Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive
inhoud
En tog: die omgewing en die persoon verander, saam met hom verander die manlike "speelgoed". Die Land Cruiser is dus nie meer 'n militêre voertuig en 'n werkvoertuig nie, maar is al geruime tyd al hoe meer 'n persoonlike voertuig wat nie na die arm lande van Afrika wil gaan nie, maar tussen die ou en nuwe vastelande.
SUV's is al 'n tyd lank 'n mode en 'n vervoermiddel wat mense met goedkeuring en afguns behandel. Die Land Cruiser is 'n uitstekende verteenwoordiger van hierdie klas; dit is (minstens vyf keer) groot, het 'n stewige maar tog pragtige voorkoms, en dit dwing respek af.
Die bestuurder voel onmiddellik die krag: vanweë die grootte wat hy tydens die bestuur sien, en vanweë die sitplekhoogte, kry hy 'n gevoel van dominansie oor die beweging, of ten minste oor die meeste daarvan, dit wil sê oor die motors . Sielkundiges noem hierdie gevoel 'n veelvlakkige kompleks, en diegene wat dit (nog) nie weet nie, moet, as hulle kan, agter die stuur van 'n Land Cruiser sit. En verlei haarself 'n bietjie.
Tot dusver is hierdie SUV slegs beskikbaar met 'n dieselenjin, en dit is onwaarskynlik dat die petrol meer gewild sal wees, selfs al is dit baie sterker. Turbodiesel is ook een van die redes waarom die bestuurder van die begin af goed voel. Onmiddellik na die draai van die sleutel, as die enjin begin, gee die diesel 'n kenmerkende klanksein, wat gedemp word gedurende die hele rit, dit wil sê in enige omstandighede; beide klank en vibrasie tipies van dieselenjins. Eintlik het ons laasgenoemde amper nie binne gevoel nie, net die rathefboom bewe.
Die ontwerp van hierdie enjin is geskik vir 'n SUV: met 'n inhoud van drie liter, het dit "slegs" vier silinders, wat groot suiers en 'n lang slag beteken, wat weer 'n goeie enjinkrag beteken. Daarbenewens het die turbodiesel 'n moderne ontwerp, dus het dit direkte inspuiting (common rail), sowel as 'n turbo -aanjaer en tussenverkoeler. Dit alles maak dit vriendelik om te bestuur en voel (afhangende van die situasie) nie baie dors nie.
U kan geen kombinasie kies tussen twee bakke, twee ratkaste en drie stelle toerusting nie; as u op soek is na die mees gesogte Executive -toerusting (wat 'n kragdak, leerbekleedsel, kleurskerm, navigasietoestel, elektriese sitplekverstelling, uitstekende klankstelsel, elektroniese skokbrekerverstelling, moontlikheid van aparte temperatuurbeheer in die tweede ry sitplekke insluit en baie elektroniese hulpmiddels) U is gedoem tot 'n lang bak (vyf deure en ongeveer veertig sentimeter langer in die algemeen) en 'n outomatiese ratkas.
Dit het vier ratte en pas goed by die prestasie van die enjin; dit is vinnig genoeg en werk in die meeste gevalle saggies. Die fabriek beloof feitlik onveranderde prestasie bo 'n handratkas, en die enjinkoppel vergoed altyd die verliese wat die hidrouliese koppelaar veroorsaak.
Die outomatiese ratkas werk goed op al die basisse waarvoor so 'n Land Cruiser bedoel is: van paaie in die stad en verder tot snelweë, en op die grond vaar hy net so goed, indien nie beter nie. Van die bykomende metodes werk die transmissie net in wintertoestande (begin in tweede rat), en sy enigste ernstige nadeel is rem in die veld. Daar behoort ’n elektroniese DAC (Downhill Assist Control) tot die redding te kom, maar dit bied steeds nie dieselfde toestande as ’n handratkas nie.
Die swakste keuse vir so 'n tegnies toegeruste Land Cruiser is steil kronkelende asfalt. Onmiddellik nadat die gas af is, skakel die ratkas na vierde rat (dit kort 'n mate van kunsmatige intelligensie), die liggaam leun skerp (ten spyte daarvan dat die demping op sy moeilikste posisie is) en die ESP, wat in Toyota soos VSC (Vehicle Stability Control) klink. , gryp vinnig en vrymoedig in in die werking van die enjin (wringkragvermindering) en in die remme (individuele remming van die wiele); Daarom beveel ek nie sonder huiwering aan om met plaaslike hooggeplaastes mee te ding nie.
Die begeerte om nader aan die passasiersmotor te kom het reeds merkbaar belemmer met die eens goed vasgespykerde meganika: die Cruiser 120 het permanente vierwielaandrywing en die "irriterende" stabiliseringselektronika word outomaties afgeskakel net wanneer die middel aangeskakel is (100% ). ewenaarslot, dit wil sê wanneer jy veldry ry en meer van die Cruiser eis as enigiets anders op aarde. Daarom kan ’n ervare bestuurder nie die vierwielaandrywing ten volle gebruik wanneer hy nog nie op die grond is nie, maar wanneer die grond onder die wiele nie meer ideaal is nie: byvoorbeeld op gruis of op ’n sneeupad. Die Cruiser het egter steeds 'n soliede onderstel met wensbeen-sleeparms, 'n stewige agteras en 'n vloer wat van die grond af is.
Die verhaal van die twee kante van die munt is bekend: jy moet hoog in 'n hoë kajuit klim. Aangesien die Land Cruiser nou ook ontwerp is om na glinsterende geleenthede vervoer te word, het ek rede om aan te neem dat die dame in die kas daarin en uit sal stap. En dit sal nie maklik vir haar wees nie. Naamlik dames. Maar 'n bietjie hulp word verleen deur 'n ekstra stap by die drumpel, wat met rubber omhul is en dus nie gly nie.
Dit is baie makliker as die passasiers in die motor is en die motor beweeg. In die eerste sitplekke is die binneruim luuks, in die tweede ry (net die derde opklapbank) effens minder, en in die laaste een (halfvou by die syvenster) merkbaar minder. Saam met die Executive -toerustingpakket ontvang u dus inhoud wat gemaklike sitplekke, gemaklike ry en 'n gemaklike reis verseker.
Ruimheid, goeie sitplekke en 'n duursame leergevoel is die mees bevorderlike om goed te voel, en natuurlik voeg die res van die toerusting iets by. Hy fikseer net op klein dingetjies; volgens die Verre Oosterse tradisie is die knoppies (gewoonlik grotes) in die vertrek versprei en is hulle onlogies geleë: die kontroles vir die (5-spoed) verhitte sitplekke en die aktivering van die middelste ewenaarslot is byvoorbeeld saam geleë. Die raakskerm is vriendelik, so ook die navigasie (hoewel dit steeds nie hier werk nie), maar jy sal nie hefbome op die stuurwiel of op die stuurwiel vir die oudiostelsel kry nie.
Sommige knoppies is ook nie verlig nie, slegs die hoofsensors kan aangepas word vir verligting, en die knoppies is moeilik om met die hand te herken en aan die hoeveelheid data van 'n beskeie boordrekenaar. Die verskriklik akkurate Duitsers kon ongetwyfeld spanne van alle vorme doeltreffender en logieser om die kajuit organiseer, maar dit is waar dat hulle ook 'n stewige prys vir die produk sou vra.
Die prys van so 'n Land Cruiser lyk in absolute terme hoog, maar as u gemak, grootte, tegnologie en uiteindelik beeld toevoeg, bring u baie motors voor die motorhuis vir die geld. In 'n SUV. En dit is goed. As daar 'n Executive is, anders is daar geen noodwiel op die agterklep nie (in hierdie geval is dit onder die bagasiebak), maar vir goeie parkeerhulp moet u steeds die nodige geld aftrek; Daar is baie min Land Cruiser agter die bestuurdersitplek.
Die bestuurder sal dus in die meeste gevalle daarvan hou. Die hoofmeters is groot en deursigtig, dieselfde geld vir die sekondêre skerm bo -aan die paneelbord, die stuurstuur is relatief styf en herstel dus 'n goeie stuurgevoel sowel as goeie skuifhendelbewegings. Die Land Cruiser is gereed vir daaglikse pendel in die stad, naweekuitstappies of lang reise. Laasgenoemde verlaag eintlik die ergste, aangesien sy topsnelheid nie juis benydenswaardig is nie, wat beteken dat die enjin effens sal vertraag as die motor vol is. Moenie jaag nie!
Jy sal baie meer pret hê wanneer jy op (of op) die hoogste sypaadjie moet klim, wanneer die sneeu val, of wanneer jy bietjie oefening wil kry by 'n werk wat nie eers die naam van 'n trolliebaan verdien nie . Die enigste swak punt van so 'n rit is die installering van die voorpaneel, wat 'n afslag gee vir elke rit deur die water naby die maksimum toelaatbare diepte. Andersins is alles reg: die pens lig dapper van die grond af (en kan nog 3 sentimeter van agter af gelig word met 'n knoppie), vierwielaandrywing met 'n verstelbare wringkragverhouding tussen die voor- en agteras (voor / agter vanaf 31) /69 - 47/53 persent) is goed om sy taak te hanteer, en in uiterste situasies kom die volle sluiting van die middeldifferensiaal tot die redding.
As hulle die bande van u keuse kan hanteer en nie in die maag vassteek nie, sal die Land Cruiser die struikelblokke oorkom. Die belasting op speletjies is nie te hoog nie. Terwyl u matig ry, is goeie 11 liter gasolie genoeg vir 100 km; as u 'n sirkel Vrhnik -tenks ploeg, is dit 'n bietjie meer as 16; alle ander rytoestande sal van tussenpersoon wees.
Ek durf sê, met 'n Toyota soos hierdie pas jy net so goed in 'n tuxedo as jy na 'n onthaal ry wat toegewy is aan die vader van ons land, of as jy 'n voorste kenteken in sportdrag in 'n diep plas soek. net gery. Modder Cruiser, jammer, die Land Cruiser is altyd ewe gereed om te gaan.
Vinko Kernc
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 56.141,21 € |
| Toets model koste: | 56.141,21 € |
| Krag: | 120 kW (163 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Maksimum spoed: | 165 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 13,6l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar of 100.000 3 kilometer totale waarborg, 6 jaar verfwaarborg, XNUMX jaar roeswaarborg |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 96,0 × 103,0 mm - verplasing 2982 cm3 - kompressieverhouding 18,4:1 - maksimum drywing 120 kW (163 pk) by 3400 rpm gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 11,7 m/s - drywingsdigtheid 40,2 kW/l (54,7 pk/l) - maksimum wringkrag 343 Nm by 1600-3200 rpm - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (rat / tydband) - 4 kleppe per silinder - ligte metaal kop - common rail brandstof inspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler - vloeistof verkoeling 11,5 l - enjin olie 7,0 l - battery 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - oksidasie katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - hidrouliese koppelaar - 4-spoed outomatiese ratkas, rathefboom posisies PRND-3-2-L - ratverhouding I. 2,804; II. 1,531 uur; III. 1,000 0,753; IV. 2,393; trurat 1,000 - ratkas, ratte 2,566 en 4,100 - rat in ewenaar 7,5 - wiele 17J × 265 - bande 65/17 R 2,34 S, rolbereik 1000 m - spoed in IV. ratkas teen 45,5 rpm XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 165 km / h - versnelling 0-100 km / h in 12,8 s - brandstofverbruik (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (petrol) Veldpadvermoëns (fabriek): 42° klim - 42° syhellingtoelae - 32° naderingshoek, 20° oorgangshoek, 27° vertrekhoek - 700 mm waterdieptetoelae |
| Vervoer en opskorting: | veldvoertuig - 5 deure, 8 sitplekke - onderstel - Cx = 0,38 - enkelvering voor, veerpote, dubbele wensbene, stabiliseerder - stewige as agter, veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - dubbelkring remme, voorste skyf (gedwonge verkoeling), agterste skyf (gedwonge verkoeling), kragstuur, ABS, BA, EBD, meganiese parkeerrem op agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandstangstuur, kragstuur, 3,1 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1990 kg - toelaatbare totale gewig 2850 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 2800 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 80 kg |
| Eksterne afmetings: | ekstern: lengte 4715 mm - breedte 1875 mm - hoogte 1895 mm - wielbasis 2790 mm - voorste spoor 1575 mm - agter 1575 mm - minimum grondvryhoogte 207 mm - grondvryhoogte 12,4 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 2430 mm - breedte (by die knieë) voor 1530 mm, in die middel 1530 mm, agter 1430 mm - hoogte bokant die sitplek voor 910-970 mm, in die middel 970 mm, agter 890 mm - longitudinale voorsitplek 830-1060mm, Middelbank 930-690mm, Agterbank 600mm - Voorsitpleklengte 470mm, Middelbank 480mm, Agterbank 430mm - Stuurdeursnee 395mm - Trunk (Normaal) 192L - Brandstoftenk 87L - Brandstoftenk |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met Samsonite standaard tasse: 1 rugsak 20L, 1 vliegtuigkoffer 36L, 2 tasse 68,5L, 1 tas 85,5L |
Ons metings
| T = 7 ° C, p = 1010 mbar, t.o.v. vl. = 69%, kilometertellerstatus: 4961 km, bande: Bridgestone Dueler H / T | |
| Versnelling 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 33,2 jaar ( 141 km / h) |
| Minimum verbruik: | 11,4l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 16,6l / 100km |
| toetsverbruik: | 13,6 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 72,0m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,6m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 67dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 66dB |
| Toetsfoute: | Die dekoratiewe strook aan die linkerkant is weg. |
Algehele gradering (332/420)
Die nuwe Land Cruiser 120 is 'n baie goeie kompromie tussen bruikbaarheid op die pad en in die veld teen 'n relatief bekostigbare prys. Die enjin is baie goed, dit kort krag net vir reis. Dit beïndruk met sy ruimheid en bestuursgevoel, terwyl die ergonomie baie ruimte laat vir ontwerpers om te maneuver.
Buite (11/15)
Land Cruiser volg steeds wêreldwye SUV-ontwerptendense – of teken dit selfs op. Die akkuraatheid van uitvoering is effens hoër.
Binne (113/140)
Daar is baie ruimte voor en in die middel, en baie min in die derde ry. Die ergste van alles is die ergonomie (skakelaars!). Die lugversorging is nie van die hoogste gehalte nie.
Motor, ratkas (34
/ 40)Die enjin is tegnies modern, maar ontwikkel op grond van sy voorganger. Die ratkas kort soms die vyfde rat en beter elektroniese ondersteuning.
Ryprestasie (75
/ 95)Die hoë swaartepunt en hoë bande bied nie goeie padverrigting nie, maar die Cruiser laat steeds 'n baie goeie ry -ervaring.
Prestasie (21/35)
Ritgehalte is nie die helderste kol nie; soepelheid (danksy die outomatiese ratkas) is nie 'n probleem nie, die ryspoed is te stadig.
Sekuriteit (39/45)
Die remme is uitstekend vir 'n SUV! Dit het 'n verskeidenheid aktiewe en passiewe veiligheidsfunksies, waaronder 'n luggordyn en ESP. Dit het geen xenon -kopligte of reënsensor nie.
Ekonomie
Wat die gewig en aerodinamika betref, is die verbruik baie gunstig, wat meganika en toerusting betref, is die prys ook gunstig. Tradisioneel is die waardeverlies ook relatief klein.
Ons loof en verwyt
welstand, infusie van 'n multi-waarde kompleks
veld kapasiteit
geleidingsvermoë
gemak op die pad en in die veld
enjin (behalwe krag)
kapasiteit, aantal sitplekke
ergonomie (... skakelaars)
hy het geen parkeerterrein met geraas nie
geen knoppie om die VSC -stabilisasiestelsel uit te skakel nie
kapasiteit op die snelweg
verkeerde installering van die voorpaneel
