Toetsrit Toyota Avensis 2.0 D-4D: Slyp die lem

Toyota sal sy middelklasmodel gedeeltelik hersien. Eerste indrukke.

Die huidige generasie Toyota Avensis is sedert 2009 op die mark, maar dit lyk asof Toyota daarop vertrou om meer as ordentlike middelmarkmarkaandeel te behaal in 'n aantal Europese markte, insluitend ons land. In 2011 het die motor die eerste gesigverwerking ondergaan, en in die middel van verlede jaar was dit tyd vir die tweede opknapping.

Meer beslissende bestraling

Selfs vir diegene wat nie besonder ervare is op die gebied van motors nie, sal dit nie moeilik wees vir beoordelaars om die opgedateerde model van sy vorige weergawes te onderskei nie - die voorkant het die kenmerkende spitse kenmerke van die opgedateerde Auris, wat gekenmerk word deur 'n klein sierrooster en gedreineer hoofligte. Gekombineer met ’n splinternuwe voorbuffer met groot luggate, gee dit die Toyota Avensis ’n meer moderne voorkoms wat nie ontwerpeksperimente oordoen nie – die res van die buitekant bly getrou aan sy eenvoudige en onopvallende elegansie. Die uitleg van die rug het meer uitgesproke beeldhou-elemente, maar verraai nie die reeds bekende styl van die model nie. Stileringveranderinge het die lengte van die motor met vier sentimeter vergroot.

Binne die motor vind ons nuwe, meer ergonomiese voorsitplekke wat groter gemak bied. Soos voorheen is daar genoeg plek vir passasiers en hul bagasie. Baie van dié wat vir binnenshuise versiering gebruik word, is beter en aangenamer vir die oog en aanraking, en die moontlikhede vir individualisering het uitgebrei. Benewens die noodremassistent, wat deel geword het van die standaardtoerusting, het die model ook ander moderne oplossings gekry, soos volledige LED-kopligte, outomatiese grootstraalbeheer, verkeersbordherkenningsassistent, verkeersligveranderingsassistent. kasset.

Beter gemak

Onderstelmodifikasies is ontwerp om terselfdertyd die bestuur en akoestiese gerief te verbeter, asook die gedrag van die Toyota Avensis op die pad. Die gevolg is dat die motor gladder en gladder oor hobbels as voorheen ry, en algehele rygerief het aansienlik verbeter. Terugvoer van die stuur is op die regte vlak, en vanuit die oogpunt van aktiewe padveiligheid is daar geen besware nie - benewens groter gemak, het Avensis baie meer beweeglik geword as wat dit voorheen was, so die werk van Japannese ingenieurs in hierdie rigting is beslis die moeite werd. lof.

Harmoniese Duits-vervaardigde dieselenjin

Nog 'n hoogtepunt van die opgeknapte Toyota Avensis is die dieselenjin wat die Japannese maatskappy van BMW lewer. die tweeliter-enjin met 143 perdekrag ontwikkel 'n maksimum wringkrag van 320 Nm, wat in die reeks van 1750 tot 2250 rpm behaal word. Gekombineer met 'n uitstekende oorskakelende sesgang-handratkas, gee dit die 1,5-ton-motor genoeg goeie temperament en harmonieuse kragontwikkeling. Afgesien van die ingetoë manier, het die enjin 'n baie beskeie aptyt vir brandstof - die koste van 'n gekombineerde bestuursiklus is net sowat ses liter per honderd kilometer.

GEVOLGTREKKING

Benewens 'n meer moderne voorkoms en uitgebreide toerusting, spog die opgedateerde Toyota Avensis met 'n ekonomiese en deurdagte aandryfstelsel in die vorm van 'n tweeliter-dieselenjin wat by BMW geleen is. Veranderinge in die onderstel het gelei tot 'n indrukwekkende resultaat - die motor het regtig gemakliker en meer beweeglik geword as voorheen. Benewens hierdie indrukwekkende waarde vir geld, lyk die vooruitsigte van hierdie model om steeds onder die sleutelspelers in sy segment van die Bulgaarse mark te wees, meer as betroubaar.

Teks: Bozhan Boshnakov