brandstoftenk motor
inhoud
Brandstoftenk - 'n houer vir die stoor van 'n voorraad vloeibare brandstof direk aan boord van die voertuig.
Die ontwerp van die brandstoftenk, sy ligging en hoofkomponente en stelsels moet voldoen aan die tegniese spesifikasies, die vereistes van verkeersreëls, brandveiligheid, omgewingsbeskermingswette.
Enige "verbeterings" wat deur die eienaar aan die brandstoftenk aangebring is of 'n verandering in die plek van die installasie daarvan word deur die Padveiligheidsinspektoraat as "ongemagtigde inmenging met die voertuigstruktuur" beskou.
Kenmerke van die ligging van die tenk in die motor
Onder die bepalings van passiewe veiligheid is die brandstoftenk buite die passasierskompartement geleë, in die area van die liggaam, wat die minste onderworpe is aan vervorming tydens 'n ongeluk. In motors met 'n monocoque-bakwerk is dit die area binne die wielbasis, onder die agtersitplek. Met 'n raamstruktuur word die TB op dieselfde plek tussen die langsspare gemonteer.
Een of meer tenks vragmotors is aan die buitekant van die raam in die wielbasis van die eerste en tweede asse geleë. Dit is deels te wyte aan die feit dat vragmotortoetsprosedures, “botstoetse” vir sy-impak, nie uitgevoer word nie.
In gevalle waar die uitlaatgasstelsel in die onmiddellike omgewing van die TB verbygaan, word hitteskerms aangebring.
Tipes brandstoftenks en vervaardigingsmateriaal
Internasionale en Russiese omgewingswette word voortdurend verbeter en hul vereistes word verskerp.
Volgens die Euro-II-protokol, wat gedeeltelik op die grondgebied van ons land geldig is, moet die brandstoftenk verseël word en word die verdamping van brandstof in die omgewing nie toegelaat nie.
Om veiligheidsredes verbied die reëls van tegniese inspeksie van voertuie lekkasie van brandstof uit tenks en kragstelsels.
Brandstoftenks word van die volgende materiale gemaak:
- Staal - hoofsaaklik gebruik in vragmotors. Premium passasiersmotors kan aluminiumbedekte staal gebruik.
- Aluminiumlegerings word in 'n beperkte mate gebruik as gevolg van komplekse sweistegnologieë;
- Plastiek (hoëdruk poliëtileen) is die goedkoopste materiaal, geskik vir alle soorte vloeibare brandstof.
Hoëdruksilinders wat as brandstofreservoir in gasenjins dien, word nie in hierdie artikel oorweeg nie.
Alle vervaardigers streef daarna om die brandstofvoorraad aan boord te verhoog. Dit verhoog die gerief van die individuele eienaar en is ekonomies voordelig in langafstandvervoer van goedere.
Vir passasiersmotors is die nie-amptelike norm 400 km op een vol vulstasie. 'n Verdere toename in die kapasiteit van TB lei tot 'n toename in die randsteengewig van die voertuig en gevolglik tot 'n versterking van die vering.
Die afmetings van die TB word beperk deur redelike perke en deur die vereistes van ontwerpers wat die binnekant, stam en "vat" daaronder saamstel, terwyl hulle probeer om normale grondvryhoogte te handhaaf.
Vir vragmotors word die grootte en volume van tenks slegs beperk deur die produksiekoste van die masjien en die doel daarvan.
Stel jou voor die tenk van die beroemde Amerikaanse vragmotor Freightliner, wat die vastelande oorsteek met 'n verbruik van tot 50 liter per 100 km.
Moenie die nominale kapasiteit van die tenk oorskry nie en gooi brandstof "onder die prop".
Ontwerp van moderne brandstoftenks
Om die hoofkomponente van die ratkas, looprat, draende liggaamsraamwerk te verenig, vervaardig vooraanstaande motorvervaardigers verskeie handelsmerke en modelle op 'n enkele platform.
Die konsep van 'n "enkel platform" strek tot brandstoftenks.
Metaalhouers word saamgestel uit gestempelde dele wat deur sweiswerk verbind is. By sommige fabrieke word gelaste voege ook met seëlmiddel bedek.
Plastiek TB's word geproduseer deur warm vorming.
Alle voltooide TB's word deur die vervaardiger getoets vir sterkte en digtheid.
Die hoofkomponente van die brandstoftenk
Ongeag die rompvorm en kapasiteit, het die TB van 'n inspuiting petrolenjin die volgende komponente en onderdele:
- Die vulnek geleë onder die beskermende en dekoratiewe luik op die agterste sywand (agtervlerk) van die liggaam. Die nek kommunikeer met die tenk deur 'n vulpypleiding, dikwels buigsaam of van komplekse opset. 'n Buigsame membraan word soms in die boonste deel van die pyplyn geïnstalleer, wat die vat van die vulspuitstuk "omhels". Die membraan keer dat stof en neerslag die tenk binnedring.
Die luik op die bak is maklik om oop te maak, dit kan 'n sluitmeganisme hê wat vanaf die bestuurdersitplek beheer word.
Die brandstoftenknek van vragmotors is direk op die brandstoftenkbak geleë en het nie 'n vulpyplyn nie.
- Vuldop, plastiekprop met buite- of binnedraad, met O-ringe of pakkings.
- Put, 'n uitsparing in die onderste oppervlak van die TB-liggaam vir die opvang van slyk en kontaminante.
- Brandstofinlaat met 'n gaas ingeboude filter (op vergasser en diesel voertuie), geleë bo die put, onder die bodem van die brandstoftenk.
- Montageopening met 'n verseëlde deksel vir die installering van 'n brandstofmodule vir inspuitenjins, 'n vlotter brandstofvlaksensor vir vergasser- en dieselenjins. In die deksel van die monteeropening is daar deur pype verseël om die brandstoftoevoerlyn en verbindingsdrade van die brandstofmodule of vlottersensor verby te gaan.
- ’n Gat met ’n verseëlde deksel en ’n takpyp vir die deurgang van die brandstof-terugvoerpypleiding (“return”).
- Dreineerprop in die middel van die put. (Nie van toepassing op petrol-inspuitingstelsels nie.)
- Skroefdraadtoebehore vir die koppeling van die ventilasielyn en adsorbeerderpypleiding.
Op die buitenste oppervlaktes van die brandstoftenks van dieselvoertuie kan elektriese termo-elemente geïnstalleer word om die brandstof by lae temperature te verhit.
Ontwerp en werking van die ventilasie- en dampherwinningstelsel.
Alle soorte vloeibare brandstof is geneig tot verdamping en temperatuurveranderinge in volume, wat 'n verskil tussen atmosferiese druk en tenkdruk veroorsaak.
In vergasser- en dieselenjins voor die Euro-II-era is hierdie probleem opgelos deur 'n "asemhalingsgat" in die vuldop.
Die tenks van motors met 'n inspuit ("injector") enjin is toegerus met geslote ventilasiestelsels wat nie direkte kommunikasie met die atmosfeer het nie.
Die luginlaat, wanneer die druk in die tenk afneem, word beheer deur die inlaatklep, wat oopmaak met die druk van die buitelug, en sluit nadat die drukke binne en buite gelyk is.
Die brandstofdampe wat in die tenk gevorm word, word deur die inlaatpyp deur die ventilasiekanaal ingesuig wanneer die enjin loop en in die silinders verbrand word.
Wanneer die enjin afgeskakel word, word petroldampe deur die skeier opgevang, die kondensaat waaruit terugvloei in die tenk, en word deur die adsorbeerder geabsorbeer.
Die separator-adsorberstelsel is redelik ingewikkeld, ons sal daaroor in 'n ander artikel praat.
Die brandstoftenk vereis onderhoud, wat bestaan uit die kontrolering van die digtheid van sy stelsels en die skoonmaak van die tenk van besoedeling. In staaltenks kan korrosieprodukte en roes ook by die neerslag van petrol of diesel gevoeg word.
Dit word aanbeveel om die tenk skoon te maak en te spoel elke keer as die installasie-opening oopgemaak word deur die dreinprop af te skroef.
Kenners raai nie aan om verskeie "middele vir die skoonmaak van die brandstofstelsel" te gebruik sonder om die brandstoftenk oop te maak nie, afsettings wat van die bodem afgespoel is en mure deur die brandstofinlaat sal in die filters en brandstoftoerusting ingaan.
