Toetsrit Toyota GR Supra vs Audi TTS Kompetisie: Vuurdoop
’n Herleefde Japannese legende met ’n Duitse hart daag die gevestigde Beiere uit.
Om sessilinder- en viersilinderenjins, agterwielaandrywing of dubbele ratkas, ekstrovert of suiwer sportief te vergelyk – met die Toyota Supra en Audi TTS kom mens direk voor twee verskillende konsepte in die gesig.
Die Japannese is gewoonlik nie bekend vir hul te harde gesigsuitdrukkings nie. Ons kyk dus sonder veel afwagting na die persmap vir die nuwe Supra totdat ons skielik op 'n gewaagde stelling afkom wat na 'n belofte klink.
Tetsuya Tada, hoof van die Supra-ontwikkelingspan, het gepraat oor die verandering waardeur die motor en die hele bedryf vandag gaan. Vir elektriese aandrywing, outonome bestuur, kunsmatige intelligensie. Die motor as 'n hoë-tegnologie vervoeroplossing van die toekoms. Hier staan die hare van almal wat met petrol in die bloed gebore is – tot Tada vir hulle ’n brug gooi. “Die nuwe Supra is die antitese van wat die samelewing vandag in ’n motor wil doen.” Uit hierdie woorde begin die harte van motorgeesdriftiges soos sjokolade in ’n waterbad smelt – en ek is seker, liewe lesers, dit geld ook vir julle harte.
Blykbaar is die nuwe GR Supra ’n dryfmotor – die verpersoonliking van daardie ikoniese sportmotor wat 17 jaar lank van die grootskerm verdwyn het, hoewel dit dikwels op fliekskerms verskyn het – in die Fast and the Furious-reeks. Nou, uiteindelik, is sy vyfde geslag gebore.
Die reguit afdraande verdwyn by die agterruit uit, 'n draai van 180 grade neem ons voor ons deur die golwende heuwels. Ons verminder die spoed van 100 tot sowat 60 kilometer per uur, terwyl ons vyf ratte na derde rat oorskakel en dan die stuurwiel draai. Supra wys met haar rooi neus na die kurwe, asof sy dit met haar mond probeer doen, gereed om te soen, totdat haar gat begin uitstoot en jy die hoek draai en na die kar wys met jou voete op die petrolpedaal. Soos 'n sokkerbal op 'n hoekskop. Die spoed neem toe, en daarmee saam neem die plesier agter die stuur eksponensieel toe. Die Supra begin die volgende kombinasie van draaie, absorbeer verraderlike padoppervlak-onvolmaakthede slegs tydens regs-na-links-rigtingveranderinge, hanteer lig maar skoon met die agterkant, draai in en maak sy draairadius stywer.
Dribbel vs genael
Ons gaan die stad binne, verminder dit tot 30 en kyk na die 8,8 duim sentrale skerm uit die BMW-reeks. Soos u weet, is die Toyota Supra 'n platformsuster vir die Z4-roadster. Draai met jou regterhand die groot wiel op die middelkonsole om op die kaart in te zoem. Jy soek die naaste kronkelende landpad. Want jy wil ervaar hoe hierdie sportmotor keer op keer draai.
Die Audi TTS-kompetisie het 'n ander idee van padgenot. Die korter 18 cm dubbelaandrywing-model draai nie hoeke nie, maar lyk eerder of hy daardeur krag. Op ’n sekondêre pad met die Audi TTS draai jy in ’n hoek asof jy in gras inry. In draaie klou die motor met alle mag aan die asfalt en weerstaan onderstuur selfs teen hoë spoed. Om die motor te draai, rem die elektronika die binneste draaiende wiele en help sodoende die buitenste wiele vinniger beweeg. ’n Bietjie later het die Audi TTS van die draai weggetrek asof dit in die gat was. Glip? Selfs die vraag self veroorsaak verontwaardiging.
Audi se kompakte sportmotor streef na perfeksie. Byvoorbeeld, deur kalm gedrag op die pad. In draaie leun sy bak effens minder as die bak van 'n Toyota Supra. En ten spyte van sy 20-duim-wiele, absorbeer die TTS hobbels 'n bietjie meer grasieus. Simbool? Hier is dit! Of bou dit – met klein besonderhede, soos die tipiese Audi-“klop” wanneer die deure oopgemaak word. As gevolg van ergonomie in die binneruim. Deur materiaal. Danksy die kwaliteit van vakmanskap. Hier sit jy op die sportsitplekke en voel dadelik tuis. Terselfdertyd hou die Toyota GR Supra se sportsitplekke jou lyf net so sterk en maak jou net so min dood.
By die Audi TTS-kompetisie eet jy by 'n spoggerige restaurant; die Toyota GR Supra voel of jy in 'n Asiatiese nabootsing van 'n Beierse brouery is. Op die middelkonsole met dekoratiewe koolstofvesel het Audi-ontwerpers net 'n paar knoppies langs 'n draai- en drukknopbeheerder geplaas. Lugversorgingkontroles is in die ventilasiespuitpunte ingebou. Jy kan jou paneelborduitlegte beheer met die 12,3" hoë-resolusie skerm sonder enige afleiding. As iets digitaal moet wees, dan is dit so!
Albei modelle werk uitstekend op sekondêre paaie, maar is ook goed vir lang reise. Die Audi het effens beter GT-eienskappe. Oor die algemeen is die TT 'n sportmotor wat elke dag bestuur kan word - met kompakte afmetings en goeie sig rondom vanuit 'n diep sitposisie. Die Toyota GR Supra is nie heeltemal op dieselfde vlak in hierdie opsig nie. En hier sit jy op jou elmboog bo die pad, maar as jy terugkyk sien jy relatief minder. Daar is egter 'n trukamera vir parkeermaneuvers.
Die bagasieruim van die Audi TTS Competition het 'n inhoud van 305 liter. Of 'n beursie, 'n sportsak, 'n paar drankies, plus verskeie klein items. Die bagasieruim van die Toyota GR Supra verbruik 295 liter – ook genoeg vir ’n naweekuitstappie sonder om iets noemenswaardigs prys te gee. Die Audi kan in 'n knippie nog 'n paar items op albei sitplekke pas. In uiterste gevalle, selfs kinders. Die Toyota GR Supra het die tweede ry laat vaar en eerder 'n dwarsversterkingsplaat aangebring. En dit is goed. Sonder helftes - die motor is tweesitplek, en dus universeel.
Balanseer teen 'n swaar front
In albei motors, ten spyte van die stewige basisverstellings, is die onderstel verstelbaar van geskik vir alledaagse gebruik tot die renbaan. Om dit te doen, benodig die Toyota GR Supra net twee modusse – Normaal en Sport – en nog een vir gratis kombinasie. In Sport Individual kan die kenmerke van die dempers, stuur, enjin en transmissie in twee fases verstel word. In die Audi TTS Competition is die reeks bestuursmodusse selfs groter en sluit, benewens Comfort en Sport, Efficiency en die standaard Auto in. Afgesien van Audi word die bestuurder die vryheid gegee om die bestuursmodusse aan te pas.
Ses silinders per drie liter verplasing, 340 pk. en 500 Newtonmeter, voorberei volgens die tradisionele ou resep van die Beierse enjinfabrieke - Supra betree die ring met 'n voordeel in enjinkrag. Boonop maak die agterwielaandrywing die smaakkliere opgewonde.
Die Audi TTS Competition kontrasteer dit met 'n gefiltreerde uitset van 306 perdekrag en 400 Newtonmeter. Die sportkoepee met 2+2 sitplekke dra dryfkrag na vier wiele oor. Dit het ook 'n voordeel in die bande - met die towerwoord "Corsa" wat die samestelling aandui. Met sy hulp het die Pirelli P Zero in amper vermomde semi-resensies verander. Die Toyota GR Supra spog egter met 'n Michelin Pilot Super Sport. Hulle pas by haar hantering en speelse boude, maar het nie die greep van die Pirelli-bande nie.
Dit kan in slalom gesien word. Die Supra beweeg tussen die boude teen 70,4 km/h, met die bestuurder wat 'n byna eweredige gewigverspreiding het. 780 kilogram laai die vooras, 721 – die agteras. Persentasie: van 52,0 tot 48,0. In die grensmodus is die Japannese sportmotor geneig om sy agterkant te skud. Daarom is dit beter om met 'n rustige versneller deur die deure te ry eerder as om ongemaklike reaksies op die Petra se agteras te veroorsaak deur die pedaal te hard te druk en te los.
Die Toyota GR Supra verlei die bestuurder in jou. Dit is ratser en ratser danksy sy kort asafstand, en sit terselfdertyd stewig op die pad danksy sy breë spoor. Audi stel net in droë getalle belang. En in slalom praat hulle in sy guns. Die Audi TTS Competition beklemtoon weliswaar, maar verberg die swaar voorkant agter spesiale bande. Die resultaat is 71,6 kilometer per uur. Ten spyte van sy 1440 61 kilogram is die Audi-model 864 kg ligter as die Toyota, maar weeg 60 kilogram op die vooras, dit wil sê XNUMX persent.
En wanneer hy stilhou, kry die Audi TTS 'n effense voordeel. Die bande help hom weer. Wanneer dit egter versnel, breek die uur van die opgestane Japannese legende. In 4,4 sekondes haal die Toyota Supra 100 km/h en is dus drie tiendes van die Audi TTS – danksy die skoon werkende Launch Control, wat die brutale krag van die sessilinderenjin oordra. Voor die 200 km/h-merk neem die gaping toe tot 2,3 sekondes. Die Supra oorheers deurgaans in elastisiteitsmetings.
Vir lang en aangename ritte is die krag van die ongewone sessilinder-turbo-aanjaer meer as genoeg, want die turbo-aanjaer met twee aparte gaskanale reageer vinnig en versprei piekwringkrag wyd tussen 1600 en 4500 rpm. Dit is 'n welkome kenmerk vir ZF se hidrouliese omsetter-outomatisering, wat die rustigheid van 'n diep meer kombineer met die vinnige spoed van 'n bergstroom. Inteendeel, die geluid van die uitlaat is in harmonie met die aggressiewe voorkoms. Selfs die Porsche 992-leiers het nuuskierig in hul truspieëls gekyk toe die Toyota GR Supra agter hulle verskyn. En die mense wat jy ontmoet lig hul vingers by die vensters uit. In 'n hotelparkeerterrein sirkel mense 'n Japannese sportmotor terwyl tieners Justin Bieber omsingel. Die buitekant van die motor is eksentriek, maar nie oorbodig nie.
Die Toyota GR Supra hou terug wanneer hy beweeg. Krake wanneer die gas verwyder word, vind relatief stil plaas. Dit blyk dat hy net gehoor word wanneer dit op een of ander manier gepas is. In dié opsig is die Audi TTS Competition meer gemaklik, snuif en skree deur die quad-uitlaatstelsel – hoewel nie so entoesiasties soos voor die facelift nie. Sy turbo-aangejaagde viersilinder-enjin is lewendig deur die hele toere-reeks en pas, soos die Supra se ses, by die motor se algehele konsep in – nie te min nie, nie te veel krag nie.
Alles word in Hockenheim beslis
Trouens, wat gewone padry betref, is die Audi TTS Competition se enigste kritiek dat hoewel ek hoeke akkuraat kan lees, die dinamiese stuur op een of ander manier alles wat die voorwiele doen, uitfiltreer.
Met die Toyota GR Supra lyk dinge anders – eerlikwaar. Met hierdie gevolgtrekking verlaat ons die pad en gaan uit op die renbaan, waar hierdie stryd beslis sal word. Die Hockenheim Supra neem om verskeie redes byna vyf sekondes TTS. In Toyota se model skakel die bestuurder ESP af en het dan werklik vrye teuels om alles te beheer – stuur, versneller en dinamiese vragveranderinge – sodat die Toyota Supra perfek in ’n hoek kan sit.
Op sy beurt onderstuur die Audi TTS hardnekkig, al is dit op 'n baie hoë vlak, en bereik byna altyd hoër draaisnelhede, maar wanneer dit uitversnel, gaan die motor vas. Eers elektronika, en dan ’n swakker enjin wat aansienlik minder stukrag ontwikkel as die drieliter-eenheid van die Toyota GR Supra. En op die ou end - 'n oorwinning vir Japan, klein maar verdien.
Gevolgtrekking
Die samewerking tussen BMW en Toyota betaal goed – vir albei partye. Om 'n turbo-aangejaagde inlyn-ses-enjin het Toyota 'n reguit sportmotor vir die bestuurder ontwerp. Die Toyota GR Supra is presies, agteraangedrewe sonder om te speels te raak. Die Audi TTS-kompetisie behaal punte vir alledaagse bestuursverrigting, maar verloor die wedren algeheel, al is dit met net twee punte. Met toerusting kos die Audi TTS Competition 9000 XNUMX meer as die Toyota GR Supra. Wie sou jy kies - 'n amper perfekte Duitse of 'n flink Japannese motor?
Teks: Andreas Haupt
Foto: Lena Vilgalis
Tuis" Artikels " Spasies » Toyota GR Supra vs Audi TTS Kompetisie: Vuurdoop
