Brandstof / inspuitstelsel

In hierdie artikel sal ons sien hoe die brandstofstelsel van 'n moderne motor (in algemene terme) daar uitsien, met 'n paar besonderhede oor die ligging van die elemente wat ontwerp is om brandstof in die enjin te spuit. Ons gaan hier egter nie die verskille sien wat kan bestaan ​​in direkte en indirekte inspuiting nie; die verskil is op die vlak van die silinders, dus kyk van naderby (sien hier).

Basiese elektriese diagram

Die diagram is vereenvoudig om die belangrikste kanale uit te lig. Ek het byvoorbeeld nie die moontlike terugvoer van brandstof van die inspuitpomp na die tenk aangedui nie, wat dit moontlik maak om die ontvangde oorskot terug te stuur. Om nie eers te praat van 'n houer wat brandstofdampe versamel om dit uit te filter en moontlik terug te keer na die inname nie (om te help tydens die aanvang)

As ons begin vanaf die beginpunt, die tenk, sien ons dat die brandstof deur die boosterpomp ingesuig word en na die stroombaan hieronder gestuur word druk wat laag genoeg bly.

Die brandstof gaan dan deur filters waarmee u deeltjies in die tenk kan deponeer en ook probeer dreineer water (slegs op dieselenjins)... Dan is daar verwarmer wat nie op alle voertuie voorkom nie (hang ook af van die land). Dit laat die brandstof effens verhit sodat dit kan brand as dit baie koud is. Brandstof word nie warm as dit warm is nie.

Ons kom dan by die deure van die hoë drukinspuitingstelsel aan as ons bereik pompe (in blou in die diagram). Laasgenoemde stuur brandstof met hoë druk na die common rail, as daar een is (sien ander topologieë hier), anders word die inspuiters direk vanaf die boosterpomp aangedryf. V Battery brandstofstelsel kan u die druk verhoog (wat belangrik is vir direkte inspuiting, wat hoë waardes vereis) en die druktekort by hoë snelhede vermy, wat met 'n eenvoudige pomp gebeur.

Met 'n sensor op die spoor kan u die druk in die laasgenoemde ken om die hoofpomp te beheer (en dus die drukvlak in die spoor te beheer). Dit is ook hier waar ons kragskyfies plaas wat laer druk sal simuleer as wat hulle werklik doen. As gevolg hiervan verhoog die pomp die druk, wat krag en brandstofverbruik moontlik maak (hoër druk sorg vir fyner verdamping van die brandstof en dus 'n beter vermenging van oksideermiddels en brandstof).

brandstof wat nie deur inspuiters gebruik word nie (ons stuur meer brandstof as wat nodig is, want 'n tekort sou vir goeie enjinverrigting ongewens wees! En dan verander die brandstofvraag voortdurend, afhangende van die druk op die versneller) keer terug onder lae druk ketting wat lei na opgaartenk... Warm brandstof (dit het pas deur die enjin gegaan ...) word soms afgekoel voordat dit in die tenk gevul word.

En daarom is dit juis vanweë hierdie terugkeer dat saagsels langs die stroombaan versprei wanneer u inspuitpomp saagsels (ysterdeeltjies) produseer ....

Illustrasie van enkele elemente

Sommige van die organe wat in die diagram getoon word, lyk so.

Dompelpomp / booster pomp

Hier is 'n geïsoleerde pomp

Hier word hy in 'n tenk geplaas

Afvoerpomp

Common Rail / Common Rail -inspuitingstelsel

spuitpunte

Vergasser filter

Gaan inspuiters na?

As u 'n direkte inspuiting met solenoïde -inspuiters het, is dit maklik om dit na te gaan. In werklikheid hoef u net die retourslang van elkeen los te maak en die hoeveelheid wat van elkeen teruggekeer is, te sien. Dit is duidelik dat dit nodig is om te verseker dat die losgemaakte pype na die tenk lei sodat daar nie brandstof in die silinderblok kom nie ...

Klik hier om te leer hoe om dit te doen.

Alle kommentaar en reaksies

Dernier kommentaar geplaas:

Zanzed (Datum: 2021, 10:10:12)

Baie elegant en baie insiggewend, soos 'n selfstandige motorartikel.

Il J. 2 reaksie (s) op hierdie opmerking:

• Administrator WERKBESTUURDER (2021-10-11 12:00:55): Baie mooi.
• Mojito (2021-10-11 15:22:03): jy kan nie

(U plasing sal na verifikasie onder die opmerking sigbaar wees)

Kommentaar voortgesit (51 à 133) >> kliek hier

Skryf 'n opmerking

Wat inspireer u met die KIA -handelsmerk?