Top 5 hibriede motors met die laagste energieverbruik!

1ste plek: Hibried Toyota Yaris (98 g) Eerste plek

Dit is nie verbasend dat die stadsmotor eerste op die ranglys is nie. Met sy klein grootte is die Toyota Yaris baster (98 g) Première baie ekonomies! Die Japanse vervaardiger Toyota wys met sy Yaris-baster dat hy nie sy hibriedervaring verloor het nie.

Herroep Toyota met sy Prius - Historiese spesialis vir klassieke hibriede voertuie ... Wat meer is, dit is interessant om daarop te let dat die tegnologie van sy klein stadsmotor feitlik dieselfde is as dié wat op die 1997 Prius gevind word: 'n Atkinson-siklus-hitte-enjin, 'n planetêre wisselaarratkas, ens. Die Yaris het die bestuursgenot aansienlik verbeter. stadsmotors ontbreek dikwels.

Die Japannese vervaardiger Yaris het die jare suksesvol oorleef. Ons vergeet amper dat die eerste Yaris dateer uit ... 1999! Sedert sy vrystelling het die Toyota Yaris diens gedoen die maatstaf vir stadsmotors ... Intussen is 'n hibriede weergawe in 2012 vrygestel. Gebaseer op die "Made in France"-tema, is die Yaris-baster verantwoordelik vir meer as die helfte van Yaris se verkope.

In vergelyking met die vorige model het die nuwe Yaris 'n viersilinder hitte-enjin. Sy krag het egter van 92 pk toegeneem. en 120 Nm teenoor 75 pk. en 11 Nm vroeër. Met kragtiger elektriese motors en ’n ligter battery vaar die nuwe Yaris baie beter as die vorige model. Sy kapasiteit het met 16% toegeneem, en die totale totaal krag was 116 pk, en CO2-vrystellings het met sowat 20% afgeneem.

Die brandstofverbruik van die Toyota Yaris baster (98g) Première is soos volg:

• Op die snelweg: 4,8 l / 100 km;
• Op die snelweg: 6,2 l / 100 km;
• In die stad: 3,6 l / 100 km;
• Gemiddeld: 4,6 l / 100 km.

2de plek: Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive

Dit is die MEESTE verrassing op die ranglys! As jy nie weet nie, die Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive is ... 'n sedan! Met ander woorde, syne grootte veel meer as byvoorbeeld Yaris. Sy lengte is 4,47 m teenoor 2,94 m vir die Toyota Yaris. Net so Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive baie moeiliker ... Sy gewig is 1443 kg teenoor slegs 1070 kg vir Toyota Yaris!

Dit is genoeg om te sê dat sy grootte dit nie 'n gunsteling gemaak het nie! Maar die Koreaanse vervaardiger het homself oortref! Inderdaad, Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive wys uitstekende brandstofverbruik ongeag die tipe rit ... Soos van klassieke basters verwag word, is die snelweg nie sy gunstelingterrein nie. Maar hoewel ons aansienlike verbruik verwag gegewe sy grootte, is dit duidelik dat die Koreaanse sedan effens meer verbruik as die Japannese stadsmotor, wat nogal 'n prestasie is!

Aan die meganiese kant word die Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive aangedryf deur 'n 1,6L 105bhp. hitte-enjin gekoppel aan elektriese motor 44 pk ... Sy litiumioon-polimeerbattery het 'n kapasiteit van 1,56 kWh. Sy hibriede aandryfstelsel lewer gladde, heeltemal elektriese reis van 3 tot 4 kilometer teen snelhede tot 70 km/h.

Die brandstofverbruik van die Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive is soos volg:

• Op die snelweg: 5,2 l / 100 km;
• Op die snelweg: 6,3 l / 100 km;
• In die stad: 4 l / 100 km;
• Gemiddeld: 4,9 l / 100 km.

3 dele: Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Eksklusief

In die derde plek op hierdie ranglys is die Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive. Dis weer 'n stadsmotor. Toegegee, sy klein reeks sal nie na almal se smaak wees nie. Wat produktiwiteit en verbruik betref, doen die klein Japannese meisie egter groot dinge. Ek moet sê die Honda Jazz is nie 'n beginner nie. Dit is reeds vierde generasie jazz , waarvan die eerste uit 2001 dateer. Anders as die vorige weergawe, is die nuwe jazz nou ingesluit in die vervaardiger se katalogus vir Franse kopers.

Die brandstofverbruik van die Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive is soos volg:

• Op die snelweg: 5,1 l / 100 km;
• Op die snelweg: 6,8 l / 100 km;
• In die stad: 4,1 l / 100 km;
• Gemiddeld: 5 l / 100 km.

Die stad is beslis die hoogtepunt van die Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive. Met 'n gladde rit kan jy tot amper versnel 50 km/h op ten volle elektries ... Boonop is sigbaarheid 'n sterk punt van hierdie voertuig met 'n verbeterde voorruit en skraal stutte. Bestuurgenot is ook by die kruising van lae vibrasie-sensasies, buigsame vering en hidrouliese meganika. Ten slotte stel hy voor wonderlike ruimte veral vir agterste passasiers.

4de plek: Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens

Dit is genoeg om te sê dat die mededinging tussen die Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive en die Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens baie taai is. Die kostes is dieselfde. Trouens, die Japannese stadsmotor is beter as die Franse in die stad, maar slegter op die snelweg. Die tegniese kenmerk van hierdie Clio lê hoofsaaklik in sy ratkas. Sy tegnologie gebruik nie 'n koppelaar of sinchroniseerder nie. Dit hond koppelaar robot ratkas ... Spesifiek, die elektriese motor is verantwoordelik om die motor teen die verlangde spoed en die verlangde spoed (2 snelhede) te stop, terwyl die ander die wiele roteer.

Die Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens is swaarder as die Honda, maar het 'n kragtiger 140 pk-enjin. Dit laat hom toe om te hê beter oorklokwerkverrigting wanneer jy van 80 tot 120 km/h in 6,8 s gaan (teenoor 8 sekondes vir die Japannese). Die klein Clio demonstreer ook uitstekende veelsydigheid en beter klankisolasie ... Die Clio is dus beter as sy Japannese eweknie op die pad met 64 dBA (teenoor 66 dBA vir Honda) en op die snelweg met 69 dBA (teenoor 71 dBA vir Honda).

Die verbruik van Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens is soos volg:

• Op die snelweg: 5,1 l / 100 km;
• Op die snelweg: 6,5 l / 100 km;
• In die stad: 4,4 l / 100 km;
• Gemiddeld: 5,1 l / 100 km.

5 nommers: Kia Niro Hybrid Premium

Kia Niro Hybrid Premium - eerste volledig hibriede SUV in die ranglys. Die laaste herstilering daarvan dateer uit Junie 2019. ’n Inprop-hibriedweergawe bestaan ​​ook, maar die werklik klassieke baster is 5de op die ranglys.

Al is sy verbruiksyfers nie so goed soos die stadsmotors wat hierbo genoem is nie, is dit nie baie respekvol nie. Verder, as jy dit in ag neem gewig 1500 kg и lengte 4,35 m .

Wat die enjin betref, is die Kia Niro Hybrid Premium toegerus met 'n 105 pk hitte-enjin. (1,6 l) en elektriese motor met 'n krag van 43,5 pk, gekoppel aan 'n 1,6 kWh-battery. Wat mededinging betref, sit die Kia Niro Hybrid Premium in dieselfde volle hibriede SUV-segment as die Toyota C-HR. Afgesien van beter brandstofverbruik bied Kia egter beter ruimte agter и beter klankisolasie .

Die brandstofverbruik van die Kia Niro Hybrid Premium is soos volg:

• Op die snelweg: 5,3 l / 100 km;
• Op die snelweg: 7,5 l / 100 km;
• In die stad: 4,8 l / 100 km;
• Gemiddeld: 5,5 l / 100 km.

Gevolgtrekkings van hierdie klassifikasie

Asiatiese motorvervaardigers is sterk in die hibriede segment

Verskeie gevolgtrekkings volg uit hierdie klassifikasie. Eerstens sien ons dat motors van Asiatiese vervaardigers aan die voorpunt is. Dit is nie noodwendig 'n verrassing nie, aangesien hierdie vervaardigers die hibridiseringsegment baie vroeg betree het, of dit selfs saam met Toyota uitgevind het.

Dus sluit die top vyf leiers ten minste in 4 Asiatiese vervaardigers, waarvan 2 Japannees en 2 Koreaans is. As ons die ranglys uitbrei na die 20 mins verbruikende hibriede voertuie, vind ons ten minste 18 Asiatiese voertuie!

Die eerste plek word weer ingeneem deur Toyota, wat weereens sy vernuf op die gebied van hibriede tegnologie demonstreer. Die goeie nuus kom van Renault met sy Clio 5 E-TECH Hybrid Intens, wat gelykstaande is aan sy Japannese eweknie, die Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive.

Die voordeel van konvensionele basters bo inpropbasters

Daarbenewens toon die gradering dit konvensionele basters is meer doeltreffend as inpropbaar basters. Laasgenoemde segment was weliswaar 'n groot sukses met die vermoë om tuis of by die werk te herlaai. As ons egter verrigting noukeurig vergelyk wat verbruik betref, word dit duidelik dat konvensionele basters baie meer verteenwoordig is as inpropbasters.

Terwyl konvensionele hibriede voertuie minder gemaklik op die snelweg is as inprophibriede, haal hulle meer as ander terreine in, soos bv. stad of platteland .

Hibriede, tegnologie oop vir enige gehoor

Ten slotte is dit interessant om daarop te let dat die baster nou oop is vir alle soorte voertuie. In die top 20 mins verbruikende hibriede motors, laaste is Lexus RC 300h sportkoepee ... Dit beteken dat die baster nou in alle segmente teenwoordig is!

Boonop het die vyf leiers nie net die dorpsmense ingesluit nie. Daar is dus 'n minibussie en 'n SUV. Hierdie verskeidenheid voertuie wys dit hibriede tegnologie het aansienlik gevorder ... Ten spyte van die opkoms van oortollige gewig, kan dit nou na alle voertuie oorgeplaas word.

Boonop wys dit ook dat daar is ware gehoor vir baster of eerder, veelvuldige gehore. Hoewel dit 'n paar jaar gelede nie die geval was nie, is kopers van hibriede motors nou nie net tot stedelinge beperk nie, maar ook tot vaders en sportentoesiaste.

Opsomming van die mees ekonomiese hibriede motorranglys

Verbruik in liter per 100 km:

Rating	Model	Kategorie	Brandstofverbruik op die pad	Snelwegverbruik	Stedelike verbruik	Gemiddelde verbruik
1	Toyota Yaris Hibrid (98 g) Premiere	City	4.8	6.2	3,6	4.6
2	Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive	Kompakte	5.2	6.3	4	4.9
3	Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Eksklusief	City	5.1	6,8	4.1	5
4	Renault Clio 5 E-TECH Hibriede Intens	City	5.1	6.5	4.4	5.1
5	Kia Niro Hybrid Premium	Kompakte SUV	5,3	7,5