Remme. Verslete remblokkies
Dit wil voorkom asof remvoerings tienduisende kilometers moet weerstaan. Intussen, na 'n paar tot tienduisende, beveel die werktuigkundige aan om hulle te vervang. Kan dit 'n vervaardiger se fout of 'n bedrieglike werkswinkel wees?
Dieselfde kussings kan gedra word vir beide 'n duisend kilometer se ry (byvoorbeeld by sportkompetisies), en vir 'n paar tienduisende kilometers. Dit geld nie net vir sport nie. Dit is genoeg vir een bestuurder om 'n motor met 'n groter vrag te bestuur, moontlik met 'n sleepwa, en hy pas ook minder gereeld enjinrem toe. Aan die ander kant is 'n ander bestuurder in dieselfde motor beter om die pad te voorspel, meer gereeld loopplanke te gebruik, skielike rooi ligte te vermy, ens. Die verskil in die duursaamheid van remstelselkomponente tussen hul motors kan veelvuldig wees. Die duursaamheid van "remblokkies" hang ook af van hul fabrikaat en model. Soms meer bestand teen oorverhitting, wat intensiewe rem moontlik maak (gebruik in motorsport of vir ingestelde motors), ook minder duursaam as "gewone".
Meganika volg die reël - gewoonlik word remskyfies elke twee remblokkiesveranderings verander, alhoewel daar uitsonderings is. Trouens, dit word bepaal deur die dikte van die skyf (die minimum waarde word deur die vervaardiger aangedui) en die toestand van sy oppervlak. Die voorste remme, as gevolg van die groter remintensiteit van die vooraswiele, vereis voering vervanging ten minste twee keer so dikwels as die agterste. Die verskil is selfs groter as ons skyfies voor en tromme agter het.
Die redaksie beveel aan:
Voertuig inspeksie. Daar sal 'n verhoging wees
Hierdie gebruikte motors is die minste geneig tot ongelukke
Hoe gereeld moet remvloeistof verander word?
Natuurlik geld nie een van hierdie reëls wanneer 'n voering byvoorbeeld geskeur is of 'n remskyf gekraak is nie - sulke gevalle is skaars, maar moontlik.
Altyd in moderering
Kom ons noem nog een, ongunstige verskynsel waaraan die vryf-elemente van die remstelsel blootgestel kan word: wanneer die bestuurder regtig baie saggeaard is en elke keer as hy stadiger ry na die remme omsien ... ook nie goed nie! Remskywe en voerings vereis aansienlike temperature om effektief te werk. Terselfdertyd, om voor die hand liggende redes, is skywe wat meestal van gietyster gemaak is, geneig tot korrosie. Die gebruik van die rem "normaal", d.w.s. soms as ons redelik intensief rem, maak ons hulle skoon en verwyder die oksiedlaag van hulle. ’n Skyf wat behoorlik funksioneer het dieselfde silwer kleur oor sy hele oppervlak. Dan slyt dit die remblokke die minste uit en stel jou boonop in staat om die maksimum remkrag te kry indien nodig.
As die skywe, terwyl die remme te veel gespaar word, toegelaat word om grootliks geroes te word, sal voeringslytasie paradoksaal genoeg toeneem, en tydens noodrem kan dit blyk dat die rem baie swak is, omdat die wrywingsmateriaal oor die oksied gly laag. Boonop is hierdie roes nie maklik om te verwyder nie, gewoonlik is dit nodig om die skywe uitmekaar te haal en te rol, en dan kan dit blyk dat dit behoorlik vervang moet word. Ons raai jou dus aan om die remme matig hard te gebruik, aangesien harde rem van tyd tot tyd hulle glad nie sal seermaak nie.
Sien ook: Hoe om die battery te versorg?
Angs simptome
Die kilometers tussen pad- en skyfvervangings kan nie vooraf bepaal word nie. Remslytasie moet by elke diens nagegaan word en moontlike stroomseine moet nie geïgnoreer word nie. Jy moet ook oppas vir maalklanke – ’n eenvoudige oplossing is ’n plaat wat die skyf tref wanneer die pads reeds dun is. Wanneer 'n "slag" tydens rem plaasvind, dit wil sê 'n pulsasie van die pedaal, is dit 'n sein nie soseer oor die slytasie van die voerings nie, maar oor 'n skeuring (in uiterste gevalle, krake) van die skywe. Dan moet hulle met nuwes vervang word, alhoewel dit soms gebeur dat wanneer hul slytasie nog klein is, dit genoeg is om hul oppervlak effens gelyk te maak (maal of te rol).
