Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i
Dit is so eenvoudig: as die bestuurder al 16 perdekrag van die 152-kleps viersilinderenjin wil hê, sal die analoog naald se spoedaanwyser na die rooi veld beweeg en daar bly tot die maksimum snelheid van 210 km. / h
Onskadelik (CVT klink beter, maar om die waarheid te sê, hierdie ratkas het ratte, en daar is baie – trouens ontelbare.) Dit verseker voortdurend dat die ratverhouding by die bestuurder se skakelvereistes pas. In die praktyk beteken dit dat dit met volle gas die enjin sowat sewe "yards" laat tol, terwyl dit op vrye tyd baie vroeër skuif, gewoonlik rondom die 2.500 XNUMX-getal.
Geskenke? Ja, hierdie ratkas is interessant, want selfs as dit in die D -posisie is en die voet nie te swaar is nie, is daar sewe "virtuele" ratte om van te kies. Hierdie fases verteenwoordig eintlik slegs voorafbepaalde posisies van die "eindelose" ratkas en tussen hulle. Avensis die keuse word vinnig en heeltemal gemaak sonder om te ruk, selfs as u afdraande skakel, byvoorbeeld as u afdraand ry of as u voor 'n kruising rem.
Dit kan gedoen word deur die stuurwieltakke (links af, regs af) wat saam met die stuurwiel draai, te skuif, of deur die skakelhefboom na M vorentoe (+) of agtertoe (-) te beweeg. Daar is ook 'n "sport"-knoppie langs die rathefboom, sodra dit geaktiveer is, laat die ratkas die enjin teen hoër RPM's loop, maar hierdie program is nuttiger onder sekere omstandighede, want - jy moet duidelik wees - Avensis hy is nie 'n atleet nie.
In die praktyk multi-aandrywing S (ter waarde van 1.800 145 euro) word die beste gedoen as ons tyd neem en lui die motor lui met petrol herlaai om onder drie duisendste te draai. Teen 2.500 kilometer per uur draai die hoofas (in totaal) ongeveer 9 keer, en met hierdie bestuurstyl benodig die enjin gemiddeld 5 liter per honderd kilometer, wat 'n goeie twee ton is in terme van outomatiese ratkas en byna 'n XNUMX meter lange motor word toegelaat.
Die probleem ontstaan as die rpm bo 4.000 11 styg, wat altyd gebeur as ons meer beslissende versnellings wil hê, want dan word die enjin harder en dors. Toe ek die verwagte vertraging voor die byeenkoms in die suide van Slowenië wou verminder, het die verbruik tot XNUMX liter gestyg.
Ry Avensis Soos. Anders as die reeds effens futuristiese voorkoms (terloops, is die woonwa vir jou ook mooier as die sedan?) binne baie kalm, te eentonig en somber. As die materiaal in ligter skakerings geklee was, sou die glasdak meer ekspressief wees.
Die gemaklike leersitplekke, elektries verstelbaar in alle rigtings aan die voorkant, het min sygreep en is (te) hoog, selfs in die laagste posisie. In die hoogste posisie raak die kop van 'n man van 182 cm lank aan die plafon!
Ook vliegwielDit kan ook 'n paar sentimeter nader aan die bestuurder wees, in diepte en hoogte, elektries verstelbaar, sodat diegene wat hom naby die liggaam hou, nie die sitplek so ver hoef te skuif dat die gebuigde regterknie nie genoeg ruimte het nie na die middelkonsole.
Ons moet meer prys oop ruimte vir passasiers in albei rye, 'n groot bagasiebak, nuttige stoorplek en 'n lys met verskillende toebehore en "suikers", soos outomatiese hoogteverstelling van die koplig (brand ook in die bochten), outomatiese beligting van die paneelbord, terugtrek van die stuurwiel by die uitgang, hulpkamera agteruitkyk, robuuste klankstelsel, 40-duim-raakskerm, 24 GB hardeskyf en laaste maar nie die minste nie, XNUMX/XNUMX gratis padbystand, wat ook insluit Avensis bied Toyota aan.
dus: Avensis dit gee jou nie die luukse gevoel van 'n Mercedes of die sportiwiteit van 'n BMW of Audis nie, maar dit beteken nie dat dit nie lekker of gemaklik is om mee te ry nie. Die outomatiese, voortdurend veranderlike ratkas word gekies deur kalm en lui (maar ek bedoel niks sleg nie) bestuurders wat tevrede sal wees met die elegante werk. O, en hulle sal ook baie geld moet hê, want Avensis nie goedkoop nie, glad nie so ryklik gemeubileer nie.
Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič
Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 kW) Executive Navi
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 32.300 € |
| Toets model koste: | 36.580 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 112 kW (152 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,0l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - verplasing 1.987 cm? – maksimum krag 112 kW (152 pk) by 6.200 196 rpm – maksimum wringkrag 4.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - deurlopend veranderlike ratkas - bande 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,3 s - brandstofverbruik (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, CO2-emissies 165 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.525 kg - toelaatbare bruto gewig 2.050 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.795 mm - breedte 1.810 mm - hoogte 1.480 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | 543-1.609 l |
Ons metings
| T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / Kilometerstand: 22.347 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,0 jaar ( 129 km / h) |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| toetsverbruik: | 10,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,3m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Eintlik is daar drie dinge wat u kan weerhou om hierdie limousine te koop: bestuursposisie ('n kwessie van gewoonte), 'n luide enjin wanneer u beslis besluit ('n kwessie van bestuurstyl) en prys ('n kwessie van 'n bankrekening). Andersins is dit 'n tegnies goeie, gemaklike, ruim en elegante motor. Glas dak? Weens die goeie gevoel van lugtigheid, beveel ons dit aan: parkeer dit net op 'n plek waar dit deur duiwe besmet kan word, want hierdie smeer lyk in hierdie geval baie lelik en is nie geskik vir 'n gevoel van elegansie binne nie.
Ons loof en verwyt
funksie
gladde kragoordrag
ryk toerusting
vakmanskap
troos
oop ruimte
harde enjin tydens die versnelling
hoë middellyf
die prys
