Brandstof teen ryp
In ons klimaatsone kan die winter oornag kom. Baie lae temperature kan enige voertuig effektief immobiliseer, byvoorbeeld deur brandstof te vries. Om dit te vermy, is dit genoeg om jouself te bewapen met die toepaslike bymiddels, wat, wanneer dit met brandstof gemeng word, 'n werklik rypbestande mengsel skep.
Diesel probleme
Ten spyte van die styging in die prys van diesel, is motors met dieselenjins steeds baie gewild in ons land. Jy moet egter bewus wees dat die lae brandstofverbruik van hierdie enjins te wyte is aan meer gevorderde tegnologie as tipiese "petrolenjins". Gevorderde tegnologie vereis behoorlike sorg. Dieseleienaars moet veral in die winter versigtig wees. Eerstens as gevolg van die "vries van die brandstof", en tweedens as gevolg van die gloeiproppe.
Die afhanklikheid van die aanvang van 'n motor in die winter van die kwaliteit van gloeiproppe is 'n probleem wat spruit uit die ontwerp van 'n dieselenjin. Dit is omdat slegs lug die silinders binnedring en dit forseer. Brandstof word direk bo die suier of in 'n spesiale beginkamer ingespuit. Die elemente waardeur die brandstof gaan, moet bykomend verhit word, en dit is die taak van gloeiproppe. Die ontsteking hier word nie deur 'n elektriese vonk geïnisieer nie, maar vind spontaan plaas as gevolg van die hoë druk en temperatuur bokant die suier. Gebreekte vonkproppe sal nie die verbrandingskamer behoorlik verhit in koue weer nie, wanneer die hele enjinblok baie meer afgekoel word as onder normale toestande.
Die voorgenoemde "brandstofvries" is die kristallisasie van paraffien in dieselbrandstof. Dit lyk soos vlokkies of klein kristalle wat die brandstoffilter binnedring, dit verstop, die vloei van dieselbrandstof in die verbrandingskamer blokkeer.
Daar is twee tipes brandstof vir dieselbrandstof: somer en winter. Dit is die vulstasie wat besluit watter diesel in die tenk gaan, en bestuurders hoef dit nie uit te vind nie, want die verbruikte brandstof kom op die regte tyd by die pompe uit. In die somer kan olie by 0oC vries. Oorgangsolie wat vanaf 1 Oktober tot 15 November by stasies gevind word, vries by -10°C, en winterolie in verspreiders van 16 November tot 1 Maart, behoorlik verryk, vries onder -20°C (groep F winterolie) en selfs -32° C (Arctic Class 2 Diesel). Dit kan egter gebeur dat daar 'n bietjie warm brandstof in die tenk agterbly, wat die filter sal verstop.
Hoe om in so 'n situasie op te tree? Wag vir die brandstof in die tenk om op sy eie te ontdooi. Dit is dan die beste om die motor in 'n verhitte motorhuis in te ry. Petrol kan nie by diesel gevoeg word nie. Ouer dieselenjinontwerpe kon hierdie mengsel hanteer, maar in moderne enjins kan dit lei tot 'n baie duur mislukking van die inspuitstelsel.
Petrol ryp weerstand
Lae temperature benadeel nie net die brandstof in dieselenjins nie. Petrol, hoewel meer rypbestand as diesel, kan ook kapituleer vir lae temperature. Bevrore water in die brandstof is te blameer. Probleme kan 
verskyn selfs by geringe temperatuurskommelings. Daar moet onthou word dat termometerlesings misleidend kan wees, aangesien die temperatuur naby die grond selfs laer is.
Die plek waar die brandstof vries, is dikwels moeilik om te vind. ’n Bewese, hoewel langdurige, manier is om die motor in ’n verhitte motorhuis te plaas. Ongelukkig neem hierdie ontdooiing baie langer. Baie beter is die gebruik van waterbindende brandstofbymiddels. Dit is ook die moeite werd om brandstof by betroubare vulstasies aan te vul, waar die kans kleiner is om brandstof van 'n lae gehalte teë te kom.
Voorkom, nie genees nie
Dit is maklik om die gevolge van bevriesing effektief te hanteer. Brandstofbymiddels wat tydens brandstof in die tenk gegooi word, sal die risiko van ernstige skade verminder.
Dieselenjins moet behandel word met 'n anti-paraffien bymiddel voordat brandstof gevul word. Die brandstoffilter is nie verstop nie. ’n Bykomende voordeel is dat die spuitpunte skoon bly en stelselkomponente teen korrosie beskerm word. ’n Produk soos DFA-39 wat deur K2 vervaardig word, verhoog die setaangetal van dieselbrandstof, wat help om dieselenjinverliese in die winter te verminder.
Dit word aanbeveel om K2 Anti Frost net voor brandstof in die tenk te gooi. Dit bind water aan die onderkant van die tenk, ontdooi die brandstof en keer dat dit weer vries. Moet ook nie vergeet om in die winter met die meeste vol tenk te ry nie, hierdie prosedure beskerm nie net teen korrosie nie, maar maak dit ook makliker om die enjin te begin. Wanneer petrol koud is, verdamp dit nie goed nie. Dit maak dit moeilik om die mengsel in die silinder aan die brand te steek, veral wanneer dit van laer gehalte is.
Om ongeveer 'n dosyn zloty in brandstofbymiddels in die winter te belê, is 'n baie goeie idee. Benewens tydsbesparing, sal die bestuurder bykomende stres vermy wat byvoorbeeld met pendel gepaard gaan. Dit is ook nie nodig om patente te soek vir vinnige ontdooiing van brandstof nie, wat duur kan wees. Dit is beter om 'n koue wintersoggend in 'n warm motor deur te bring as in 'n stampvol bus of trem.
