Toyota C-HR - veldry
Crossovers is motors wat kwansuis veldry hanteer, maar dit nie doen nie. Ons weet darem hoe hulle lyk. Is C-HR een van hulle? Is hy selfs 'n bietjie aangetrokke tot veldry? Ons sal nie weet voordat ons nagegaan het nie.
Allerlei oorkruisings het eenvoudig die motormark “vervang”. Soos u kan sien, pas dit klante, want daar is al hoe meer motors van hierdie tipe op die paaie. Redelik massief, gemaklik, maar met 'n veldryvoorkoms.
Die C-HR lyk soos een van daardie karre. Daar is dalk nie vierwielaandrywing nie, maar kruiskopers, al is dit, kies meestal vir voorwielaandrywing. Dit is soortgelyk hier – die C-HR 1.2-enjin kan met ’n Multidrive S-ratkas en vierwielaandrywing bestel word, maar dit is nie wat die meeste mense kies nie. In ons model het ons te doen met 'n hibriede aandrywing. Hoe beïnvloed dit ry op lae traksie-oppervlaktes? Kom ons vind uit.
Ry in reën en sneeu
Voordat ons die baan verlaat, kom ons kyk hoe die C-HR nat asfalt of sneeu hanteer. Dit is 'n bietjie moeilik - dit hang alles af van hoe ons die gas hanteer.
As jy glad beweeg, is dit baie moeilik om die greep te breek – of dit nou sneeu of reën is. Wringkrag ontwikkel geleidelik, maar van die oomblik dat dit gelanseer word, is dit in oorvloed. Danksy dit, selfs in die modder, as ons net die rem los, kan ons maklik die modderige grond verlaat.
In situasies sonder 'n uitweg, dit wil sê wanneer ons onsself reeds deeglik begrawe het, sal ongelukkig niks help nie. Daar is niks beter as 'n selfsluitende ewenaar nie, en vastrapbeheer wen nie altyd nie. As een wiel gevolglik traksie verloor, blyk hierdie oomblik, wat 'n oomblik gelede reeds in oorvloed was, te groot te wees. Slegs een wiel begin op 'n slag draai.
Dit bring ons by 'n situasie waar ons nie baie versigtig met gas is nie. Ook hier begin die wringkrag van die elektriese motor op aanvraag inmeng. As ons die versneller heelpad in 'n draai druk, word al die oomblik weer na een wiel oorgedra, en kom ons in onderstuur. Die effek kan soortgelyk wees aan 'n koppelaarskoot - ons verloor dadelik greep. Gelukkig, dan gebeur niks ernstig nie, die drywing-effek is sag, en teen hoër snelhede is dit feitlik afwesig. U kan dit egter in gedagte hou.
In berge en woestyn
Ons weet reeds hoe die C-HR-aandrywing optree wanneer trekkrag verminder word. Maar hoe sal dit op die sand lyk of wanneer jy hoër heuwels klim?
Optimaal, ons wil graag 'n 4×4-weergawe hier sien. Dan kan ons ook die aandrywing se vermoëns toets – hoe dit wringkrag lewer en of dit altyd is waar dit nodig is. Kan ons nou iets sê?
Shell ons. Wanneer byvoorbeeld opdraand met die Auto-Hold-funksie begin, bly die C-HR net beweeg – en dit het nie eens vierwielaandrywing nodig nie. Al staan ons op 'n heuwel en beweeg net aan. Natuurlik, mits die ingang nie te steil is nie, en die oppervlak nie te los is nie. En tog het dit gewerk.
Ons het ook daarin geslaag om die sand oor te steek, maar hier het ons bietjie gekul. Ons is versnel. As ons ophou, kan ons onsself baie maklik begrawe. En aangesien jy nie basters hoef te sleep nie, sal jy waardevolle items moet vat en die motor moet laat vaar soos dit is. Na alles, hoe anders om hom uit hierdie situasie te kry?
Daar is ook die kwessie van grondvryhoogte. Dit lyk asof dit verhoog is, maar in die praktyk “soms” laer as in 'n gewone passasiersmotor. Daar is twee skerms voor die voorwiele wat alles in die pad hou. Tydens ons wedstryde in die veld het ons selfs daarin geslaag om een van hierdie vleuels te breek. Ook vir Toyota het sy gedink dat daardie skerms dalk te laag was. Hulle is met 'n soort skroewe vasgemaak. Toe ons die wortel tref, het net die grendels uitgesteek. Ons het die boute verwyder, die "skroewe" ingesit, die vlerk aangesit en die boute teruggesit. Niks is gebreek of verwring nie.
Jy kan maar jy hoef nie
Is die Toyota C-HR 'n bietjie veldry? In voorkoms, ja. Jy kan ook al-wheel drive daarby bestel, so ek dink dit is. Die grootste probleem is egter dat die grondvryhoogte te laag is, wat waarskynlik nie in die 4×4-weergawe sal toeneem nie.
Hibriede aandrywing het egter sy voordele in die veld. Dit kan wringkrag baie glad na die wiele oordra, so ons het nie veel ervaring nodig om op gladde oppervlaktes aan die gang te kom nie. Hierdie voordeel laat my dink aan die ou Citroen 2CV. Hoewel dit nie met ’n 4x4-aandrywing toegerus was nie, het die gewig en die ooreenstemmende vering dit toegelaat om op ’n geploegde veld te ry. Die aandrywing na die vooras, en nie na die agterkant nie, het ook hier sy werk gedoen. Die C-HR is glad nie so lig nie, en die rithoogte is steeds laag, maar ons kan 'n paar voordele hier vind wat ons in staat sal stel om meer gereeld van die sypaadjie af te klim.
In die praktyk moet die C-HR egter op die geplaveide pad bly. Hoe verder ons daarvan af is, hoe erger is dit vir ons en die kar. Gelukkig gaan klante dit nie soos ander crossovers toets nie.
