Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 m²)
Laat ek jou herinner dat Avensis 'n baie Europa-georiënteerde Toyota is. Die opvolger van die Doeane (E) het intussen 'n geringe opknapping gekry, en Toyota het presies wat jy op die foto's sien boaan sy reeks gesit: 'n bakkie, die kragtigste turbodiesel en die rykste toerusting om daarmee saam te gaan. Koop Avensis nou duurder sal nie werk nie.
Die kombinasie blyk ideaal te wees vir lang reise, hoofsaaklik vanweë die ligging. Die Avensis het ook goed gebalanseerde knieruimte op die agtersitplek, en die laairuim is 'n goeie voorbeeld van sy soort met 'n basis 475 en 'n uitbreidbare 1.500 XNUMX liter. ’n Aangename gebaar van die ontwerpers was ook klein maar nuttige boksies onder die kattebak, en minder aangenaam – ’n ongerieflike knoppie om die agtersitplek terug te laat sak. As jy die kattebak ten volle wil benut, moet jy die agterbanksitplek vorentoe lig, die kussing uittrek en dan die rugleuning vou. Ons ken ook motors met minder komplekse ruimte-uitbreiding, maar die Avensis verdien dus steeds nie ’n besonder slegte gradering nie.
Op langer ritte sal die bestuurder en passasiers ook die binnemateriaal, hanteringsergonomie en toerusting waardeer. Die Executive-pakket beteken alles wat jy in 'n Avensis kan kry, insluitend leer op die sitplekke, outomatiese skakel van al vier vensters in albei rigtings, spoedbeheer, parkeerhulp agter, kragsitplekke, 'n goeie klankstelsel, xenon-hoofligte met dowwe lig en wat nog meer. Vir meer gemak en veiligheid. ’n Spesiale hoofstuk is die meters, wat dui op beter tegnologie, maar die geel-oranje kleur het nie veel edelheid nie, en dit lyk of die binneruim nie ’n meer Europese ontwerpbenadering het nie.
En dit is duidelik: die enjin. Dit kan net so kragtig wees as dit van die D-CAT-tipe is, dit wil sê met 'n skoner katalisator, met 'n finale maksimum drywing van 130 kilowatt en 'n maksimum wringkrag van 400 Newtonmeter. Tot 'n sekere mate is hierdie vermoëns in die ergste lig aan die begin bekend, net bo ledig, wanneer die wringkrag nog nie genoeg toegeneem het om (vinniger) begin te vergemaklik nie. Om dit te kan doen, moet u nog 'n bietjie gas byvoeg of die enjinspoed tot minstens 2.000 XNUMX per minuut verhoog. Bo hierdie waarde styg die wringkrag amper te vinnig, sodat die binneste wiel in die tweede rat na neutraal wil skakel, en selfs in die derde rat op erger asfalt.
Die elektronika, wat andersins afgeskakel kan word, gryp vinnig in en verhoed dat die wiel draai. 'N Koue enjin word vinnig warm en loop onmiddellik "sag", terwyl 'n verhitte enjin sonder weerstand tot 4.600 rpm draai, wat in vyfde rat 210 kilometer per uur op die meter beteken. As u dan in die sesde rat skakel, trek die laasgenoemde steeds merkbaar en die snelheidsmeternaald stop met net minder as 230 kilometer per uur. Hierdie turbodiesel het egter (ook) 'n ander effens onaangename kenmerk, naamlik nadat die gas verwyder is, selfs al is die rpm "korrek", neem dit ongeveer 'n sekonde om weer wakker te word nadat gas bygevoeg is.
Die turbo -aanjaer en sy traagheid eis baie. In kombinasie met die enjin is sy goeie vennoot egter 'n ratkas met goed berekende ratverhoudings, maar veral met uitstekende beweging van die hefboom: met die regte weerstand, kort en presiese bewegings, uitstekende kragterugvoer en 'n kompakte hefboom. Daar is 'n paar aansienlik beter op die mark.
Nou kwansuis duidelik; dat “Cat” net die benaming vir die enjin is (maar dit verwys natuurlik na die katalitiese omsetter), die skoonste en terselfdertyd die kragtigste turbodiesel in die Avensis. Selfs op Duitse snelweë kan jy van die vinnigstes daarmee wees. Hier en daar kan van die deelnemers aan die beweging van 'n meer sportmotor ook emosioneel geraak word. Niks spesiaals.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 m²)
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 32.970 € |
| Toets model koste: | 33.400 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 130 kW (177 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimum spoed: | 220 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 2.231 cm3 - maksimum drywing 130 kW (177 pk) by 3.600 rpm - maksimum wringkrag 400 Nm by 2.000-2.600 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - bande 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 220 km / h - versnelling 0-100 km / h in 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.535 kg - gemagtigde bruto gewig 1.1970 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.715 mm - breedte 1.760 mm - hoogte 1.525 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | 520-1500 l |
Ons metings
| T = 14 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Eienaarskap: 45% / Meterstand: 19.709 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,0 jaar ( 136 km / h) |
| 1000m van die stad: | 30,7 jaar ( 174 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,0 / 13,2's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 8,8 / 13,2's |
| Maksimum spoed: | 220 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,1m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Soos hulle sê: 'n ideale motor vir langafstandreise, alhoewel dit maklik is om op landpaaie en in die stad te ry. Met hierdie enjin is hierdie Avensis ook redelik lewendig, amper sportief. 'N Dinamiese, maar 'n bietjie vervelige motor. Emosieloos.
Ons loof en verwyt
ergonomie
Toerusting
enjinverrigting
vat grootte
salon ruimte
deursigtigheid
ledige wringkrag
reaksie van die enjin (turbo)
stam verhoog
interieurontwerp
voorkoms van drukmeters
