Mazda CX-5 II generasie - klassieke elegansie
Die eerste generasie was aantreklik en asemrowend op die pad, wat dit 'n ware topverkoper gemaak het. Die tweede generasie lyk selfs beter, maar ry dit net so goed?
Ons kan sê dat Mazda reeds 'n klein tradisie het om SUV's te vervaardig - baie gewilde en suksesvolles om mee te begin. Die eerste generasies van die CX-7 en CX-9 was tevrede met hul vaartbelynde lywe, en die kleineres het 'n kragtige superaangejaagde petrolenjin gehad. Toe het die tyd gekom vir kleiner modelle, meer gewild in Europa. In 2012 het die Mazda CX-5 op die mark begin, wat (en nie net) binnelandse mededingers in hantering geklop het en kopers nie te veel redes gegee het om te kla nie. Dit is dus geen verrassing dat hierdie Japannese sportnutsvoertuig tot dusver 1,5 miljoen kopers wêreldwyd in 120 markte gevind het nie.
Dit is tyd vir die tweede generasie van die kompakte CX-5. Alhoewel ontwerp 'n kwessie van smaak is, kan jy nie die motor te veel skuld nie. Die langwerpige kap en kenmerkende verkoelerrooster, gekombineer met die vernoude oë van die aanpasbare LED-hoofligte, gee die bakwerk 'n roofsugtige voorkoms, maar die nuwe generasie het 'n sleurkoëffisiënt wat met 6% verminder is. Positiewe indrukke word aangevuur deur die nuwe drielaagvernis Soul Red Crystal, wat op die foto's sigbaar is.
Die eerste-generasie Mazda CX-5 was die eerste model van die Japannese handelsmerk wat volledig in ooreenstemming met die Skyactiv-filosofie gebou is. Die nuwe model is geen uitsondering nie en is ook op dieselfde beginsels gebou. Terselfdertyd het Mazda feitlik nie die afmetings van die liggaam verander nie. Die lengte (455 cm), breedte (184 cm) en wielbasis (270 cm) het dieselfde gebly, net die hoogte het 5 mm (167,5 cm) bygevoeg, wat egter nie as 'n merkbare of selfs belangriker verandering beskou kan word nie. . Hierdie gebrek aan hoogte verberg 'n binneruim wat nie veel meer spasie aan die insittendes bied nie. Dit beteken nie dat die CX-5 beknop is nie; gegewe sy afmetings sal beknopte spasie nogal 'n prestasie wees. Die kattebak het ook skaars beweeg en al 3 liter (506 l) opgetel, maar nou kan toegang daartoe beskerm word met die elektriese bagasiebakdeksel (SkyPassion).
Maar as jy binne sit, sien jy dieselfde metamorfoses as buite. Die paneelbord is van die grond af ontwerp, wat op een of ander manier op onverklaarbare wyse klassieke elegansie met styl en moderniteit kombineer. Wat egter die grootste indruk maak, is die kwaliteit. Al die materiaal wat ons in die motor gebruik is van die hoogste gehalte. Die plastiek is sag waar dit moet wees en nie te hard in die onderste areas wat ons soms bereik nie, soos deursakke. Die paneelbord is afgewerk met stikwerk, maar nie vals stikwerk nie, m.a.w. reliëf (soos sommige mededingers), maar eg. Die leerbekleedsel is lekker sag, wat ook aandag verdien. Die bougehalte is nie bevredigend nie en kan as een van die beste in hierdie klas beskou word. Die algehele indruk is dat Mazda 'n bietjie meer premium wil wees as wat dit vandag is. Maar al wat glinster is nie goud nie. Aantreklike dekoratiewe stroke is geensins van hout gemaak nie. Die natuurlike materiaal gee voor om fineer te wees, hoewel dit weer goed gemaak is.
Bo die paneelbord is ’n 7-duim-raakskerm, wat ook beheer kan word via ’n draaiknop wat op die middelkonsole geleë is. As jy nie met Mazda se multimediastelsel vertroud is nie, is jy dalk eers bietjie deurmekaar, maar nadat jy die hele spyskaart ’n paar keer deurgegaan het, word alles duidelik en leesbaar. Belangriker nog, die skerm se raaksensitiwiteit is baie goed.
Die reeks krageenhede het feitlik onveranderd gebly. Eerstens het ons die petrolweergawe met 4×4-aandrywing en handrat gekry. Dit beteken 'n 160-liter viersilinder-enjin met natuurlike aspirasie wat 10,9 bhp lewer soos voorheen. Mazda met hierdie eenheid is nie 'n meester van dinamika nie; dit neem 0,4 sekondes om honderde te bereik, wat 7 meer is as sy voorganger. Die res is weer byna onveranderd. Die onderstel is so ontwerp dat die bestuurder nie draaie hoef te vrees nie, die stuur is kompak en direk en brandstofverbruik op die pad word maklik tot so 8-100 l/XNUMX km verminder. Die ratkas se uiters presiese skakelmeganisme is prysenswaardig, maar dis niks nuuts in Mazda-modelle nie.
Die verrigting van die 2.0-petrolenjin is nie indrukwekkend nie, so wanneer jy iets duidelik doeltreffender verwag, moet jy wag vir die 2,5-liter-enjin met 194 pk. Dit gebruik 'n aantal subtiele ontwerpveranderings om doeltreffendheid te verbeter deur wrywingsweerstand te verminder, wat dit die Skyactiv-G1+-benaming verdien. Sy innovasie is 'n silinder-deaktiveringstelsel wanneer jy teen lae snelhede en ligte vragte ry, wat brandstofverbruik verminder. Dit sal slegs met 'n outomatiese ratkas en i-Activ-vierwielaandrywing aangebied word. Die uitverkoping daarvan sal ná die somervakansie begin.
Diegene wat 'n motor nodig het vir lang reise, behoort in die dieselweergawe belang te stel. Dit het 'n verplasing van 2,2 liter en is beskikbaar in twee kragopsies: 150 pk. en 175 pk Die ratkas bestaan uit ’n hand- of outomatiese ratkas (albei met ses verhoudings) en aandrywing na albei asse. Ons het daarin geslaag om 'n kort roete te ry in 'n top-end dieselenjin met 'n outomatiese ratkas. Terselfdertyd is dit nie moontlik om te kla oor tekortkominge of gebrek aan wringkrag nie, wat nie verbasend is nie, want dit is 'n maksimum van 420 Nm. Die kar is dinamies, stil, die ratkas werk meer as behoorlik. As jy 'n bietjie sportiewe opwinding soek, het ons 'n skakelaar wat sportmodus aktiveer. Beïnvloed enjinwerkverrigting en transmissiesagteware.
Die basis petrolweergawe met handratkas en die swakker dieselweergawe met albei ratkaste is met voorwielaandrywing beskikbaar. Die res word 'n nuwe aandrywing op albei asse aangebied, genaamd i-Activ AWD. Dit is 'n nuwe lae-wrywingstelsel wat geprogrammeer is om proaktief op veranderende toestande te reageer en agterwielaandrywing in te skakel voordat die voorwiele tol. Ongelukkig het ons nie die geleentheid gehad om die werking daarvan te toets nie.
Wat veiligheid betref, is die nuwe Mazda toegerus met 'n volle arsenaal van gevorderde veiligheidstelsels en bestuurderbystandtegnologie genaamd i-Activsense. Dit sluit in stelsels soos: gevorderde aanpasbare spoedbeheer met stop&go-funksie, remhulp in die stad (4-80 km/h) en verder (15-160 km/h), verkeerstekenherkenningstelsel of blindekolassistent (ABSM) ) met 'n waarskuwingsfunksie vir voertuie wat loodreg van agter af nader.
Pryse vir die nuwe Mazda CX-5 begin vanaf PLN 95 900 vir die voorwielaangedrewe weergawe 2.0 (165 km) in die SkyGo-konfigurasie. Vir die goedkoopste CX-5 met 4x4-aandrywing en dieselfde, hoewel effens swakker enjin (160 pk), sal jy 120 900 zlotys (SkyMotion) moet betaal. Die goedkoopste dieselweergawe 4 × 2 kos PLN 119 900, en die kragtigste SkyPassion-weergawe met 'n kragtiger dieselenjin en outomatiese ratkas kos PLN 166 900. Jy kan ook PLN 8 300 byvoeg vir wit leerbekleedsel, 'n sondak en malrooi Soul Red Crystal-verf.
Die nuwe Mazda CX-5 is ’n suksesvolle voortsetting van sy voorganger. Dit erf sy buiteafmetings, kompakte onderstel, aangename bestuur, uitstekende ratkaste en relatief lae brandstofverbruik. Dit voeg 'n vars perspektief by ontwerp, perfekte afwerkings en premium materiale, sowel as moderne veiligheidsoplossings. Foute? Daar is nie baie van hulle nie. Bestuurders wat verrigting soek, kan dalk teleurgesteld wees deur die 2.0-petrolenjin, wat net bevredigende werkverrigting bied, maar wat redelik beskeie brandstofvereistes betaal.
