Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 m²)

Toyota Hilux is 'n lewende legende. Dit bestaan ​​al meer as 40 jaar oor die wêreld en het meer as 12 miljoen kopieë verkoop. In Afrika, Asië en die Nordiese lande (Kanada, Skandinawië), waar weerstoestande die ergste is, is betroubaarheid uiters belangrik. Vertroue. En hierdie baie mense sit reg in die Hilux.

Dus het Toyota waarskynlik die beste beeld, alhoewel Mitsubishi, en in sommige lande selfs Mazda asemhaal met sy kraag. Maar daar is 'n gevoel dat Japan se grootste motorvervaardiger op sy louere rus. Nie dat Hilux lelik is nie, maar ook nie stadig of onbetroubaar nie.

Dit is steeds relatief goed, maar wat as die mededingers 'n sprong vorentoe geneem het en hulle is net 'n klein stappie vorentoe. Mededingers bied kragtige enjins, Toyota is die swakste onder ons vragmotors, mededingers het reeds 'n sesgang-ratkas en uitstekende rit, en Toyota net vyf ratte en die trok voel lus om te ry. Boonop is Hilux nie die goedkoopste nie!

As ons die bestuursposisie van die Navara en die Hilux vergelyk, besef ons onmiddellik dat die Japannese deelnemer beter sitplekke, meer ruimte en beter ergonomie het (die Hilux het slegs 'n in hoogte verstelbare stuurwiel, nie 'n lengte nie). Die paneelbord is modern, miskien met minder laaie vir klein items, en met die Double Cab -weergawe kan u die agterste sitplekke neerslaan en genoeg bagasie in die kajuit kry. Die draaisirkel is soos 'n vragmotor, maar danksy die stuurstuur is die bestuurder se werk nie so moeilik nie.

Die ratkas is goed: betroubaar, andersins stadig, maar die enigste groot klagte is die aantal ratte. Miskien sal die transmissie dit makliker maak om tegnies gevorderde enjintegnologieë (Common Rail, turboaanjaer) te bemeester, maar met minder krag en meer beskeie wringkrag. Aan die ander kant moet ons daarop let dat in die vergelykende toets (toe ons dieselfde roete gery het met alle motors in dieselfde toestande!) die kleinste hoeveelheid petrololie gebruik is.

Aktivering van vierwielaandrywing en ratkas is klassiek. Wanneer jy oorskakel, hoef jy nie daaraan te dink of die elektronika onklaar geraak het en of die seinlamp op die instrumentpaneel uitgebrand het nie. Net die regterhand sal die kleiner hefboom vind en jy sal dadelik weet watter tipe rit jy ry. Wanneer daar veldry gery word, het die Hilux, wat andersins 30 grade van toegang, 26 grade van uitgang, en 'n 25-grade oorgangshoek toelaat, wat 'n heuwel teen 45 grade kan klim en 'n maksimum diepgang van 700 millimeter toelaat, net gebuk . sensitiwiteit van plastiekbuffers wanneer jy deur plasse ry. Die enigste een in die geselskap het amper sy nommerplaat verloor (installasieplek!) En die enigstes met voorste bufferhakies het nie hul taak reggekry nie. Vir werkende diere is hierdie sensitiwiteit 'n oorlas.

In die vergelykende toets het dit egter die meeste nadele onder bestuurders gekry as gevolg van die minder gemaklike onderstel, hoofsaaklik as gevolg van die agtervere. Die boude was rusteloos, veral op kort hobbels, maar aan die ander kant glo ons dat die gevoel (en dus die resultate) onder volle vrag waarskynlik anders sal wees.

Toyota het 'n uitstekende beeld, dit weet hoe om goeie (selfs kragtiger) enjins te maak, motors van hoë gehalte wat mettertyd mooier word. Net dit alles moet bymekaar kom in die volgende Hilux, en daar sal weer vrees en ontsag vir alle mededingers wees.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Foto: Ales Pavletić.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 m²)

Meestersdata

Verkope:	Toyota Adria Bpk.
Basismodel prys:	27.875,15 €
Toets model koste:	29.181,27 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	75 kW (102 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	18,2 s
Maksimum spoed:	150 km / h

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - in-lyn - verplasing 2494 cm3 - maksimum drywing 75 kW (102 pk) by 3600 rpm - maksimum wringkrag 260 Nm by 1600-2400 rpm.
Energie oordrag:	225 70/15 R XNUMX C (Goodyear Wrangler M + S).
Kapasiteit:	topspoed 150 km/h - versnelling 0-100 km/h in 18,2 s.
Vervoer en opskorting:	vooras - individuele verings, veerstutte, twee dwars driehoekige leiers, stabiliseerder - agteras - stewige as, bladvere, teleskopiese skokbrekers.
Massa:	leë voertuig 1770 kg - toelaatbare bruto gewig 2760 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 5255 mm - breedte 1835 mm - hoogte 1810 mm - romp 1530 × 1100 mm - brandstoftenk 80 l.
Inwendige afmetings:	totale interne lengte 1680 mm - breedte voor / agter 1470/1460 mm - hoogte voor / agter 980/930 mm - longitudinale voor / agter 850-1070 / 880-640 mm.
Boks:	afstand x breedte (totale breedte) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Algehele gradering (261/420)

• Relatief mooi, duursaam, met baie goeie beelde, beskeie brandstofverbruik en oortuigend genoeg off-road om sy deel van die verkoopspastei te lewer. Dit is nie die beste SUV in die kompetisie nie, maar die bestuursgevoel is die meeste soos 'n vragmotor.

• Buite (10/15)

  alle

• Binne (92/140)

  alle

• Motor, ratkas (28
  
  
  / 40)

  alle

• Ryprestasie (60
  
  
  / 95)

  alle

• Prestasie (9/35)

  alle

• Sekuriteit (37/45)

  alle

Ons loof en verwyt

beeld

(minimum) brandstofverbruik

voorkoms

foutlose oorgang na vierwielaandrywing en ratkas

hy het die swakste enjin

ongemaklike onderstel op kort stampe

klein kamer agter die stuur

sensitiewe voorste buffer (deur plasse ry)