Proefrit opgedateerde Citroen C4
Die ontwerpers het duidelik gefokus op die Chinese, wat van die onbelemmerde ontwerp van die voorkant van die bak hou.
Kazan word gehang met baie beheerkameras. Hulle ry so versigtig hier, asof daar in elke motor 'n verkeerspolisie-inspekteur langs die bestuurder sit en die geringste afwykings van die reëls neerskryf. Hier is ek, herverseker, elke minuut kyk ek na die spoedmeter. Moenie per ongeluk oorskry nie. Maar die spoedskaal is nie maklik om te lees nie, en die digitale studie help net gedeeltelik - die lesings word met vertragings vertoon. Maar die instrumente word letterlik geverf deur 'n fraksie van die korporatiewe kreatiwiteit - in die boonste afwerkingsvlakke kan jy die kleure van die skale en nommers met knoppies verander: wit, skakerings van blou. Reg, in hierdie fragment die hele geur van Citroën. Altyd iets besonders, oorspronklik. Die bygewerkte C4-sedan is geen uitsondering nie.
Citroen C4 Sedan vir ons mark is sedert 2013 in Kaluga geproduseer met behulp van die CKD volsiklus-monteringstegnologie. Die topverkoper het nie uitgewerk nie. Geraak deur 'n merkbare vertraging in die nis van C-klas sedans, en die Franse was ook gulsig oor die prys. Tot op hede is ongeveer 20 duisend van hierdie masjiene in Rusland verkoop. Die suksesvolste was die vorige jaar - 8908 eksemplare. Verlede jaar het die rente skerp gedaal: slegs 2632 eenhede is verkoop. En tans is die verkope beskeie: teen September was slegs XNUMX XNUMX uitverkoop. Stel u egter voor dat die sirkulasie van die sedan die helfte is van alle Citroen-produkte wat in ons land verkoop word. O-la-la! Die belangriker is die voor- en nadele van die opgedateerde motor: daar is net een stap van belangstelling daarin tot die vraag na die lot van die hele handelsmerk in die land.
Die buite-ontwerp - en dit is natuurlik baie Citroenian - word vertolk as miskien die hoofargument ten gunste van die nuwigheid. “Kliënte behoort die mooiste sedan in die klas te waardeer,” sê Citroen-mense skaamteloos. Pragtige? Ek kyk na die C4 Sedan, maar ek sien die C4L – dit is die naam van die motor in China. Natuurlik, onder die markte waar die model verkoop word (en benewens China en Rusland word dit in Argentinië aangebied), is die groot Chinese mark die belangrikste een vir die maatskappy. Oor die algemeen, sil wu ple (of hoe "asseblief" in Chinees - bukhetsi?) - die ontwerpers het duidelik gefokus op die Chinese, wat, dink ek, van die ongebreidelde ontwerp van die voorkant van die lyf gehou het. Aangrypend, herkenbaar - dit kan nie weggeneem word nie. Hoe dit ook al sy, hier is die ooglopende “eksterne” voordele: die topweergawes het LED-hoofligte en baie effektiewe 3D LED-ligte, LED-misligte en 'n draailigfunksie. En pragtige nuwe 17-duim allooiwiele.
Kom ons skryf die Russiese aanpassing in ondubbelsinnige pluspunte neer - dit is goed. Opruiming van 176 mm, metaalkrukas, voorbereiding vir 'n "koue" aansit van die enjin, elektries verhitte voorruit, verhitte spuitpunte en 'n verlengde wasserreservoir, vergrote lugkanale vir die agtersitplekarea. Verteenwoordigers van die Russiese kantoor van Citroen vertel hoe hulle die Franse oorreed en oorreed het om die slot op die Russiese brandstoftenkkap af te skaf. Spesiale dank hiervoor.
En danksy die Franse vir die feit dat die basis met 'n relatief beskeie lengte van 4644 mm 'n indrukwekkende 2708 mm is. Passasiers van die sagte agtersitplek is ruim en gemaklik, hulle kan net kla oor die gebrek aan 'n sentrale armleuning. Die komponiste het daarin geslaag om 'n bagasieruim met 'n volume van 440 liter te organiseer ('n deel van die ruimte is weggeneem deur groot deksel skarniere bedek met stoffering), in die ondergrondse waarvan 'n volle noodwiel is. Die enigste jammerte is dat wanneer die dele van die agterkant van die tweede ry gevou word, 'n belangrike stap gevorm word. En die grootste nadeel is dat slegs die boonste weergawe 'n ontgrendelingsknoppie op die kattebak het. Vir ander kan die deksel slegs met 'n sleutel of 'n knoppie in die kajuit oopgesluit word. En om die knoppie te aktiveer, moet u dit nog 'n paar sekondes hou.
Die bundels is herdoop - nou is dit Live, Feel, Feel Edition, Shine en Shine Ultimate. Basiese toerusting sluit in LED-dagligte, 16-duim-staalwiele, bestuurders- en passasierslugsakke, ESP, kragvensters en verhitte kantspieëls, lugversorging, en teen 'n ekstra koste 'n klankstelsel met CD, Bluetooth en USB. Die enigste baie interessante C4 Sedan is Shine en Shine Ultimate. Die Shine-toerusting het 'n nuwe ding - 'n trukamera (met vaste, helaas, aanwysings vir die baan), en teen 'n toeslag is daar nog twee innovasies vir Shine Ultimate: 'n blindekolmoniteringstelsel en 'n parkeersensor aan die voorkant. Citroens vra u ook om aandag te skenk aan die media-aanraakskermmediumstelsel, wat hulle vanjaar begin installeer het - dit ondersteun Apple CarPlay en MirrorLink, en in Shine Ultimate word dit aangevul met navigasie.
Die bestuurdersitplek word amper nie beïnvloed deur die nuwigheid nie. Oor die algemeen - positief: jy vind vinnig 'n gemaklike pasvorm agter die stuur, wat 'n verstelling vir bereik het, in die atmosfeer is daar geen onbegryplikheid nie, behaag die boukwaliteit van die interieur - nie 'n enkele "krieket" nie, ek hou van die beste weergawes van Shine en Shine Ultimate met leer- en stofstoele in Rusland word nie voorsien nie). Groot spieëls bied 'n goeie sigbaarheid. Die ERA-GLONASS-knoppie is reeds op die plafon voorberei. Maar jy gaan sit, kyk van naderby en let op die tekortkominge. Die agterkant van die voorste sitplekke is “uitdrukbaar” en hul kantelverstellingsknoppies is ongerieflik. Die stuurwiel is te groot en die knoppies klik goedkoop. Die ringe van die lugversorger se bedieningsrondes hang los. Uiteindelik is die klein skakelaars vir die drie-posisie-verwarmde voorste sitplekke sleg geleë: hulle is weggesteek in 'n klein nis onder die middelkonsole, en enige klein dingetjie wat u daar plaas, belemmer hulle. En jy raak nie dadelik gewoond daaraan dat die enjin-aanvangsknoppie - een van die Shine Ultimate se verskille - links van die stuurwiel is nie.
Die reeks 1,6-liter-enjins lyk nou soos volg: 'n petrol-116-perdekrag VTi EC5 met natuurlike aspirasie in kombinasie met 'n 5-gang handratkas of 'n nuwe 6-gang outomatiese Aisin EAT6, 'n petrol-150-pk-laaibare THP EP6 FDTM met dieselfde nuwe outomatiese ratkas en HDi DV114C turbodiesel met 6 perdekrag met 6-gang handratkas. Vaarwel aan die 120 pk-enjin met die neerdrukkende ou 4-gang outomatiese, sal ons nie verveeld raak nie. Die nuuskierigste is natuurlik die voorkoms van die diesel in die reeks. Kom ons begin met hom.
Turbodiesel met 'n hoë wringkrag, net om te juig. Trek-trek, kan trek "van êrens uit die niet." Byvoorbeeld, in die modus van Kazan-traagheid gaan jy lank in die vierde rat, soos met 'n 'outomatiese'. En oor die algemeen: u hoef nie hierdie weergawe aan te skakel nie: as u wil, kan u pynloos van die derde rat direk na die sesde beweeg. En op die sesde manier kan die motor vinnig vertrou. Die boks is baie maklik om te hanteer: kort hefboomslag, ligte en presiese inskakeling. Nog 'n pluspunt: daar is geen lastige geluide en trillings van die dieselenjin in die kajuit nie. Die brandstofverbruik vir die boordrekenaar was 6,3 liter per 100 kilometer. Maar Citroens is steeds versigtig oor hierdie verandering, slegs 8% van die totale verkope.
Die gewildste (47%) sal na verwagting die VTi-weergawe met outomatiese ratkas wees. Na 'n dieselenjin lyk hierdie krageenheid slap. Die motor is doodgewoon, sonder vonk, die terugslag is "voldoende", die boks is haastig om oor te skakel na die vyfde of sesde rat, en hy skakel huiwerig af en dink (dit werk egter met konstante gladheid). Die petrolpedaal is stywer as op 'n dieselmotor, dus dit wil voorkom asof die energie van die sedan letterlik uitgedruk moet word. Ja, u kan die sport- of handmatige modus van die masjien gebruik, maar in beginsel verander dit niks nie, en in 'sports' word die motor senuweeagtiger as reagerend. Wel, nie 'n slegte middelmatige kombinasie vir bestuurders sonder enige spesiale "bestuurder" -ambisies nie. Die boordrekenaar rapporteer 7,5 l / 100 km, wat ook nie sleg is nie.
Die terugslag van die turbo-aangejaagde THP is, soos verwag, interessanter as die van die VTi, en die 'outomatiese' werk beter saam met die enjin. Die petrolpedaal is ook 'n bietjie styf, maar dit lyk nie meer soos 'n minus nie. En hier is die sportmodus van die boks al sinvol: jy geniet die "aktiewe". Die motor het boonop die "gesaghebbendste" en aangenaamste klank. Die brandstofverbruik sal na verwagting ook die hoogste wees - volgens die boordrekenaar 8 liter per 100 km.
Rigtingstabiliteit op plat paaie is die swak punt van alle getoetsde motors. Sedans 'dryf', jy moet voortdurend bestuur en kla oor die onduidelike 'nul' van die stuurwiel. Citroens verdwyn: die belangrikste was die vermoë van die skorsing om gebiede met swak dekking gemaklik te oorkom. Inderdaad, op die gebreekte asfalt laat C4 jou nie weer weggooi nie (miskien selfs: "meer spoed - minder gate"), tande klap nie, maag spring nie tot by die keel nie. En die opbou is matig - daar is niks om voor te kritiseer nie. Maar harsingskudding kom meer voor in die kajuit. Die dieselweergawe op 16-duim-wiele wat nie betwis word nie, is soms groot ongerymdhede. VTi op 17 duim is lojaaler aan ernstige padfoute, maar sensitiewer vir kleintjies. En die swaarste met 'n petrolturbo-enjin en 17-duim-wiele is die moeilikste. Terloops, twee jaar gelede is skokbrekers op die C4 Sedan verander: in plaas van PSA-onderdele het hulle Kayaba-produkte begin installeer. "En dit moes nie die gladheid van die baan beïnvloed het nie," - verseker Citroen. O, is dit?
Watter ander dinge om die portret van die sedan by te dra? Die petrolweergawes is swaarder teen lae snelhede. Die remme is goed en duidelik op alle toetsmotors. Die wielboë is luidrugtig en die lug fluit te hard in die omgewing van die kantspieëls. Tipiese Franse vee-lemme kraak. En ja, hierdie kenmerkende Citroen-geluid as die rigtingwysers aangeskakel is: "Knock-tok, knock-tok!" Dit is asof die motor jou probeer bereik: 'Ek is spesiaal. Spesiaal! '
Die volledige pryslys word middel Oktober belowe. Intussen is slegs die beginbedrag bekend - vanaf $ 11. Dit beteken terloops dat die Citroen C790 Sedan met $ 4 in prys gedaal het. En dit blyk goedkoper te wees as mededingers soos byvoorbeeld: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra en Peugeot 721. "Knock-tok!" 'N Ruim binneruim, goed toegeruste toerusting, 'n uitstekende dieselenjin, 'n nuwe 408-gang outomaties, 'n waardige Russiese aanpassing. Kom ons wens die onortodokse motor "Bon 'n kans" toe - dit wil sê, baie geluk.
