ABS, CBS en Dual CBS -remme: alles is duidelik

Die remstelsel is 'n noodsaaklike element van alle motorfietse. Die motor moet in werklikheid remme hê en in 'n goeie toestand wees vir sy veiligheid. Konvensioneel word twee soorte remme onderskei. Maar met die vordering van tegnologie, is nuwe remstelsels ingestel om die gemak van motorfietsryers sowel as die veiligheid daarvan te verbeter.

U sal dus meer en meer fietsryers hoor praat oor ABS, CBS of Dual CBS -rem. Wat presies? In hierdie artikel gee ons u al die inligting wat u moet weet oor nuwe remstelsels. 

Aanbieding van konvensionele rem

Die remstelsel verminder die motorfiets se spoed. Dit stel u ook in staat om die motorfiets te stop of stil te hou. Dit beïnvloed die motorfiets enjin, wat die werk wat hy verrig, kanselleer of verminder.

Om behoorlik te werk, bestaan ​​'n motorfietsrem uit vier elemente, naamlik 'n hefboom of pedaal, 'n kabel, die rem self en 'n bewegende deel, gewoonlik aan die wiel vasgemaak. Boonop onderskei ons tussen twee soorte remme: trommel en skyf. 

Trommelrem

Hierdie tipe rem word meestal op die agterwiel gebruik. Baie eenvoudig in ontwerp, dit is 'n volledig ingeslote remstelsel. Die doeltreffendheid van hierdie tipe rem is egter beperk omdat dit nie die geval is nie slegs effektief tot 100 km / h... Oorskryding van hierdie spoed kan oorverhitting veroorsaak.

Skyfrem

Die skyfrem is 'n baie ou model wat baie in gemeen het met die skoenrem wat op fietse beskikbaar is. Die eerste skyfremme is vir die eerste keer op 'n motorfiets gebruik in 1969 op die Honda 750-oond. Dit is 'n effektiewe tipe rem wat kan deur middel van kabel of hidrolika bestuur word. 

ABS rem 

ABS is die bekendste remhulpstelsel. Vanaf Januarie 2017 hierdie remstelsel moet geïntegreer word in alle nuwe tweewielvoertuie met 'n volume van meer as 125 cm3. voordat dit in Frankryk verkoop word.

Blokkeer-remstelsel

ABS help om verstoppings te voorkom. Dit maak rem baie eenvoudig en maklik. Druk net die joystick hard en die stelsel doen die res. Hy verminder die risiko van val aansienlikdaarom moet die Franse owerhede dit verminder. Daar word elektronies gerem om te keer dat die wiele blokkeer.

ABS werk

Om sy rol perfek te vervul, werk ABS -rem op die hidrouliese druk wat op die voor- en agterkalibers toegepas word. Dit is omdat elke wiel (voor en agter) 'n 100-tandrat het wat daarmee draai. As die tande in een stuk met die wiel draai, word hulle deur 'n sensor aangeteken. Met hierdie sensor kan die wielspoed dus voortdurend gemonitor word.

Die sensor genereer 'n pols met elke aangetekende pas om die rotasiesnelheid te meet. Om blokkering te voorkom, word die snelheid van elke wiel vergelyk, en as die een spoed laer is as die ander, verminder 'n drukmodulator tussen die hoofsilinder en die remkop die vloeistofdruk in die remstelsel effens. Dit laat die skyf 'n bietjie los, wat die wiel losmaak.

Die druk bly voldoende om glad te vertraag sonder om te verloor of beheer te verloor. Let asseblief daarop dat die elektronika die rotasiesnelheid ongeveer 7 keer per sekonde vergelyk vir groter veiligheid tydens die bestuur. 

Rem CBS en Dual CBS

Gekombineerde remstelsel (CBS) dit is 'n ou hulpremstelsel wat by die Honda -handelsmerk kom. Dit maak gekombineerde voor- / agterrem moontlik. Wat die Dual-CBS betref, verskyn dit in 1993 op die Honda CBR.

 1000F en laat die motorfiets plat word deur die voorrem te aktiveer sonder die risiko om te blokkeer. 

Dubbelremstelsel

CBS balanseer rem. Hy bevorder gelyktydige rem van die voor- en agterwiele, waarmee die motorfietsryer selfs op swak oppervlaktes nie sy balans kan verloor nie. As die bestuurder slegs van voor af rem, bring CBS 'n deel van die druk van die remstelsel na die agterste remklauw oor.

La Die belangrikste verskil tussen CBS en Dual CBS is dat CBS met 'n enkele opdrag werk, in teenstelling met Dual CBS, wat met 'n hefboom of 'n pedaal geaktiveer kan word. 

Hoe CBS werk

Die CBS -remstelsel het 'n servomotor wat aan die voorwiel gekoppel is en 'n sekondêre hoofsilinder. Die booster is verantwoordelik vir die oordrag van remvloeistof van voor na agter tydens rem. Elke remklauw in die stelsel het drie suiers, naamlik die middelste suiers, die buitenste suiers van die voorwiel en die buitenste suiers van die agterwiel.

Die rempedaal word gebruik om die middelste suiers aan te dryf en die remhendel word gebruik om die buitenste suiers van die voorwiel in te werk. Uiteindelik kan die servomotor die buitenste suiers van die agterwiel druk. 

As die vlieënier op die rempedaal druk, word die middelste suiers dus heen en weer gedruk. En as die motorfietsryer op die remhendel druk, word die buitenste suiers van die voorwiel gestoot.

By baie harde remme of as die bestuurder skielik rem, aktiveer die remvloeistof die sekondêre hoofsilinder, sodat die booster die buitenste suiers van die agterwiel kan stoot. 

Die belangrikheid van die kombinasie van remstelsels ABS + CBS + Dual CBS

U het ongetwyfeld uit die vorige verduidelikings verstaan ​​dat CBS- en Dual CBS -rem nie verstopping voorkom nie. Hulle bied eenvoudig 'n beter remprestasie, selfs as die ruiter teen hoë snelhede ry. Daarom gryp ABS in vir groter veiligheid, wat dit moontlik maak rem sonder om te blokkeer as u onverhoeds moet rem.