Renault Safrane - Franse A-ses teen die prys van 'n Golf
’n Motor soortgelyk in grootte as bekende Duitse limousines soos die Audi A6 of BMW 5-reeks, en selfs ’n bietjie goedkoper as ’n Duitse kompakte MPV met die VW-logo op die enjinkap van dieselfde jaar? Onmoontlik? Natuurlik is dit moontlik. Jy hoef net versigtig te soek, skadelike en dikwels heeltemal irrelevante stereotipes weg te gooi, en die resep vir gemak en gerief is gereed. En haar naam is Safran. Renault Safran.
Die marksukses van hierdie model word bewys deur die feit dat die nuutste werk wat met hierdie naam gedoop is nie in Europese markte aangebied word nie en waarskynlik nie aangebied sal word nie. Daar kan gesien word dat Renault ná ’n koue stort in die vorm van Safrane se opvolger, Vel Satis, besluit het om gesogte motors in Europa te laat vaar en op “massakarakter” te fokus. Die nuwe Renault Safrane, ’n effens opgegradeerde weergawe van die Samsung SM5 en Nissan Tean/Maxim, word by die Koreaanse aanleg in Busan gebou en in die Verre-Ooste- en Sentraal-Amerikaanse markte verkoop. En om te dink dit is alles omdat die eerste generasie van die model nie die mark verower het nie. Dit is jammer, want die Safrane is nogal ’n ordentlike kar wat die stereotipe van die “nood-Fransman” verbreek.
Toe in die laat 80's en vroeë 90's die luuksste van die luukse motors van die Renault-groep, die model 25, reeds ver van sy mededingers in ontwerp en vakmanskap was, is besluit om 'n opvolger bekend te stel. Dié opvolger van die gesogte Renault 25 is die Safrane, wat sy naam ontleen het aan die saffraan, dit wil sê die gewilde krokus wat onmiddellik ná die lente-dooi op die grond wat in die winter gevries is, versier.
Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.
Renault Safrane het in 1992 gedebuteer. Liftback met 'n hoogte van meer as 4.7 m het nie net in liggaamstipe verskil van mededingers nie (in hierdie klas motors het 'n sedan 'n meer logiese oplossing gelyk), maar ook in styl, wat elegansie en stabiliteit uitstraal, maar ook geen dinamika nie. Die krageenhede, wat saam met PSA en Volvo-korporasies ontwikkel is, was veronderstel om Renault se vlagskip-limousine van uitstekende dinamika en duursaamheid te voorsien.
In 1996 is die motor deeglik herontwerp, wat die Safrane beslis kraakvars en vars gelaat het vir sy jare. As gevolg van hierdie modernisering is die buitekant van Safrane aansienlik verander en sommige oplossings binne die motor is laat vaar, wat dikwels van min nut geblyk het te wees, en die koste van die model aansienlik verhoog het (elektriese agtersitplekke, elektriese stuurkolom, elektro-pneumatiese vering). Beduidende veranderinge het ook die reeks kraglyne beïnvloed: die 2.0- en 2.5-liter-petroleenhede is uit die Sweedse reeks Volvo geleen, en die 6-liter V3.0-enjin is direk uit die PSA-ontwerp oorgeplant. Die grootste en, na die mening van baie, onvanpaste verandering was egter die verwydering van die vierwielaangedrewe petrolweergawe van die 3.0-liter V6-biturbo-enjin met 265 pk! Die swaar Safrane in hierdie weergawe van die enjin het in net meer as 100 sekondes tot 7 km/h versnel en maklik 250 - 260 km/h bereik!
Oor die meriete van die motor kan baie geskryf word: 'n uiters ruim binneruim, baie ryk toerusting, uitstekende sitplekke, hoë veringgerief, aangenaam om te bestuur en baie terughoudende (sommige sal dit 'n bietjie vervelig vind) paneelbord en ... 'n kragtige 80 liter brandstoftenk. 'n tenk wat jou toelaat om selfs meer as 1000 km te oorkom sonder om brandstof te vul.
Die Safrane blyk, anders as wat mense glo, 'n baie aangename masjien te wees om te gebruik. Dit is hoofsaaklik te danke aan die uitstekende verhouding van die koopprys tot die aangebied gerief en toerusting. Die dryfeenhede, soos al die meganika van die motor, volgens die kenners en gebruikers self, weerstaan die verloop van tyd baie goed, en die tekortkominge kan slegs met die uitlaat- en dryfstelsels (laers, seëls, stukrag) geassosieer word. Soms kan daar geringe probleme met die boordelektronika wees, maar dit is nie probleme wat beduidend en uniek aan hierdie spesifieke model is wat aan voertuigdefekte toegeskryf kan word nie (enige motor ouer as 'n dekade het geen probleme met kragvensters, sentrale sluiting, beligting, ens.?).
Saffraan is 'n soort hoogtepunt - nie baie van hulle loop deur die strate van Poolse stede nie, en dié wat sirkuleer word privaat ingevoer. As dit nie noodvoertuie is nie, is hul werking eerder beperk tot die vervanging van werksvloeistowwe en onderdele wat onderhewig is aan natuurlike slytasie. Trouens, ons kan sê dat die wydverspreide slegte mening oor hierdie motor deels ten gunste van sy toekomstige eienaars werk - die relatief lae koste van aankoop beteken dat jy vir baie min geld 'n motor kan koop wat, met die gerief van die voorgestelde reis, oortref byna alles teen hierdie prys.
