Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Die kleinste Toyota is toegerus met 'n 1-liter-enjin, wat ook deur Auris, Yaris en Urban Cruiser aangedryf word, dus hoef jy nie oor wanvoeding te praat nie. Die kragtigste petrolenjin iQ het 'n ordentlike 33 "perdekrag".
Die ry -ervaring is dus nie teleurstellend nieDie iQ 1.33 volg die gewoel van die stad meer as maklik en kan ook bepaal word danksy buigsaamheid en vindingrykheid (dit benodig 'n bietjie ruimte om veilig van baan te verander). Op die oop pad en op die snelweë pas die enjinkrag ooreen met die onderstelstruktuur en die torsiekrag van die bak, wat onaangename leun, laterale windgevoeligheid of onstabiliteit tydens remme uitskakel. IK weet dit nie.
Bereik maksimum spoed sonder aarseling Om teen 130 km/h te ry is vanselfsprekend. Hoe om 'n groter motor te bestuur. Fabrieksversnelling van 0 tot 100 km / h is 11 sekondes (Multidrive), wat ons mening bevestig dat hierdie klein Toyota net jitterig is.
Ons toetser was toegerus met 'n deurlopend veranderlike ratkas. multi-ry, wat, benewens die klassieke programme P (parkering), D (vorentoe), R (agteruit), N (neutraal), ook 'n program B (vir enjinrem tydens afdraande) en S, wat 'n meer dinamiese lateraal outomaties.
Die Multidrive (toeslag van € 1.200) demonstreer gebruiksgemak en voeg sy deel van die aandrywing toe. Dit word gevoel deur die harder werking van die enjin of deur die toenemende geraas.
In die onderste en onderste middelafstand is die 1-liter-enjin en sy uitlaat heeltemal onopvallend, en in die boonste helfte van die rotasie-reeks neem die geraas so toe dat dit op lang afstande nie meer aangenaam is nie. As ek net 'n effens meer sportiewe toon gee, maar ongelukkig nie.
Deur die versnellerpedaal liggies te trap, wanneer Eco-lig ook aan is vir ekonomiese bestuur, bly die Multidrive tussen 1.000 2.000 en 4.000 XNUMX rpm, met 'n meer dinamiese een rondom XNUMX XNUMX rpm, en met 'n baie swaar regterhand omhels hy die rooiveldtorings meer as ses by die duisende.
Program S, waarin Toyota die woord Sport op die een of ander manier vermy, verhoog die enjinsnelheid van ongeveer 1.000 2.000 na 2.000 4.000 deur die rathefboom na links te skuif (as u voorheen met byvoorbeeld XNUMX XNUMX rpm in normale modus gery het, verhoog program S ook die spoed tot XNUMX rpm), wat die geraas verder verhoog, maar ook die reaksiesnelheid en natuurlik die brandstofverbruik verhoog.
Ongeveer 'n ton is moeilik Op so 'n manier toegerus en gemotoriseer, wat ongetwyfeld 'n verrassing is, maar gegewe die kwaliteit konstruksie en innovasie wat in hierdie kind met die siel van 'n groot motor bekendgestel word, word 'n bietjie meer gewig verwag.
Laaivermoë is iQ se swak punt, omdat dit minder as 300 kg weeg, wat in beginsel geen probleme behoort te veroorsaak nie, maar dit is maklik om 'n baba met drie 100 kg volwassenes en 'n stuk bagasie te "weeg". En ons het reeds die grens oorgesteek.
Ten spyte van die vier-sitplek ontwerp (dit kan eintlik deur drie volwassenes van gemiddelde hoogte gery word), sal die iQ waarskynlik selde sulke kombinasies dra.
Keer terug na verbruik, wat ons beloon het met 'n gemiddelde brandstofverbruik van 6 liter per 1 kilometer, en na die jaagtog het die berekening van dors 'n gemiddelde verbruik van 100 liter getoon, wat ongetwyfeld 'n baie interessante feit is.
In vergelyking met 'n goeie sesgang-handratkas, dra die Multidrive by tot 'n toename in verbruik van etlike desiliter, wat reeds sigbaar is uit die fabrieksverbruiksdata (in vergelyking met 'n 1.33-handrat, verhoog i0 met voortdurend veranderlike iQ met 2 - 0 liter ). 4 km), en met 'n meer lewendige rit neem die dors natuurlik toe.
Maar die kostegeskiedenis is eindeloos. Ook in hierdie iQ het ons kennis gemaak met die onakkurate brandstofmeter in die 32 liter-brandstoftenk, wat aan die onderkant van hierdie motor gemonteer is. Toe ons die noodlig aanskakel, gaan ons na die vulstasie, maak brandstof en uiteindelik was ons verbaas toe ons agterkom dat daar tussen agt en nege liter brandstof in die dogtertjie oor is.
Met 'n beskeie houervolume, wat lang reise met gereelde lekkernye verminder, is dit 'n redelike hoë persentasie.
IK met handratkas het ook 'n ingeboude begin-stop metode, wat help om 'n paar desiliter te bespaar. Die prys van die iQ is ook hoog, veral as dit dieselfde hoeveelheid hardeware as die toets een het. Die voordele van die keuse van die beste toerusting word ook weerspieël in die gemak van gebruik.
IK is egter nie net prakties baie goed nie. stad behendigheid toets (kort draairadius is 'n regte balsem) en maklike parkering (die uitsig agter die sitplek as gevolg van die nabyheid van die agterruit help met sentimeter-akkurate parkering), maar dit blyk ook 'n motor te wees wat maklik is om mee saam te leef.
Die toetsmotor het nie 'n klassieke sleutel nie, so dit is ontsluit sonder om op 'n knoppie te druk, en die enjin is ook op 'n nie-klassieke manier gestart en gestop. Ligtheid vul nog meer aan ratkas, wat self verander, is die enigste jammerte dat dit nie handmatige skakel moontlik maak nie.
Bestuursposisie Met slegs die in hoogte verstelbare ring en die sitplek wat nie in hoogte verstel kan word nie, neem dit 'n bietjie gewoond, maar die voorste sitplekke is wonderlik. Styf, met goeie genoeg sygreep op die bolyf wat nie moeg word nie, selfs nie na 'n lang rit nie.
Onthou u die vorige iQ -toets waarin ons die oplossing vir klankbeheer uitgeskel het? Hierdie iQ was swak toegerus, en dit het net bedieningsknoppies op die stuur gehad, wat beteken dat slegs die bestuurder die radio kon beheer.
Die iQ het hierdie keer 'n ingeboude navigasie-klankstelsel (teen 'n ekstra koste van 1.370 euro), wat ook klassieke knoppies vir die klankstelsel, 'n USB-koppelvlak en Bluetooth vir kommunikasie met 'n selfoon bied. Die navigasie werk uitstekend, dit is akkuraat, die instruksies is grafies en verbaal duidelik, en die toestel bereken roetes vinnig.
Die enigste probleem is kartografie, wat nie alle huisnommers ken nie en nie nuwe paaie het nie (die laaste gedeeltes van die Shentwish -tonnel, sommige plaaslike paaie wat al drie jaar in die verkeer was ...), maar die algehele beoordeling positief is.
Mitya Reven, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 17.300 € |
| Toets model koste: | 21.060 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 72 kW (98 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimum spoed: | 170 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - verplasing 1.329 cm? – maksimum krag 72 kW (98 pk) by 6.000 123 rpm – maksimum wringkrag 4.400 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word aangedryf deur die voorwiele - 'n deurlopend veranderlike outomatiese ratkas - met 175/60 R 16 H (Bridgestone B250) bande. |
| Kapasiteit: | topspoed 170 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,6 s - brandstofverbruik (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, CO2-emissies 120 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 930 kg - toelaatbare bruto gewig 1.270 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 2.985 mm - breedte 1.680 mm - hoogte 1.500 mm - wielbasis 2.000 mm - brandstoftenk 32 l. |
| Boks: | 32-292 l |
Ons metings
| T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Kilometerstand: 3.674 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,4 jaar ( 126 km / h) |
| Maksimum spoed: | 175 km / h |
| toetsverbruik: | 8,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,8m |
| AM tafel: | 42m |
Ons loof en verwyt
innovasie
die vorm van die buitekant en die binnekant
vakmanskap
kapasiteit volgens grootte
drie "volwasse sitplekke"
wendbaarheid (baie klein draai radius)
verryk die belangrikste en beskermende toerusting
brandstofverbruik met matige bestuur
hoë prys
brandstofverbruik tydens versnelling
installering van die boordrekenaarknoppie
vat grootte
veelvuldige stoorplekke
sensitiewe binnekant (skrape)
onvriendelik vir lang bestuurders (hoë sitposisie en onvoldoende lengte van die sitplek)
