Toyota GT86 Padtoets - Sportmotors
La Toyota с GT86Net soos Subaru en sy tweelingsuster BRZ, lyk dit asof dit die perfekte motorresep gevind het wat nie verblind is met die aantal motors of gevorderde tegnologiese oplossings nie, maar verbaas is oor die 'ou skool' wat dit bied.
Die korrekte resep
Natuurlike aspirasie voorste enjin, Spoed sesgangmeganika e agterste aandrywing с differensiaal Torsen met beperkte glip is die hoofkomponente van die GT86.
Die lyn van hierdie koepee is tipies yappa: aggressief, maar gebalanseerd. Ons monster steek vas aërodinamiese liggaamstel Toyota bestaan uit 'n groot agtervleuel, voorspoiler en syrompe. Ek is nie 'n fan van aerodinamika nie en verkies die eenvoudige en skoon lyn van die no kit -weergawe, maar ek moet erken dat dit baie van die toneel skep.
Fokus op bestuur
As u die deur oopmaak en op die sitplek gaan sit, voel u onmiddellik ontspanne. Die sitplek is laag, die sigbaarheid is goed, maar die grootste verrassing is dat die stuurwiel net ... die stuurwiel is. Geen skakelaars of onnodige kontroles nie, maar lekker stuurwiel vertikaal met byna ideale deursnee en dikte.
Goed geposisioneerde aluminiumpedale en 'n sesgang-handratkas voltooi die binnekant, wat blykbaar doelbewus gemaak is om die bestuurder nie te laat aflei deur foefies nie en hom in staat stel om op bestuur te fokus.
Die binnekant en die materiaal is ook nie sleg nie; dit bereik nie die vlak van Europese warmluike nie, maar ek moet erken dat ek aangenaam beïndruk was. Deure lyk glad nie goedkoop Leer insetsels met rooi stiksels gee dit 'n mooi ren voorkoms.
Die groot toerenteller met 'n wit agtergrond en 'n rooi lyn wat by 7.500 rpm begin, belowe.
Draai die sleutel (iets anders is amper ou skool nou), en die natuurlik opgekapte 2.0-liter plat-vier-enjin word wakker. Die toon is baie anders as die geluid van 'n 'normale' bokser: by stilstand is dit baie ingehoue en sonder vibrasie, tussen 3.000 en 4.000 rpm word dit 'n bietjie growwer en meer metaal, maar skuif na die rooi gebied van die toerenteller . daar word geen soniese ontploffing verwag nie, dit is eerder 'n harde gedreun.
Aan die ander kant is die enjin baie buigsaam en jy kan sonder probleme sesde spoed teen sestig per uur ry, terwyl jy teen stadige snelheid maklik meer as 15 km op 'n liter kan ry.
By lae snelhede is die rit 'n bietjie hard en die ewenaar met 'n beperkte gly is baie raserig, aangesien daar ritsel is as u op die snelweg ry, alhoewel u nie oordryf nie, verwag u beslis nie stilte van 'n sportkoepee nie.
Die vraag ontstaan: kan die GT86 elke dag gebruik word? Absoluut ja. Dit het ’n ordentlike kattebak en ’n paar bêreplekke, maar soos byna alle 2+2-koepees is die agtersitplekke so ’n formaliteit dat ons dit nie eers kon uitprobeer nie.
Il enjin hy is nie 'n monster van krag nie: ondanks die son 1.324 kg beweeg, 200 pk krag teen 7.000 rpm en 205 Nm paar daar is blykbaar skaars genoeg vir die onderstel, so mens wonder of hulle almal daar is, maar die GT86 is nie 'n reguit-skoot-motor nie, sy habitat is besig om te draai.
True Soul GT86
As u die pas aanspoor, word Toyota lewendig en u ontdek een stuur presies en konsekwent, 'n bietjie swaar inaggenome die ligte stuur van vandag, maar uiters tasbaar en vol terugvoer.
Die ratkas is fantasties, die skofte is kort en droog, dit vereis net dat dit gebruik en mishandel word, en dit pas perfek by die karakter van die motor.
Die GT86 hou daarvan om in hoeke gegooi te word, maar dit is nie gebou om die pad aan te val asof jy van die polisie af weghardloop nie, maar om 80% van sy potensiaal te gebruik, en dit is baie lekkerder om dit tussen hoeke te laat gly. en vind die regte pas.
Sy beskeie bande (215/45 R ”17) is meer ontwerp om die prestasie van die onderstel te beklemtoon eerder as om rekordsnelhede te breek.
Met die bedieningselemente ingebou, kan almal die GT86 in volle veiligheid geniet, en die elektronika kan selfs die ernstigste foute regstel. As u slim genoeg en vol vertroue is in wat u doen, kan u die elektroniese bedieningselemente afskakel en die ware siel van hierdie coupe ontdek. In hierdie geval, die wagwoord oorstuur.
Die beperkte glipewenaar bied uitstekende vastrapkrag, en oorstuur vind nie plaas as jy nie daarna soek nie, maar as jy dit eers uitlok, is die kontroles maklik en intuïtief, en bowenal ongelooflik pret.
Die GT86 is nie 'n motor vir almal nie, nie omdat dit moeilik is om te bestuur en bestuursvaardighede vereis nie, maar omdat dit ontwerp is vir mense wat bereid is om suiwer krag en opeenvolgende ratkaste prys te gee ten gunste van 'n motor wat nie baie vinnig is nie. maar kortom, uiters lekker en pret vir ware bestuur-entoesiaste.
Finale besluit
Il die prys Die basis van die lys is 30.500 5 euro, wat interessant is, veral as in ag geneem word dat dit geen direkte mededinger het nie, die motor wat dalk die naaste aan hom as konsep is die Mazda MXXNUMX, maar ons wag om die nuwe model te probeer om vergelyk.
Die finale oordeel oor emosie en bestuursgenot is onomwonde positief. Dit is nie 'n volwaardige motor wat op alle gebiede uitstaan nie, maar ook nie een wil wees nie. Hy wil jou vermaak, en hy doen dit baie goed, sonder dat jy eers die waansin moet verslind.
Die enigste negatiewe is die onaantreklike klank en die gebrek aan nog 'n paar perde, maar niks om die fantastiese ry-ervaring te verwoes nie.
