Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
inhoud
By die toets van die nuwe Toyota Supermini is twee vergelykings onvermydelik. Die eerste met 'n tweesitplek is 29 sentimeter korter en 12 sentimeter smaller as die Smart ForTwo, en die tweede met die legendariese Mini is ongeveer drie meter lank.
Laasgenoemde het mense in die afgelope millennium laat beweeg, en die meesterstuk van die Griekse Alec Issigonis prikkel nog steeds die verbeelding van baie ingenieurs, wat 'n ongelooflike idee het van 'n kleuter van drie meter met plek vir vier passasiers in hul koppe. Selfs die iQ bestaan vir mense wat ry, en vir € 13.450, wat die prys van 'n basiese iQ is, is daar baie ruimer teenstanders om van te kies. Veral as u die mark vir kopieë wat min gebruik word, in ag neem.
iQ is egter hier vir 'n ander doel: in die wêreld ontwikkel omgewingsbewustheid dag vir dag in bemarking of in die gedagtes van mense, en die Toyota-supermodel is die moderne Mini in hierdie omgewing, die antwoord op die veranderde stedelike biotoop: iQ kan 'n motor bestuur. vier (wel, eintlik drie gemiddelde hoogtes), die motor is minder as drie meter lank (dit wil sê, dit versprei nie oor 'n gewone parkeerplek nie), en boonop stel sy driesilinder liter slegs 99 gram CO2 per kilometer vry .
Geagte Menere, as u besorgdheid oor die omgewing wil toon en nie die reuk van openbare vervoer wil geniet nie, moet u weer nadink oor die raadsaamheid om 'n hibried te koop. Sou u nie eerder iQ wou hê nie?
Toyota iQ is in beginsel nie die eerste motor van 'n groot reeks nie, wat spesifiek geskep is om in stampvol stedelike sentrums te werk met sy klein voorkoms. Dié eer kom byvoorbeeld toe aan ForTwo, wie se idee minder-meer 'n iQ-nabootsing is, maar sy eie gang gaan.
As die iQ by Daimler verkoop word, sou dit waarskynlik ForThree genoem word. Die verhaal van 'n baie oulike Toyota met 'n koel agterkant en wiele wat in al vier die hoeke geskuif is, is welbekend, maar ons kan dit in 'n neutedop herhaal: die ingenieurs sit 'n ewenaar voor die enjin en sit die eenheid amper in die middel. ...
Boonop het hulle die brandstoftenk van 32 liter platgedruk en aan die onderkant van die motor onder die sitplekke aangebring, die stuurstelsel verhoog, lugversorging met 20 persent verminder en 'n asimmetriese paneelbord in die iQ geïnstalleer.
Die gevolg van al hierdie en baie ander oplossings is 'n kort, maar ruim liggaam vir drie gemiddelde volwassenes. Die IK is hierdie jaar 'n groot nuwigheid vanuit die tegniese oogpunt, en in hierdie tydperk waarin motors tegnies baie dieselfde is, is dit 'n ware herlewing in terme van 'n meer innoverende ontwerpbenadering.
Genoeg teorie om die praktyk uit te lig. Die vorm is mooi en mooi om op die foto's te sien. As gevolg van die onderste brandstoftenk, is die iQ se eerste twee sitplekke ook hoog, so met redelik lae dakboë is dit nie ongewoon dat iemand die rand van die dak twee keer met sy kop in die toets druk nie.
Die IQ is ook nie ontwerp vir lang ruiters nie, aangesien die lengteverskuiwing van die bestuurdersitplek te kort is en daar geen hoogteverstelling is nie. Die installering van die stuurwiel verg 'n bietjie oefening, aangesien dit net in hoogte verstel word, maar sodra die bestuurder op sy plek is, vind hy dat hy beter sit as in die Yaris.
Die voorste sitplekke het egter 'n ander nadeel: as hulle vorentoe beweeg, onthou hulle nie hul posisie nie, om die toegang tot die tweede sitplek effens gimnasties te vergemaklik. Die bestuurder word getroos deur die feit dat die iQ slegs bedoel is vir drie passasiers van gemiddelde lengte en nog 'n baie klein kind, wat 'n plek agter die bestuurder het.
As u hoofsaaklik volwassenes in iQ ry, sal die derde altyd na regs moet gaan. Dit is toegerus vir twee volwassenes met 'n asimmetriese paneelbord. Daar is geen klassieke laai voor die passasier nie, maar 'n veel smaller laai, slegs geskik vir die berging van papier, 'n selfoon en 'n sonbril.
Hierdie boks, wat grappenderwys 'n "boks vir jouself" genoem kan word omdat dit maklik verwyderbaar is, laat die voorste passasier vorentoe beweeg sonder om te veel knie te hê, en maak daardeur plek vir die agterste sitplek. Hy moet nie te lank wees nie, want sy kop val op die rand van die dak.
'N Volwasse of selfs 'n jonger student kan nie agter die middelste bestuurder aan die linkerkant sit nie. Te min plek vir voete en knieë. ... Die agtersitplek kan 'n binnebeen tussen die voorste sitplekke plaas, waar daar 'n spesiale vloerbedekking is: die parkeerremhendel is dus regs van die rathefboom.
Die binnekant van die iQ is ruim en wyd. Die paneelbord is van plastiek (let op die sensitiwiteit van materiale vir skrape!), Maar dit is beslis gemaak en geverf in verskillende kleure, en die ontwerp is baie interessant, maar ook onprakties.
Daar is drie knoppies vir outomatiese lugversorging en 'n draaiknop op die middelkonsole (kies dan die program: waaierkrag, temperatuur of waaierigting, en verander dit dan met die roterende deel: waar dit waai, watter temperatuur moet wees.), En slegs vanaf die radio bo die CD -gleuf.
Die enigste twee knoppies vir die klankstelsel, wat ook 'n AUX -koppelvlak het, is op die stuurwiel, en gevolglik bly nuttelose geluid slegs in die bestuurder se domein. Aangesien u nie die klassieke manier om stasies in u geheue te beheer nie, moet u die instruksieboekie opneem voordat u die klank gebruik en aan die navigator verduidelik dat slegs u u musikale begeertes vervul.
Die toerenteller kan groter wees en beter stoorplek is wenslik, aangesien die laaie min of meer laaie in die sydeure is. Die ritrekenaarparameters word op die skerm langs die stuurwiel (links) vertoon met inligting oor die horlosie, die gekose radiostasie en die buitentemperatuur. Reeksdata is nie beskikbaar nie, maar dit kan beter wees as die iQ dit nie het nie, aangesien die digitale brandstofmeter baie onakkuraat is.
Ons was ook beïndruk deur die afstandinstallasie van die beheerknoppie op die ritrekenaar in een rigting. Die kattebak is die slegste deel van die iQ. Maar 32 liter sal meer korrek wees om "boks" te sê. As jy as 'n drietal see toe gaan met die iQ, kies vir 'n naakstrand, want dit is onwaarskynlik dat jy meer as twee sakke in jou kattebak sal sit (dames, moenie oorboord gaan met die hoeveelheid grimering) ).
Die kattebak het egter ’n dubbelbodem, met die agterste sitplekke se rugleuning (in dié geval is die iQ ’n dubbel – terloops, dit kan ook as ’n dubbel in die basis gekoop word). vou die deksel oop en pen dit aan jou bobene vas om die inhoud vir gierige oë weg te steek.
Ons het amper vergeet van die versteekte bêreboks onder die banksitplek. ’n Interessante maar onpraktiese oplossing is net een interne roterende lamp vir die hele motor aan die voorkant. Toyota sê dit is 'n leser, die agterste passasier en kattebak skoonheidsmiddels knik in die donker.
Die hoë prys van die iQ word gedeeltelik geregverdig deur sy baie goeie toerusting, aangesien die basiese toerusting reeds (skakelbare) stabilisasie -elektronika, drie luggordyne, ses lugsakke (!), Al vyf moontlike Euro NCAP -botsingsterre, lugversorging en elektriese venster verplasing. , en by die keuse van ryker toerusting, ook 'n sleutelkaart, elektries verstelbare en opklapbare truspieëls ...
Jy kan egter die iQ se hoë prys neem as 'n toets van hoeveel jy waarde heg aan motorinnovasie. Die wonderlike ding van die iQ is sy ratsheid, soos blyk uit sy draairadius van net 7 meter. Sy kort lengte maak dit maklik om te parkeer en maklik van baan te verander, waar die syaansig 'n bietjie ly onder die voorste passasier (as twee regs sit) en klein ander kantspieëls.
Die iQ word tans met óf 'n 50kW liter petrol óf 16kW turbodiesel verkoop. Toyota het die minste hoeveelheid enjininnovasie getoon, aangesien die enjins van ander Japannese (en Franse: Citroën C1 en Peugeot 107 - 1.0) babas bekend is. Die liter-driesilinder-enjin verras met sy relatief stil loop en skaars waarneembare vibrasies, maar behaag nie met sy manoeuvreerbaarheid en versnelling nie.
Die vyfgang-handratkas is lank, en as jy inhaal, moet jy twee ratte afskakel. Die enjin draai baie graag, soos blyk uit 'n sportiewer geluid bo 4.000 rpm. IK presteer verbasend goed op die pad. As gevolg van die kort asafstand en die klassieke onderstelontwerp, is rimpeling op die snelweg nie verbasend nie, want dit is nie heeltemal aanvaarbaar om op swakker terrein te skud nie. Alles is binne normale en realistiese verwagtinge, miskien 'n paar skakerings beter.
Ons wil graag die geluidsisolasie van die voorkant aandui. Waarom nie die laaste een nie? Die laaste passasier het gekla oor te harde uitlaatgasse en die geluid van 'n watergordyn onder die wiele (reën), wat hom nie toegelaat het om die gesprek van die voorste twee met 'n spoed van 130 km / h op die snelweg te volg nie.
Alhoewel die hoogste spoed dit geen probleme bied nie, is die iQ die beste in 'n stad waar ons verbaas was oor die verhoogde brandstofverbruik. Tussen die strate het hy niks anders nodig as 'n beskeie 8 liter brandstof nie, maar by 'n ander gemete verbruik van 2 tot 5 liter was dit ook meer ekonomies.
Aangesig tot aangesig. ...
Alyosha Mrak: As ons een oog toemaak, sal ons nie 'n te hoë prys sien nie. As ons die tweede een sluit, sal ons nie agterkom dat Ljubljana (nog) nie so vol is dat 'n miniatuur iQ regtig nodig sou wees nie. Of Smart Fortwo, selfs vir die groter drieling, Citroën C1, Peugeot 107 en Toyota Aygo, weet ek nie.
Maar kyk meer wêreldwyd: verkeersopeenhopings neem toe, parkeerplekke neem af, en omgewingsbetalings sal vir motoriste se beursies al hoe meer pynlik word. Daarom lyk die iQ na die regte voertuig vir die huidige Parys, Londen of Milaan en toekomstige Ljubljana of Maribor. Hoekom? Omdat dit aantreklik, speels manoeuvreerbaar is, omdat dit perfek pas en maklik drie volwasse passasiers vervoer, en ... dit is ook goed gemaak en aangenaam om te bestuur. Onder die kleintjies is hy beslis my gunsteling; ek wil net so gou as moontlik die 1-liter 33 "perd" weergawe probeer!
Vinko Kernc: Dit kan klein wees, maar dit moet 'n enjin, ratkas, aandrywing, stuurwiel, voor- en agteras, bakwerk, veiligheidstoerusting, paneelbord hê. ... Trouens, hy "ontbreek" net 'n regte kofferbak vir 'n regte agterbank en ongeveer 30 sentimeter liggaamslengte. Vandaar die relatief hoë prys. Daarom het dit 'n klein draai radius en 'n kort lengte. En in die algemeen verrassend: die koop van Aikju gee u baie meer motor as wat u dink.
Matevž Koroshec: Hierdie stadsnar, ek is jammer, die breinspoeling is super oulik. Goed, ek stem saam, daar is regtig nie plek vir meer as twee van hulle nie, en daar is geen twyfel dat daar net twee knoppies beskikbaar is om die radio te beheer nie, en daardie twee is ongelukkig op die stuurwiel, maar dit ry uitstekend. Selfs wanneer die pyltjie op die spoedmeter met vrymoedigheid die nommer 100 kruis, wat nie van Smart gesê kan word nie.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 13.450 € |
| Toets model koste: | 15.040 € |
| Krag: | 50 kW (68 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Maksimum spoed: | 150 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,3l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 2, verniswaarborg 12 jaar, roeswaarborg XNUMX jaar. |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.617 € |
|---|---|
| Brandstof: | 6.754 € |
| Bande (1) | 780 € |
| Verpligte versekering: | 1.725 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 2.550 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 21.238 0,21 (km koste: XNUMX) ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars gemonteer voor - boor en slag 71 × 83,9 mm - verplasing 998 cm? – kompressie 10,5:1 – maksimum drywing 50 kW (68 pk) by 6.000 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 16,8 m/s – spesifieke drywing 50,1 kW/l (68,1 pk/l) – maksimum wringkrag 91 Nm by 4.800 pk. min - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-gang handratkas - ratverhouding I. 5,538 1,913; II. 1,310 1,029 uur; III. 0,875 uur; IV. 3,736 uur; v. 5,5; – ewenaar 15 – vellings 175J × 65 – bande 15/1,84 R XNUMX S, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 150 km/h - versnelling 0-100 km/h in 14,7 s - brandstofverbruik (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 3 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, veerstutte, driespeek mikbene, stabiliseerder - agterste wringstang, vere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf, ABS, meganiese agterremwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 885 kg - Toelaatbare bruto voertuiggewig 1.210 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met remme: nie beskikbaar nie, sonder remme: nie beskikbaar nie - Toelaatbare dakvrag: nie beskikbaar nie. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.680 mm, voorste baan 1.480 mm, agterspoor 1.460 mm, grondvryhoogte 7,8 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.510 mm, agter 1.270 mm - voorste sitplek lengte 510 mm, agter sitplek 400 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 32 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5 L): 4 stukke: 1 rugsak (20 L). |
Ons metings
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Bande: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Kilometerstand: 2.504 km | |
| Versnelling 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,9 jaar ( 113 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 19,7 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 23,3 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 150 km / h (III., IV., V.) |
| Minimum verbruik: | 5,6l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,1l / 100km |
| toetsverbruik: | 6,7 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 75,8m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,5m |
| AM tafel: | 44m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 67dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 66dB |
| Rukgeluid: | 40dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (270/420)
Die drietal het 'n te lae gradering vir die stad se iQ -vertoning. Dit verdien ten minste vier vir behendigheid, ruimheid (drie meter lank vir drie mediumgrootte passasiers) en ingenieurswese (insluitend vervaardiging).
Buite (13/15)
'N Unieke voorbeeld van ontwerp en vakmanskap wat u van 'n luukse klas sou verwag.
Binne (69/140)
Om met die radio te werk, moet u die gebruiksaanwysings lees. Daar is amper geen kofferbak nie, die materiaal binne is broos, maar baie goed saamgestel.
Motor, ratkas (51
/ 40)Pasgemaakte rit om deur die stad te stap.
Ryprestasie (53
/ 95)Moenie bang wees vir die pad nie, aangesien die motor stabiel is soos 'n kat op alle vier, hoef u net 'n kort kruis te huur.
Prestasie (16/35)
Uiters lae wendbaarheid van 80 tot 120 km / h en slaperige versnelling, maar aangesien dit stedelike neerslag is, kan u die belangrikheid van sekondes ignoreer.
Sekuriteit (37/45)
Onder kleuters is die iQ 'n groot rolmodel, maar hy het ongelukkig ook voor motors van meer as 'n meter lank aangedurf.
Ekonomie
Hoë verkoopprys en nie heeltemal gunstige brandstofverbruik nie.
Ons loof en verwyt
innovasie
die vorm van die buitekant en die binnekant
vakmanskap
kapasiteit volgens grootte
drie "volwasse sitplekke"
wendbaarheid (baie klein draai radius)
ryk basiese en beskermende toerusting
brandstofverbruik met matige bestuur
hoë prys
brandstofverbruik tydens versnelling
klankbeheer
installering van die boordrekenaarknoppie
vat grootte
veelvuldige stoorplekke
sensitiewe binnekant (skrape)
onvriendelik vir lang bestuurders (hoë sitposisie en
onvoldoende longitudinale sitplekbeweging)
