Remskywe. Toets gleuf- en geperforeerde skywe. Maak hulle sin in 'n gewone motor?

Bestuurders se bewustheid van die tegniese diensbaarheid van die motor en die toestand van sleutelkomponente groei elke jaar en, behalwe vir uiterste gevalle wat onder "geheimsinnige" omstandighede in beweging gekom en langs die pad beweeg het, is dit moeilik om 'n motor in 'n baie swak tegniese toestand. Boonop besluit baie bestuurders om hul voertuie min of meer ernstig aan te pas. Maak dit sin om in 'n remstelsel te belê en veral in nie-standaard remskywe?

Baie bestuurders probeer in 'n mindere of meerdere mate hul motor verbeter of dit ten minste in 'n goeie toestand hou deur elemente te vervang wat onderhewig is aan natuurlike slytasie tydens werking. Terwyl die oorgrote meerderheid van hulle dit in die hande van 'n werktuigkundige plaas wat die item bloot vervang met 'n nuwe een wat dieselfde model van dieselfde vervaardiger gebruik, probeer sommige om iets met 'n vervanging te verbeter. In die geval van die remstelsel het ons 'n baie groot veld om te spog, en elke verandering, as dit deurdink en heeltemal professioneel uitgevoer word, kan die kwaliteit van rem verbeter.

Natuurlik is dit die beste om die hele stelsel uit te ruil vir 'n beter werkverrigting een met groter skywe, groter kalipers en beter pads, maar as 'n mens nie daardie ambisie het nie of net nie lus is om daardie soort geld in 'n heeltemal te belê nie. nuwe remstelsel, het jy dalk die versoeking om 'n beter weergawe van 'n standaardonderdeel te koop. Dit kan remblokkies van beter gehalte, metaalgevlegte remlyne of nie-standaard remskywe wees, soos dié met gleuwe of gate.

Pasgemaakte remskywe - wat is dit?

Daar is niks ongewoon in individuele vervanging van remskywe nie. Sulke oplossings is beskikbaar vir byna alle gewilde motormodelle, of dit nou 'n sportweergawe, 'n burgermotor, 'n groot en kragtige koepee of 'n klein gesins- of stadsmotor is. Byna almal kan alternatiewe oplossings kies wat pas sonder enige herbewerking, wysigings of ingewikkelde stappe.

Pasgemaakte wiele het dieselfde deursnee, breedte en gatspasiëring as standaard wiele, maar word van verskillende materiale gemaak en met effens verskillende tegnieke. Natuurlik bied hulle meer opsies op hierdie manier.

 Sien ook: Hoe om brandstof te bespaar?

Wat betref wat met die eerste oogopslag sigbaar is, kan dit spesiale snitte of borings van die skyf wees, sowel as 'n gemengde oplossing, d.w.s. kombinasie van borings met uitsny. Gewoonlik word sulke oplossings met sport- en selfs renmotors geassosieer, so maak dit sin om sulke wiele in 'n gesins- of stadsmotor te sit?

Soos Krzysztof Dadela, Rotinger-remkenner sê: “Remskywe met kepe en perforasies, hoewel dit hoofsaaklik op sportmotors en voertuie met baie gewig en krag geïnstalleer word, kan ook maklik op ander motors geïnstalleer word. Gate en gleuwe op die werkoppervlak van die skyf is hoofsaaklik ontwerp om remverrigting te verbeter. Logies is dit 'n welkome kenmerk op enige voertuig. Dit is natuurlik die moeite werd om ons bestuurstyl te oorweeg. As dit dinamies is en 'n aansienlike spanning op die remstelsel kan plaas, maak dit die beste om hierdie tipe skyf te pas. U moet nie vergeet om die regte blokke hiervoor te kies en vloeistof van hoë gehalte te verskaf nie. ’n Remstelsel is net so effektief soos sy swakste komponent.”

Remskywe. Waarvoor is snye en bore?

Ongetwyfeld lyk nie-standaardskywe met gleuwe en gate interessant en trek aandag, veral in 'n onopvallende motor, wat as 'n reël kalm en stadig moet wees. Dit is estetika vir jou, maar op die ou end, hierdie wysigings vir iets en dien nie net as versierings. “Die uitsparings in die skyf is ontwerp om gasse en stof van wrywing tussen skyf en skyf te verwyder. Die gate verrig dieselfde funksie, maar het die bykomende voordeel dat dit die skyf vinniger laat afkoel. In die geval van hoë termiese las op die remme, byvoorbeeld tydens herhaalde rem afdraand, moet die geperforeerde skyf vinniger terugkeer na die gestelde parameters. - Dadela glo en merk op dat dit onaanvaarbaar is om op jou eie sulke veranderinge aan 'n standaardremskyf te maak en kan lei tot vernietiging of ernstige verswakking daarvan, wat weer ernstige gevolge kan hê, byvoorbeeld tydens noodrem.

Ons weet reeds dat gleuf- en geperforeerde skywe die voorkoms van die wiel verbeter en onder sekere omstandighede remverrigting verbeter. Verskille moet natuurlik in elke motormodel gevoel word, mits die ander komponente ten volle in werking is, en saam met die vervanging van die skywe het ons ook die pads vervang met dié wat behoorlik met hierdie skywe werk. Volgens mnr. Krzysztof Dadela: "In die geval van 'n splineskyf, moet die remblok gekies word uit 'n sagte tot medium skuurmiddel. Ons moet dieselfde doen in die geval van skywe met dwarsgate. Dit is beslis nie ’n goeie idee om ’n getande of geperforeerde skyf met keramiekblokke te kies nie, wat beter werkverrigting bied wanneer dit met standaardskywe gekombineer word.”

Daar kan twyfel bestaan ​​oor die aanbeveling om sagte kussings te kies, wat, in kombinasie met gleuwe en gate, vinniger kan verslyt en gevolglik 'n bietjie meer stof en terselfdertyd die rand kan besoedel, maar die berekening is eenvoudig - of goeie rem en vinniger slytasie en vuilheid op die velling, of reguit vellings, keramiekkussings en stuurwielskoonheid. Soveel vir teorie. Hoe werk dit in die praktyk? Besluit om dit "op my eie vel" te toets.

Geslote skyfies. oefen toets

Ek het besluit om ingebedde wiele op 'n persoonlike motor te installeer, m.a.w. Saab 9-3 2005 met 1.9 TiD 150 pk enjin. Dit is 'n redelik swaar motor (volgens die datablad - 1570 kg), toegerus met 'n gewone remstelsel, d.w.s. geventileerde skywe aan die voorkant met 'n deursnee van 285 mm en soliede agterkant met 'n deursnee van 278 mm.

Op albei asse het ek Rotinger-gleufskywe van die Graphite Line-reeks geïnstalleer, m.a.w. 'n spesiale anti-roes deklaag wat nie net die voorkoms van die skywe verbeter nie, maar ook die proses van geroeste, onaantreklike deklaag verminder. Natuurlik sal die deklaag van die werkende deel van die skyf tydens die eerste rem uitgevee word, maar dit sal op die res van die materiaal bly en voortgaan om 'n beskermende funksie te verrig. Ek het die skywe gekombineer met 'n stel nuwe voorraad TRW-remskoene. Dit is redelik sagte blokke wat deur Rotinger aanbeveel word, saam met die ATE- of Textar-modelle.

Remskywe. Die eerste kilometers na samestelling

Geslote skywe het die standaard en taamlik moeë remskywe van dieselfde deursnee vervang. Ek het besluit, soos die meeste bestuurders, om by die standaard deursnee en kalipers te bly, maar in die hoop om remverrigting te verbeter. Die eerste kilometers was nogal senuweeagtig, want jy moet by 'n nuwe stel skyfies en blokke uitkom - dit is 'n normale proses wat hierdie elemente oor etlike tientalle kilometers ondergaan.

Nadat ek sowat 200 kilometer in stedelike toestande gery het, waar ek dikwels teen lae snelhede gerem het, het ek reeds redelik gestabiliseerde remkrag gevoel. Terselfdertyd het ek opgemerk dat die hele kring 'n bietjie harder geword het. Totdat die blokke op die skywe gevestig het, en die skywe nie hul beskermende laag verloor het nie, was die geluide duidelik hoorbaar. Na etlike tientalle kilometers se ry het alles tot 'n aanvaarbare vlak gekalmeer.

Remskywe. Kilometers tot 1000 km.

Die eerste paar honderd kilometer om die stad en die langer baan het ons die nuwe uitleg laat voel en 'n paar voorlopige gevolgtrekkings gemaak. As ek eers, in die proses om skyfies en kussings te lê en slyp, nie veel verskil gevoel het nie, behalwe vir sterker rem, dan het ek na so 500-600 km van 50/50 hardloop op die snelweg en in die stad gegroei op tevrede.

Die remstelsel, met Rotinger-skyfies en TRW-blokkies, is meer tasbaar, reageer en reageer selfs op ligte en gladde druk op die rempedaal. Ons praat heeltyd van 'n redelik ou motor wat nie te veel noodrembystande het nie. Dit is natuurlik nie heeltemal regverdig om ou en verslete skywe met pads van swak gehalte met ’n nuwe stelsel te vergelyk nie en die wenner sal voor die hand liggend wees, maar dit bevestig die reël dat die vervanging van skyfies en pads met kwaliteit produkte altyd tasbare voordele meebring, en in die geval van 'n remstelsel, dit is beslis belangrik.

Die effense gebrom het bedaar en het eers weer verskyn onder swaar rem, wat heeltemal normaal is vir die meeste remskywe.

Remskywe Kilometers tot 2000 km.

Ek het baie beter modulasie en responsiwiteit van die remstelsel gevoel, selfs met ligte druk, en verskeie noodremmings in verskeie toestande het die grootste voordeel van die hele stelsel getoon - remkrag. Die hele toets is weliswaar gebaseer op my subjektiewe gevoelens, wat ongelukkig nie deur spesifieke vergelykende data bevestig word nie, maar die remvermoë van snelwegspoed tot nul in die ou en nuwe stel is fundamenteel anders. Dit het gelyk of die ou stel tou opgooi toe die remme aan die einde ten volle toegedraai is - waarskynlik 'n dempende effek. In die geval van 'n vars stel kom hierdie effek nie voor nie.

Remskywe Kilometers tot 5000 km.

Die daaropvolgende lang lopies en intense rem van hoë snelhede het my oortuiging bevestig dat die kit baie doeltreffender is as voorraad. Slegs lang afdraandes in bergagtige terrein plaas baie stres op die remme, maar in sulke toestande kan elke stelsel moegheid toon. Vir 'n oomblik is dit bekommerd, dit word onder die vinger gevoel, maar nie te diep groewe het op die skywe verskyn nie, wat dui op nie baie eenvormige skuur van die kussing nie. Gelukkig was dit meer van 'n tydelike probleem, moontlik as gevolg van langdurige spanning op die stelsel tydens lang afdraande, en nadat hulle die werkswinkel vir inspeksie besoek het, is gevind dat die kussings eenvormige slytasie van ongeveer 10 persent het.

Intussen was daar 'n lastige slag in die remstelsel van agter. Ek het eers gedink dit is 'n los blokkie, maar dit het geblyk dat 'n silinder in een van die suiers vasgesit het. Wel, geen geluk nie. Jy kan nie ouderdom flous nie.

Remskywe. Verdere operasie

Op die oomblik nader die kilometers op die nuwe stel 7000 XNUMX km en afgesien van 'n effens verhoogde stof en die onmiddellike voorkoms van vore op die voorste skywe, was daar geen ernstige probleme nie. Ek herhaal my mening dat die stelsel baie doeltreffender is as die standaard een. Boonop lyk dit beslis beter. Sekerlik, geen alledaagse remskyfies kan groter of groter deursnee remklauwen vervang nie, maar dit is regtig 'n goeie manier om jou remstelsel op 'n maklike en goedkoop manier op te gradeer. Dit is die moeite werd om dop te hou vir die keuse van betroubare vervaardigers wat verseker dat hul produkte aan die hoogste beheerde kwaliteitstandaarde voldoen.

Remskywe. Opsomming

Is dit die moeite werd om in pasgemaakte skilde te belê? Ja. Sal ek 'n tweede keer dieselfde keuse maak? Beslis. Dit is seker die maklikste manier om die hele stelsel natuurlik te verbeter, behalwe gereelde diagnostiek en om alles in perfekte toestand te hou. As die kalipers in perfekte orde is, is die lyne vry en styf, en daar is vars remvloeistof in die stelsel, kan die vervanging van die remskoene en -skywe met gesnyde of geboortes rem aansienlik verbeter. Daar is 'n paar nadele wat ek self genoem en ervaar het, maar die vertroue dat ek op die remstelsel kan staatmaak en volkome beheer voel, is die moeite werd. Veral aangesien dit nie 'n belegging is wat die sak sal tref nie, en die prys van die skywe wat ek getoets het, was 'n bietjie hoër as die standaard remskywe wat vir my motormodel ontwerp is.

Sien ook: Kia Picanto in ons toets