Is die brandstoffilter dieselfde vir petrol en diesel?

Dit is moeilik om die vraag wat so gestel is te beantwoord. Brandstoffilters wat in vonkontsteking- en kompressie-ontstekingsenjins geïnstalleer is, verrig dieselfde funksie. Dit bestaan ​​uit die bewaring van verskeie soorte skadelike onsuiwerhede wat binne-in die dryfeenheid kan kom. Daar is egter beduidende verskille tussen hulle, hoofsaaklik as gevolg van die verskillende eienskappe van petrol en diesel.

Meer dikwels op 'n stadium

Daar is ook verskille in die werking van filters wat in petrolenjins geïnstalleer is. Dit is eenhede met enkel- of meerpunt brandstofinspuiting. In die geval van eersgenoemde is meer gereelde kontroles nodig (hoofsaaklik as gevolg van die groter laai van die filter met fyn onsuiwerhede) as in die geval van meerpunt-inspuiting. Die rede is die sogenaamde sirkulasie met oormaat. Waaroor gaan dit? In stelsels met enkelpuntinspuiting word petrol wat die inspuitmodule binnegaan nie heeltemal in die inlaatspruitstuk ingespuit nie - die oormaat daarvan keer terug na die tenk, wat die filterlading hierbo genoem veroorsaak. Laasgenoemde moet natuurlik buite die aanbevole tydperke vervang word met elke herstel van die kragtoevoerstelsel. Daar moet onthou word dat die nuwe brandstoffilter parameters het in ooreenstemming met die parameters wat by die fabriek gestel is.

Hoe om die brandstof filter op vonk ontsteking enjins te verander?

In nuwer voertuie is die brandstoffilter meestal in die vorm van 'n metaalkan met brandstoflyne wat daaraan gekoppel is (óf heeltemal vervangbaar óf met slegs 'n vervangbare patroon). Die brandstoffilter is meestal naby die spuitpunte van die MacPherson-kolom of op die skottel van die enjinkompartement geleë. In sommige, veral ouer voertuie, kan dit naby die brandstoftenk of langs die brandstoflyne wees. Die filtervervangingsproses self is baie eenvoudig: trek net die rubberpunte van die slange vas en verwyder die klampe, trek dan die ou filter uit en plaas 'n nuwe een. Gee aandag aan die rigting van brandstofvloei (gewoonlik gemerk met pyle op die liggaam) en maak die spuitpunte vas op dieselfde manier as wat hulle in die verwyderde filter geïnstalleer is. Dit sal moeilik of selfs onmoontlik wees om die brandstoffilter self te vervang as dit in die tenk is (in hierdie geval sal spesiale moersleutels nodig wees om die filter te vervang).

Nadat u 'n nuwe filter op 'n voertuig met 'n petrolenjin geïnstalleer het, draai die aansittersleutel 'n paar keer na die ontstekingsposisie. Dit is om te verseker dat die brandstofpomp die stelsel vul met petrol teen die regte druk. Aandag! Nadat u die petrolfilter in moderne motors vervang het, moet u nie vergeet om die brandstofspoor te bloei nie.

Volgens enjinsoort

Daarbenewens, in die geval van dieselbrandstoffilters, moet spesiale sorg gedra word om te verseker dat dit ooreenstem met die besonderhede van die enjin. Andersins kan 'n situasie ontstaan, byvoorbeeld tydens 'n skerp versnelling, dat die CDI (common rail) beheerder in noodmodus gaan en die aandrywing sal afskakel. Voordat jy ’n nuwe brandstoffilter installeer, vul dit met skoon dieselbrandstof.

Nadat u die motor geïnstalleer het en die enjin begin het, word dit aanbeveel om dit teen hoë snelhede (1500-2000 rpm) te hou. Die idee is om enige oorblywende lug uit die filter en die hele brandstofstelsel te verwyder.

Hoe om die brandstoffilter op 'n kompressie-ontstekingenjin te verander?

Die volgende stap is om die brandstofstelsel te bloei. By ouer voertuie (hoofsaaklik met laedruk voorkamer-inspuitingstelsels en inlyn- of roterende pompe) word 'n spesiale pomp hiervoor gebruik in die vorm van 'n rubberroller op die brandstoflyne of 'n knoppie in die filterhuis. . Druk dit totdat die hele stelsel met brandstof gevul is. Moderne direkte inspuiting dieselenjins met elektriese toevoerpompe (inspuiter of common rail) benodig nie meganiese ventilasie nie. Dit is genoeg om die aansittersleutel in die ontstekingsposisie te hou, insluitend die aansitter, totdat die enjin begin.

Wanneer om die brandstoffilter te verander?

В случае с топливными фильтрами, как и в случае с другими расходными деталями, их замена зависит от инструкции производителя. С нормально эксплуатируемым автомобилем, годовой пробег которого около 15 60 км, средний срок замены топливного фильтра должен составлять 10 тысяч. км или один раз в год, если пройденное за это время расстояние было менее 120 тыс. км. Однако некоторые производители (в основном японские) рекомендуют его замену только после пробега км. км. Если речь идет об автомобилях с установками ГБО, то замену бензиновых фильтров следует умножить на два (газовый фильтр следует менять гораздо чаще). В дизельных двигателях топливный фильтр следует заменять перед каждой зимой. Это особенно важно, так как в это время в топливном фильтре скапливается больше всего воды, тяжелых масляных фракций и парафинов, т.е. вредных для двигателя веществ.