Toyota Auris TS 1.6 D-4D Sport LED TSS

Ons was 'n bietjie oorweldig deur die enjin -onduidelikheid in die toetse van ons twee ouer broers, so dit was logies dat dit goed sou gaan met die Auris. Onthou: die 1,6-liter 82-kilowatt-turbodiesel, wat die tweeliter in die aanbod vervang het, is in samewerking met BMW geskep. Dit word gekenmerk deur 'n stil rit, gladde werking en goeie reaksie in die middelste enjinsnelheidsbereik.

Die verbruik sal ook nie ses liter oorskry nie, tensy u die meester van die inhaalbaan wil wees. In alle eerlikheid hou Auris ook nie van 'n gelykenis nie. Dit is beter geskik vir gladde bestuur, waar die saggemaakte vering maklik stampe in die pad absorbeer. Die PSU is egter reg vir 'n motor in hierdie segment, en in teenstelling met die groter Toyota, voel u nie kortasem tydens die jaagtog hier nie. Ons het ook genoem dat die Auris na drie jaar heeltemal van buite opgeknap is. Dit het 'n meer moderne voorkoms gekry, 'n nuwe sierrooster, nuwe buffers en LED -ligte. Die opgradering van die binnekant is minder opvallend, maar welkom. Die ontwerp is moeilik om te beïndruk, die plastiek is moeilik om aan te raak, die knoppies is goedkoop, maar dit is goed dat die hardeware netjies skoongemaak is en dat sommige funksies in die multimedia -toestel met 'n aanraakskerm behoue ​​bly.

Die herstel van die sensor is ook prysenswaardig, aangesien die verbeterde kleurskerm van die ritrekenaar se data nou tussen die twee analoog sensors geleë is. Daar vind ons ook inligting oor die werking van sommige hulpstelsels, soos 'n waarskuwing van 'n moontlike botsing met noodrem, 'n verkeerstekenherkenningstelsel, 'n waarskuwing in geval van 'n toevallige baanverandering. Ongelukkig kan dit nie die vasgestelde snelheid op die cruise control wys nie. Ons het nooit gekla oor die ruimheid van die Auris nie. Hierdie lang bestuurders sal probleme ondervind, veral met die kort sitplek in die lengte, maar ons is in elk geval gewoond daaraan met Japannese handelsmerke. Hy sit gemaklik agter, daar is genoeg knieplek en daar is nog plek vir 'n hoed bo die passasiers se koppe.

Ouers kan kla oor die moeilik bereikbare ISOFIX-ankering wat iewers diep in die aansluiting van die sitplek en rugleuning begrawe is. Die Auris-bussie se kattebak is nie juis ’n klaskampioen nie, maar met 530 liter (1.658 24 liter met die sitplekke neergevou) sal dit baie behoeftes vul. Selfs vroeër kan dit gebeur dat jou senuwees geïrriteer sal word deur 'n bagasierol met 'n sagte seil, wat so maklik tydens gebruik van die skarniere verwyder word. Die vars Auris is deur 'n goeie opknapping. Hulle het baie moeite gedoen met die voorkoms, die nuwe dieselenjin pas dit perfek en die veiligheidsondersteuningstelsels is wat 'n moet in hierdie segment geword het. 'n Bietjie minder as XNUMX duisend, hoeveel 'n toetskopie kos, dit is baie, maar jy sal beslis 'n afslag in die kajuit kry. En moenie vergeet dat Toyota steeds die prys goed hou nie.

Саша Капетанович foto: Саша Капетанович

Toyota Auris TS 1.6 D-4D Sport LED TSS

Meestersdata

Basismodel prys:	20.350 €
Toets model koste:	23.630 €
Krag:	82 kW (112 KM)

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.598 cm3 - maksimum krag 82 kW (112 pk) by 4.000 270 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 2.250 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 225/45 R 17 W (Continental Sport Contact).
Kapasiteit:	195 km/h topspoed - 0 s 100-10,7 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-emissies 110 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.395 kg - toelaatbare bruto gewig 1.890 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.595 mm – breedte 1.760 mm – hoogte 1.485 mm – wielbasis 2.600 mm – bagasiebak 672–1.658 50 l – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

Meting voorwaardes: T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / kilometertellerstatus: 14.450 km
Versnelling 0-100km:	11,3s
402m van die stad:	17,8 jaar ( 126 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	10,2s (19,5)
Buigsaamheid 80-120km / h:	13,0s (19,1)
toetsverbruik:	6,3 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	5,0 l / 100 km
Remafstand teen 100 km / h:	39,7m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	62dB

Ons loof en verwyt

Внешний вид

enjin (glad loop, stil werking)

troos

ruimheid op die agterbank

cruise control wys nie die vasgestelde snelheid nie

rol bagasie

beskikbaarheid van ISOFIX -beddens