Toetsrit Jeep Wrangler: kleinseun van generaal

'N Ietwat ander weergawe van die nuutste weergawe van een van die mees ikoniese sportnutsvoertuie van vandag

Dit hoef kwalik in besonderhede verduidelik te word waarom die Jeep Wrangler 'n masjien is wat ten volle verdien om in 'n spesiale reeks te verskyn wat aan huidige en toekomstige klassiekers gewy is. Dit is genoeg om twee eenvoudige redes te noem.

Ten eerste is die aantal volwaardige sportnutsvoertuie in die moderne motorbedryf so klein dat byna so 'n model verdien om 'n moderne klassieke te word, en tweedens omdat die Wrangler sedert sy ontstaan ​​as 'n legende van die wit wêreld beskou word.

En dit kan nie anders nie, want geen ander model ter wêreld kan spog met 'n direkte verhouding met die legendariese Jeep Willys, wat tydens die Tweede Wêreldoorlog geskep is en beskou word as een van die simbole van onoorwinlike SUV's nie.

Vir die voorreg om oral heen te gaan

Een van Wrangler se baie interessante kenmerke het te make met hoe sy karakter deur die jare ontwikkel het. Sedert sy ontstaan ​​is dit hoofsaaklik ontwerp as 'n voertuig vir min of meer uiterste plesier en vermaak, en nie as 'n werkperd wat ontwerp is om sy eienaar in die moeilikste situasies te help nie.

Dit is om hierdie rede dat hierdie masjien selde voorkom in die oerwoud, woestyn, savanne, toendra, hoog in die berge, of op enige ander plek waar uithouvermoë die belangrikste is. Anders as ander ikoniese SUV's soos die Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux en meer, is die Wrangler selde die enigste motorvoertuig wat oral kan kom. Die idee agter die Wrangler is eerder om jou deur die moeilik bereikbare plekke waarheen jy self gekom het, te lei.

Of, meer eenvoudig, 'n speelding vir volwasse seuns wat soms in die sand wil speel. Of in die grond. Of iewers anders waar hulle aangetrokke is tot avontuur. Terselfdertyd moet daarop gelet word dat spesifiek op grond van die eerste uitgawe van die YJ-model, wat in 1986 gedebuteer het, verskeie ekstreme ontwikkelings geskep is, wat suksesvol bedryf is, byvoorbeeld deur die Israeliese en Egiptiese leërs.

Rebel Evolusie

In die volgende weergawe van die TJ, en die opvolger daarvan, die huidige generasie JK en JL, is die Wrangler-konsep toenemend gerig op mense wat SUV's beskou as 'n manier om nader aan die natuur en 'n gevoel van vryheid te kom. Die feit dat dit vanaf die derde generasie van die model bestel kan word, selfs in 'n absoluut familie-weergawe met vyf deure, vyf sitplekke en 'n groot kofferbak, getuig sprekend van die toenemend duidelike afwyking van die militaristiese karakter van sy verre voorgangers.

Die huidige Wrangler is al ongeveer ses maande op die Europese mark en bied 'n keuse tussen 'n driedeur-weergawe en 'n kort asafstand of 'n lang vyfdeur-bak, sowel as die Sahara- en Rubicon-weergawe.

Sahara is so te sê die meer beskaafde gesig van die motor, en die Rubicon kan u neem waar u waarskynlik bang is om selfs te voet te loop. En ook waar dit verrassend moeilik sal wees om uit te kom, maar dit is pynlik bekend vir enige veldtog-entoesias.

Dit maak nie saak waar die pad eindig nie

Die motor, waarin ons 'n hele paar kilometer gery het op inheemse snelweë en bergpaaie, en veral op grondpaaie, het 'n kort basis en kenmerke van die Sahara, dit wil sê dit was omtrent ewe goed voorberei vir sowel asfalt as matig swaar, ongerepte terrein.

Die interieur is 'n interessante mengsel van Spartaanse styl, geometriese vorms, speelse retro-elemente en 'n redelike weelderige gemakstoerusting, insluitend 'n indrukwekkende verskeidenheid inligtingstoerusting.

Posisionering agter 'n amper-vertikale voorruit word waarskynlik deur baie as 'n bekoorlike anachronisme in die moderne wêreld beskou - dit voel asof dit moontlik is in 'n regte Jeep, maar met bykomende gerief (byvoorbeeld, die klankdigting is redelik skaflik, en die voorste sitplekke is gemaklik vir langafstandreise).

By hoër snelhede begin aerodinamika vanself spreek, en die klanke van die ontmoeting van lugstrome met die kenmerkende figuur van 'n kubieke liggaam word al hoe duideliker met toenemende spoed. Dit is ook baie pret om te kyk hoe die petrolpedaal op die snelweg gooi, die motor byna net so vinnig vertraag asof jy rem trap.

Objektief, op asfalt, gedra die model egter selfs te goed, met inagneming van sy ontwerpkenmerke - die onderstel is redelik aanvaarbaar, dieselfde geld vir gedrag op die pad en hantering. Die 2,2-liter-turbodiesel lewer kragtige lae-end vastrapkrag en pas perfek by die agtgang outomatiese ratkas met hidrouliese wringkragomskakelaar wat deur ZF verskaf word.

Ons het al meer as een keer oor veldryvermoëns gepraat, maar miskien sou dit nie oorbodig wees om 'n paar syfers oor hierdie saak te noem nie: aanvalshoeke voor en agter is onderskeidelik 37,4 en 30,5 grade, die minimum grondvryhoogte is 26 cm , bereik die diepgang 760 millimeter. Ons herinner u daaraan dat dit 'n "pad" weergawe van die motor is, dit wil sê, die parameters van die Rubicon is baie meer dramaties.

Selfs met die Sahara kan 'n goed opgeleide gids egter moeiteloos groot uitdagings die hoof bied deur so naby aan die natuur te kom as wat hy wil. In hierdie verband kan 'n mens nie die moontlikheid van die aftakeling van die dak ignoreer nie, wat die Wrangler 'n ware omskakelaar maak.

Iemand kan dit sê om ongeveer 600 USD te gee. of meer om 'n kar op 'n bokspoor af te ry met die dak af is nie die slimste ding in die wêreld nie. Maar vir aanhangers van moderne klassieke maak dit nie saak nie - vir hulle is net die gevoel van vryheid belangrik, dat hulle kan gaan waar hulle wil.