukkig is dit redelik skaars om in hierdie twee modusse te ry.

Anders as baie basters, kan ons batterye van 'n muuraansluiting laai. Die prop is onder dieselfde deksel as die vulsel aan die linkerkant geleë, en die kabel is standaard ingesluit in 'n spesiale houer met die PHEV-logo. Die installering van die kabel is baie eenvoudig - prop net die een kant in 'n motoraansluiting, en die ander in 'n gewone huishoudelike 230V-aansluiting. Dinge raak egter 'n bietjie meer ingewikkeld as ons nie 'n motorhuis met toegang tot 'n kragbron het nie. Nie sleg vir inwoners van enkelhuise nie - in die somer kan jy 'n kabel uit die sitkamer deur die venster laat loop. As jy egter in ’n woonstelgebou woon, is daar ’n goeie kans dat jy parkeer op ’n plek wat nie direk aan elektrisiteit gekoppel is nie. En verbeel jou dat jy op hierdie oomblik 'n tuisgemaakte verlengkabel van die 10de vloer af na die parkeerterrein sleep, en in die oggend vind jy dat die bure se kinders weer 'n toertjie met jou gespeel het en die kabel ontkoppel. Hierdie vorm van laai sal nog 'n geruime tyd die domein van Westerse lande bly, maar as jy die vermoë het om die Outlander PHEV van die hoofstroom af te laai, is dit 'n baie praktiese oplossing.

Regie: Toekoms

Mitsubishi Outlander PHEV dit is 'n taamlik innoverende struktuur, vol deurdagte en praktiese oplossings. Miskien kan dit 'n bietjie minder brand in Charge- en Economy-modusse, maar as 'n hibriede vaar dit goed, en dit is 'n vierwielaangedrewe baster om mee te begin. Dit ry goed, het 'n baie ruim binneruim, 'n groot kattebak en 'n verhoogde vering, wat beteken dat dit byna alles bied wat 'n toekomstige SUV-eienaar van 'n motor kan verwag.

En alles sal reg wees as ons nie na die pryslys kyk nie. Dit is duur. Te duur. Pryse vir gewone Outlanders begin by 82 2.2. zloty Ons hoef egter nie noodwendig die lyn van die laagste weerstand te volg nie – die duurste model in die vertoonlokaal is die 150-dieselenjin met 151 bhp. kos 790 185 zlotys. En hoeveel kos vertoonlokale vir die PHEV-weergawe? PLN 990 198 basis. Die toetsweergawe met Instyle Navi-toerusting kos PLN 900 205, en Instyle Navi + kos soveel as PLN 990. Daar sal waarskynlik aanhangers van hierdie model wees, maar ek verbeel my hulle sal van 'n klein groepie hibriedmotor-entoesiaste wees. Diegene wat hierdie aankoop begin bereken, kan ongelukkig nie die opbrengs op belegging oorweeg nie, en dit laat op sy beurt die Mitsubishi Outlander PHEV in die kring van nismotors vir die elite. Die dae van die klassieke binnebrandenjin is dalk getel, maar vervaardigers sal dalk ’n bietjie werk aan hul pryslyste moet doen voordat dit eindig.