Subtiliteite van die keuse en gebruik van enjinolie
Soveel is al oor enjinolie gesê en geskryf dat dit iets onrealisties geword het om iets nuuts te verras of te rapporteer. Almal weet alles, maar nietemin is daar nog baie vrae oor die gebruik van olie. Dit was hierdie verbruiksgoedere wat soveel mites rondom homself versamel het soos "jy kan dit nie verander nie, maar voeg nuwes by soos jy dit gebruik" of "dit het donker geword - dit is tyd om dit te vervang." Kom ons probeer om die mees kontroversiële kwessies en algemene wanopvattings te verstaan.
Die belangrikste kenmerke van motorolies
Alle olies het baie aanwysers, maar die koper moet net in twee van hulle belangstel: gehalte (of dit die kar sal pas) en viskositeit (of dit nou geskik is vir die komende seisoen). Die antwoord op hierdie vrae is vervat in die etikettering, en die belangrikste is SAE, API, ACEA.
SAE. Hierdie merk bepaal die viskositeit of vloeibaarheid van die olie. Dit word aangedui deur een (seisoenaal), meer dikwels deur twee nommers (heel seisoen). Byvoorbeeld, . Die getal voor (W) winter is die "winter" parameter, hoe kleiner dit is, hoe beter is dit om in winterweer te gebruik. Die ongetekende nommer W - somerparameter, toon die graad van bewaring van digtheid tydens verhitting. As die nommer een is, dan dui die teenwoordigheid van die W-teken aan dat die olie winter is, indien nie, is dit somer.
*Viskositeitsindeks weerspieël nie die temperatuur waarteen die olie bedryf kan word nie. Die temperatuurregime wat in die merk aangedui word, is slegs belangrik wanneer die enjin begin word. Die SAE-indeks weerspieël die vermoë van die olie om viskositeit by sekere temperature te handhaaf sodat die enjinoliepomp, ten tye van aansit, dieselfde olie na alle smeerpunte van die krageenheid kan pomp.
API. Dit bestaan uit 'n aanwyser (eerste letter) vir petrol - (S) diens en vir diesel - (C) kommersiële enjins. Die letter agter elk van hierdie aanwysers dui die gehaltevlak vir die onderskeie tipes enjins aan, vir petrolenjins wissel dit van A tot J, vir dieselenjins - van A tot F (G). Hoe verder af in die alfabet vanaf A, hoe beter. Die nommer 2 of 4 agter een van die benamings beteken dat die olie onderskeidelik vir twee- en vierslag-enjins bedoel is.
Universele olies het beide goedkeurings, bv SG/CD. Die spesifikasie wat eerste kom, dui op 'n voorkeur vir gebruik, dit wil sê SG / CD - "meer petrol", CD / SG - "meer diesel". Die teenwoordigheid van die EU-letters na die API-olie-benaming beteken Energiebesparend, dit wil sê energiebesparend. Die Romeinse syfer I dui 'n brandstofverbruik van minstens 1,5% aan; II - nie minder nie as 2,5; III - nie minder nie as 3%.
ACEA. Dit is 'n kwaliteit kenmerk. Dit het drie kategorieë: A - vir petrolenjins, B - vir dieselenjins van motors en E - vir dieselenjins van vragmotors. Die nommer agter die kategorie dui die gehaltevlak aan. Hoe hoër die getal, hoe moeiliker kan die enjin met hierdie olie werk.
Nog 'n olie word verdeel, afhangende van die samestelling in sintetiese, semi-sinteties и mineraal. Minerale oksideer vinniger en verloor hul basiese bedryfseienskappe. Sintetiese produkte is baie meer bestand teen temperatuurtoestande en behou hul eienskappe vir 'n baie langer tydperk.
Die keuse van die regte olie vir die motor sal grootliks afhang van die aanbevelings van die aanleg. Enige motor het sy eie binnebrandenjinolie, en sy kenmerke sal in die voertuighandleiding of op die vervaardiger se webwerf geskryf word. In dieselfde handleidings word olieverversingsintervalle voorgeskryf, wat wenslik is om volgens die vervaardiger se instruksies te verander (meestal ongeveer 10 duisend km.).
Omstrede kwessies rakende die gebruik van olie
As die olie verdonker het, moet dit dadelik verander word, ongeag die kilometers wat afgelê is?
Nee, volgens hierdie maatstaf is dit beslis nie die moeite werd om te vervang nie. Motorolie is 'n soort mengsel van 'n basis (mineraal, sinteties of semi-sinteties) en verskeie bymiddels wat die werkverrigting van die smeermiddel bepaal. En net hierdie bymiddels los die produkte van onvolledige verbranding van brandstof op, hou die enjin skoon en beskerm dit teen besoedeling, waaruit die smeermiddel verdonker.
In hierdie saak moet jy by die tydperke hou wat deur die vervaardiger van jou motor aanbeveel word. As die olieverversingstye vir passasiersmotors van verskillende handelsmerke ongeveer dieselfde kan wees, moet die frekwensie vir kommersiële voertuie bereken word met inagneming van die werkswyse.
Is alle weer slegter in kwaliteit?
In werklikheid is alles nie so nie. Enjinolie wat ontwerp is vir werking deur die hele jaar verseker 'n suksesvolle enjinaansit, beide in die winter en in die somer. Daarom verkies die meeste motoriste hierdie tipe smeermiddel.
Kan olie nie verander word nie, maar aangevul word soos nodig?
Tydens werking versamel allerhande afsettings en roet geleidelik in die olie. As dit nie verander word nie, maar net aangevul word, sal al hierdie verbrandingsprodukte eenvoudig nie uit die stelsel verwyder word nie. As gevolg hiervan sal die vorming van afsettings slytasie versnel en enjinlewe aansienlik verminder. Daarom is dit nodig om nie by te voeg nie, maar om die olie te verander in ooreenstemming met die vervaardiger se aanbevelings.
Hierdie mite is geregverdig in die geval wanneer die enjin 'n groot slytasie van die suiergroep het en dit baie olie verbruik. Dan kan en moet dit bygevoeg word tydens die werking van die motor.
Jy kan meng as...
'n Onverwagte situasie het plaasgevind. Voorbeeld: op 'n lang pad brand die olielig skielik en word dringend gevul. In hierdie geval sal jy die een moet gebruik wat byderhand kom.
Die olie kan ook meng wanneer na 'n ander tipe smeermiddel oorgeskakel word. Wanneer die vloeistof in die motor en opvangbak verander word, sal 'n sekere hoeveelheid ou materiaal beslis oorbly, en die invul van 'n nuwe een sal nie tot ernstige gevolge lei nie.
Is dit moontlik of is dit moontlik om verskillende soorte olie te meng?
Wanneer sintetiese olies met semi-sintetiese of minerale olies gemeng word, kan ongewenste chemiese reaksies voorkom: die olie sal eenvoudig krul en sy voordele verloor. Dit sal die werkverrigting en duursaamheid van die enjin nadelig beïnvloed, en sal lei tot sy onklaarraking.
Eksperimente met die vermenging van olies van verskillende viskositeite word slegs voorwaardelik toegelaat as die produkte effens verskil in eienskappe. Selfs binne die lyn van een handelsmerk, verskil die samestellings baie in eienskappe. In 'n noodgeval kan jy handelsmerkmateriaal by 'n enjin voeg waarin smeermiddel voorheen gebruik is. Maar jy moet nie winter- en somerformulerings meng nie, wat baie verskillend is, byvoorbeeld 20W-50.
Om nie jou motor in die steek te laat nie, luister meer na die aanbevelings van kenners as na gerugte en spekulasie. Daar is baie vooroordele, en die enjin van jou motor is in 'n enkele kopie, en dit is beter om nie daarop te eksperimenteer nie.
