Remskoene. Dit is wat jy moet weet voordat jy dit vervang
Gewoonlik fokus 'n bestuurder wat remblokkies soek net op die prys van die produk. Daar is 'n mening dat die prys slegs 'n gevolg is van die "vervaardiger se reputasie", en die vervanging van twee pare goedkoper blokke in plaas van een duurder een is nie minder winsgewend nie. Daar is egter niks meer fout nie.
Oor die algemeen is remskoene 'n metaalplaat met 'n skuurlaag daaraan geheg. Natuurlik moet die teël korrek geprofileer wees om vrye beweging in die wip te verseker, en die wrywingslaag moet goed vasgemaak word sodat delaminering nie plaasvind nie, maar eintlik hang die kwaliteit van die blokke af van die skuurlaag en sy waardes. het die grootste impak op die finale prys.
Daarom word die wrywingslae, voordat dit in produksie gestel word, aan talle eksperimentele toetse onderwerp. Hulle is ontwerp om verskeie funksies te toets:
Stil werking wanneer 'n skyfblokpaar gedruk word
Die moontlikheid van "stil werking" word slegs deur noukeurige laboratoriumtoetse verskaf. Daar word aanvaar dat daar twee variante van boublokke is. Die eerste is die gebruik van 'n "sagte blok" wat vinnig verslyt maar stil is omdat dit vibrasies absorbeer. Die tweede een, inteendeel, en "harde pads" slyt minder, maar die interaksie van die wrywingspaar is harder. Vervaardigers moet hierdie vereistes balanseer, en dit kan slegs deur langtermyn-laboratoriumnavorsing gedoen word. Versuim om hierdie werk te doen lei altyd tot probleme.
Sien ook: Koop 'n gebruikte motor - hoe om nie mislei te word nie?
Emissie van stof as gevolg van wrywing van 'n paar blokskywe
Die hoeveelheid stof wat deur die wrywing tussen die kussing en skyf gegenereer word, is 'n groot probleem waaraan laboratoriums werk. Alhoewel "topnotch" vervaardigers nie meer kwik, koper, kadmium, lood, chroom, koper of molibdeen in wrywingsvoerings gebruik nie (ECE R-90 laat dit toe), het 'n studie deur 'n Poolse tegniese universiteit beduidende emissies getoon naby 'n laerskool waar daar was spoedwalle (dws daar was 'n gedwonge rem van die motor en wrywing van die kussings op die skywe). Daarom kan ’n mens dit waag om te sê dat terwyl maatskappye wat sertifikate van navorsingsentrums en motorvervaardigers ontvang hoë standaarde moet handhaaf (hul produkte het ’n permanent aangebring ECE R-90-simbool), vervaardigers van goedkoop plaasvervangers steeds ongestraf bly en hul goedere versprei.
Dit is ook die moeite werd om te onthou dat in die geval van "sagte blokke" die emissie groter is as in die geval van "harde blokke".
Korrekte werking by verskillende temperature
Dit is die belangrikste faktor vir die bestuurder, wat die veiligheid direk beïnvloed. Skuurmateriaal voordat dit in produksie vrygestel word, moet aan langtermyn-laboratoriumtoetse onderwerp word om die doeltreffendheid van wrywing (dws om die doeltreffendheid van rem te verseker) by verskillende temperature te verifieer.
Dit is veral belangrik om die dempingsverskynsel uit te skakel, m.a.w. verlies aan remkrag. Verswakking vind plaas by hoë temperatuur (en by die blokskyfgrens oorskry die temperatuur 500 grade Celsius), as gevolg van die vrystelling van gasse uit die skuurmateriaal en as gevolg van fisiese veranderinge in die verhitte skuurmateriaal. Dus, in die geval van 'n slegte skuurmiddel, kan 'n "lugkussing" by die grens van die blok vorm en die struktuur van die materiaal kan verander. Dit veroorsaak 'n afname in die waarde van die wrywingskoëffisiënt, wat die wrywingseffektiwiteit van die voerings en behoorlike rem van die voertuig voorkom. In professionele maatskappye word die vermindering van hierdie nadelige verskynsel gerealiseer deur laboratoriumnavorsing oor die keuse van die toepaslike proporsie komponente in die oorlegsels, en verseker dat die temperatuur in die produksiestadium die werkstemperatuur van die remme oorskry, waardeur die gasse van die skuurlaag sal reeds tydens die vervaardiging van die produk vrygestel word.
Sien ook: Hoe om vir jou bande te sorg?
Minimum prys finaal
Dus, die verkryging van 'n laer finale prys is slegs moontlik deur laer kwaliteit skuurmiddels te gebruik, laboratoriumtoetsing te beperk (dikwels ontbreek), die vervaardigingsproses te minimaliseer en tegnologiese innovasies uit te skakel.
Dit is egter nie nodig om remskoene presies te koop soos die motorvervaardiger voorstel, of produkte van bekende maatskappye te koop nie. Sommige onderdelemaatskappye gee ons die geleentheid om produkte aan te pas by ons bestuurstyl en die toestande waarin ons die motor bestuur (sport, bergry, ens.). Die belangrikste is egter dat alles in ooreenstemming met die ECE-standaard gedoen moet word, want slegs die simbool permanent op die remblok-remskyf gebosseleer, dit waarborg ons kwaliteit, bevestig deur die goedkeuring van geakkrediteerde laboratoriums wat omvattende produktoetse uitgevoer het.
Onthou dat die lae prys van produkte sonder ECE-standaard-reliëfwerk op 'n metaalplaat vinniger voeringslytasie beteken met 'n pad wat te sag is, piep en ongelyke slytasie met 'n pad wat "te hard" is, maar bowenal slegter rem as gevolg van swak bypassende komponente en 'n vervaardigingsproses wat verskil van dié wat deur hoër-end vervaardigers aangebied word. En in die afwesigheid van remdoeltreffendheid, sal die besparing van 'n paar tientalle zlotys niks wees in vergelyking met die koste om 'n motor te herstel ...
