Toyota Carina E - sulke motors word nie meer vervaardig nie
Daar is motors wat 'n mate van nalatigheid in die bedryf en instandhouding van hul eienaars kan vergewe. Dit word beïnvloed deur die kwaliteit van hul vervaardiging, dit wil sê die kwaliteit van die materiaal wat gebruik word, die akkuraatheid van samestelling, die toepaslike kwalifikasies van die personeel verantwoordelik vir die produksieproses, of die standaarde wat produksie beheer. Die Toyota Carina E is beslis een van daardie motors, met bogemiddelde duursaamheid en vakmanskap.Die aankoop van 'n goed onderhoude voorbeeld van 'n betroubare bron behoort die nuwe eienaar teen onverwagte uitgawes te beskerm.
Die produkte van die Japannese vervaardiger geniet vir baie jare 'n uitstekende reputasie. Byna alle modelle word as duursaam, betroubaar en probleemvry in werking beskou. Toyota Carina E word egter, in vergelyking met ander ontwikkelings van die Japannese onderneming, onderskei deur ... legendariese duursaamheid en betroubaarheid.
Die aangebied generasie het in 1992 gedebuteer. Hy het die generasie wat sedert 1987 vervaardig is, vervang in die aanbod van die Japannese vervaardiger. In 1993 het Lean Burn-enjins in die aanbod verskyn - vir 'n maer mengsel (hieronder bespreek). In 1996 het die model 'n subtiele opknapping ondergaan. Terselfdertyd is die veringontwerp gefinaliseer, die vorm van die verkoelerrooster is verander en bykomende strukturele versterkings is aangebring.
Die nuwe model het voor 'n moeilike taak te staan gekom, dit moes in die Europese mark meeding met sulke aantreklike modelle soos die VW Passat of Opel Vectra. Terselfdertyd was die genoemde motors van Europese vervaardigers nie belas met 'n irrasioneel hoë plig nie, wat die aantreklikheid van 'n interessante motor uit die Land van die Opkomende Son sterk onderdruk gemaak het deur die buitensporige prys. Daarom het die Japannese vervaardiger besluit om produksie na Europa te verskuif.
In 1993 is Toyota se Britse aanleg in Burnaston en Deeside geopen. Die eerste Carina, gemerk met die E vir Europa, het in die tweede helfte van die jaar van die monteerband gerol. Die oordrag van produksie na Europa het geblyk 'n bul se oog te wees. Die prys het so aantreklik geword dat die motor baie gewild geraak het en maklik met Europese modelle kon meeding. Veral in die Britse mark, waar daar baie herverkoopaanbiedinge van Carina E.
Kwaliteitsbekommernisse wat verband hou met die verskuiwing van motorproduksie van Japan na Europa het geblyk ongegrond te wees. Die posisies van Carina E in die betroubaarheidsgraderings bevestig dat die Japannese vervaardiger daarin geslaag het om Japannese kwaliteitstandaarde in die motorvervaardigingsproses en in die Europese land te implementeer en te implementeer.
Aanvanklik is die Carina E in twee bakstyle aangebied, as 'n uitvoerende vierdeur-limousine en 'n praktiese vyfdeur-lifterug. Vroeg in 1993 is 'n stasiewa-weergawe by die aangebied weergawes gevoeg, genaamd Sportswagon deur die Japannese vervaardiger. Al drie variëteite is gekenmerk deur "talle buigings", waardeur dit moontlik was om 'n baie lae lugweerstandskoëffisiënt Cx = 0,30 te bereik. Dit was destyds 'n benydenswaardige resultaat. Hierdie rondings het egter meegebring dat die motor nie stilisties bo sy mededingers uitgestaan het nie. Baie het die silhoeët beskou ... kleurloos en dof.
Deesdae lyk die Carina E se baklyn so modern soos die wasserknoppie op die Fiat 126P. Danksy die talle kurwes verskil die motor stilisties van vandag se ontwerpneigings. Die lyn waarmee die motor getrek word, kom uit die vroeë 90's en daar is ongelukkig geen manier om dit weg te steek nie. Daar is egter diegene wat aanvoer dat die kleurlose ontwerp van die motor meer 'n voordeel as 'n nadeel is, want die motor verouder stadig. Ek dink daar is iets hierin.
Jy kan gemaklik voel terwyl jy 'n motor bestuur. Die stoele is gemaklik, hoewel swak geprofileer. Wanneer hulle dinamies draai, waarborg hulle nie behoorlike laterale ondersteuning nie. Die reeks van sitplekverstelling is voldoende. Boonop is die bestuurdersitplek verstelbaar in die lumbale streek. Danksy dit is selfs 'n lang reis nie so vermoeiend nie.
Die stuurwiel is slegs verstelbaar in die vertikale vlak. ’n Groot genoegsame reeks sitplekverstelling laat jou egter die regte posisie agter die stuurwiel kies. Die kajuit van die motor is verouderd en verteenwoordig 'n tipiese Japannese ontwerpskool. Dit is …. gebrek aan ontwerp. Die paneelbord is pynlik eenvoudig en leesbaar. Dit sal nie 'n bietjie meer verbeelding en panache, kenmerkend van Franse motors, benadeel nie. Alle aanwysers en knoppies is waar hulle moet wees. Bestuur is intuïtief en moeitevry. Die rathefboom is kort en pas goed in die hand. Die ratte, hoewel hulle glad werk, het 'n te lang slag. Dit is veral opvallend tydens dinamiese versnelling, wanneer die oorskakeling van individuele ratte te lank neem.
In die bagasieruim-kategorie sal die Carina E selfs die mees veeleisende ontevredes bevredig. Die kattebak, afhangend van die tipe, hou van 470 liter (liftback) tot 545 liter (sedan). Dit is waar dat die wielboë deurdring en die kattebak nie 'n perfekte kubus is nie, maar met soveel spasie kan dit goed benut word. Die ruimheid daarvan waarborg 'n sorgelose en sorgvrye vakansiepakket vir 'n gesin van vier of selfs vyf. Dit is moontlik om die asimmetries verdeelde bank op te vou en die laairuimte tot meer as 1 dm200 te vergroot. Die gevolglike gladde vloer is 'n voordeel wat selfs lang en swaar items geen probleem maak nie. Die nadeel is die hoë laaidrempel, wat beteken dat wanneer swaar items verpak word, dit tot 'n aansienlike hoogte opgelig moet word.
Die motor is relatief neutraal. Ja, in vinnige draaie toon dit 'n effense neiging om die voorkant van die hoek uit te rol, maar dit is algemeen met alle voorwielaangedrewe motors. Daarbenewens kan dit onvoorspelbaar optree (teruggooi) met 'n skerp skeiding van gas op 'n vinnig verbygaande boog. Dit gebeur egter net wanneer 'n hoek te vinnig geneem word.
Byna alle motors is toegerus met ABS. Die remafstand vanaf 100 km/h is sowat 44 m, wat volgens vandag se standaarde nie die beste resultaat is nie.
Wat kraglyne betref, het die Japannese vervaardiger verskeie opsies verskaf, insluitend diesel-eenhede. Die basisenjin wat op die Carina E aangebring is, het 'n werkvolume van 1.6 dm3 en verskeie kragopsies (na gelang van die produksiedatum en die tegnologie wat gebruik word): van 99 tot 115 pk.
'n Groot groep modelle wat op die sekondêre mark aangebied word, is toegerus met 2.0 dm3-enjins. Ook in die geval van hierdie enjins is daar verskille in die kraglewering, wat wissel van 126 tot 175 pk. Die gewildste is egter die 133 perde verskeidenheid.
’n Kompromie tussen eenhede 1.6 en 2.0 is ’n 1.8 dm3-enjin wat in 1995 vrygestel is.
Carina E met hierdie enjin het 'n krag van 107 pk. en maksimum wringkrag van 150 Nm. Die enjin word volgens die 16-klep-tegniek gemaak. Die beskryfde eenheid is 'n interessante alternatief vir mense wat op soek is na 'n dinamiese, ratse en terselfdertyd ekonomiese motor. Anders as die 2.0-eenheid verbrand dit aansienlik minder brandstof, wat al hoe duurder word. In vergelyking met die 1.6-eenheid het dit egter beter beweegbaarheid en vergelykbare brandstofverbruik.
Eenheid 1.8 het 'n gunstige wringkragkurwe. Die maksimum waarde word bereik op die vlak van 2,8 duisend. rpm, wat 'n uitstekende waarde in ag geneem word
16-klep enjin tegnologie. Danksy dit versnel die motor doeltreffend vanaf 2,5 duisend rpm
Die 1.8-eenheid versnel van 100 tot 11 km/h in net meer as 190 sekondes en het 'n topspoed van XNUMX km/h.
In die eenheid, gemerk met die simbool 7A-FE, het die Japannese vervaardiger 'n innoverende oplossing genaamd Lean Burn toegepas. 'n Elementêre voordeel van die implementering van hierdie tegnologie is die gebruik van 'n maer brandstof-lugmengsel in die enjin. Onder normale toestande is die verhouding van die dosis lug tot die dosis brandstof in die silinders 14,7:1. In Lean Burn-tegnologie is die proporsie lug in die mengsel egter groter as in 'n tradisionele enjin (22:1-verhouding). Dit lei tot aansienlike besparings op die dispenser.
Om die tegnologie wat Toyota gebruik ten volle te benut, kyk uit vir die economizer-LED wat tussen die aanwysers op die paneelbord geleë is. Dit brand groen wanneer die enjin skraal loop. Met die volle benutting van die enjin se vermoëns, skakel die beheerrekenaar egter die eenheid oor na normale werking. Dan is die dinamika van die motor aansienlik
verhoog - saam met brandstofverbruik.
Selfs met dinamiese bestuur is die gemiddelde brandstofverbruik egter sowat 7,5 liter vir elke 100 kilometer afgelê. Gegewe die krag, afmetings en gewig van die motor, is dit 'n aanvaarbare waarde. Wat meer is, mededingers in die klas brand baie meer, soos die Honda Accord of die Ford Mondeo.
Die probleem van enjins wat met Lean Burn-tegnologie gemaak word, is die duursaamheid van die lambda-sonde. ’n Maer brandstof/lugmengsel beteken dat hierdie komponent meer gereeld vervang moet word. En die prys is nie die laagste nie. Boonop is dit moeilik om 'n goeie en geskikte plaasvervanger te vind, wat die Carina E-eienaar dwing om 'n oorspronklike onderdeel te koop vir 'n prys van meer as 1 PLN. Met die koste van die motor op die vlak van 500 duisend PLN, is die prys beslis te hoog.
Dit is egter die grootste en enigste nadeel van die enjin. Die res van die toestel verdien lof. Dit bied goeie dinamika, is ekonomies en veroorsaak nie probleme in werking nie. Basies kom enjinonderhoud daarop neer om vloeistowwe, filters en tydbande te vervang (elke 90 km). ’n Behoorlik behandelde enjin dek die afstand sonder probleme
400 - 500 duisend km.
In gevalle met 'n kilometers van meer as 200 duisend km, gaan die toestand van die olie na.
In die geval van Carina E is dit moeilik om oor die mees algemene wanfunksies te praat. Die kwaliteit van die individuele elemente van die motor is op die hoogste vlak en in beginsel het die bedryfstoestande 'n deurslaggewende invloed op die duursaamheid van individuele elemente.
Die mees algemene (wat nie dikwels beteken nie!) Opgetekende wanfunksies sluit in die bogenoemde lambda-sonde in Lean Burn-enjins, soms misluk die ABS-sensor, slotte en kragvensters faal, kopliggloeilampe brand uit. Daar is probleme met die verkoelingstelsel (lekkasies), speling in die stuurmeganisme en slytasie aan die remslange. Stabilisatorskakels is veringelemente wat ook gereeld vervang moet word. Hierdie element word egter aansienlik beïnvloed deur die kwaliteit van Poolse paaie.
Die beste aanduiding van 'n motor se kwaliteit is sy gebruikers. Die Carina-generasie, gemerk met die E-simbool van 1992 tot 1998, word baie goed beskou. Dit word bewys nie net deur betroubaarheidstatistieke nie, maar ook deur die pryse vir gebruikte motors in die sekondêre mark. Mense wat Karina het, wil selde van haar ontslae raak. Dit is 'n motor wat nie operasionele probleme veroorsaak nie, wat dit moontlik maak om van die openingstye van plaaslike werkswinkels te vergeet.
Dit word hoofsaaklik deur gebruikers gewaardeer vir sy betroubaarheid en ruimheid. Die ruim kattebak maak dit maklik om in te pak vir jou reis. Ekonomiese 1.6- en 1.8-enjins laat jou toe om relatief goedkoop werking te geniet en goeie werkverrigting te lewer. Opsie 2.0 waarborg baie goeie werkverrigting, maar is nie meer so ekonomies nie.
Foto. www.autotypes.com
