Toetsrit Jeep Compass
Met 'n verhoogde bak en tandbande lyk die Jeep Compass Trailhawk meer na 'n SUV as 'n ligte crossover. Teen 2017 sal 'n kleiner kopie van die Grand Cherokee in Rusland aankom
Vier sonbruine surfers pas onverklaarbaar in 'n ou Fiat met al hul planke in. Hulle bekyk die nuwe Jeep Compass met onverbloemde afguns, ook omdat die Amerikaanse handelsmerk die Wêreldkampioenskap vir branderry ondersteun. In Rusland verskil die verenigings: dit is vir ons belangrik dat die nuwe jeep-crossover soos 'n groot Grand Cherokee lyk.
Die ooreenkoms is so dat ek van ver af die motors op die parkeerterrein verwar het en na die "senior" gegaan het. En dit word gedwing - die eerste "Kompas", wat in 2006 aangebied is, het sy eie gesig. Dit was die eerste poging tot 'n crossover vir die Jeep -handelsmerk en goed bedink: die globale platform is geskep in samewerking met Mitsubishi, daarmee en met die betrokkenheid van Hyundai - 'n 2,4 -liter -enjin. Maar die uitvoering het ons in die steek gelaat. Die ontwerpers wou iets ongewoons vir nuwe kliënte doen, maar die resultaat was nie baie goed nie.
Die ontwerp was nie die enigste probleem van die ou Kompas nie: grys en eerlik goedkoop binneplastiek, trae en vraatige wisselaars, onbeskryflike hantering. Aan die positiewe kant was dit moontlik om net die gladheid en alomvattendheid van die vering by te voeg, asook die ongewone vougedeelte met klankluidsprekers op die agterdeur. Dieselfde geld vir die Patriot / Liberty-tweeling, vervaardig in 'n meer tradisionele, hoekige jeepstyl.
Fiat het Jeep van totale mislukking gered. Die crossovers het 'n beter interieur, en Compass het 'n ernstige plastiekgesig, wat dit in 'n klein Grand Cherokee verander het. En buitendien het hulle dit toegerus met 'n tradisionele 'outomatiese masjien' in plaas van die variator.
In die VSA het dit gewerk en die verkope het gestyg, maar in Europa het Compass en Patriot / Liberty nooit die punt getref nie. Hardnekkige mense werk in Jeep: die "parket" -strategie het dieselfde gebly, maar net effens aangepas. Die nuwe kompas het 'n bietjie kompakter geword as sy voorganger, en die ooreenkoms met die Grand Cherokee is absoluut verhoog. Die vierkantige en ronde oog Liberty is vervang deur die Renegade, wat suksesvol in 'n kompakter klas speel.
Die Kompas is effens korter en laer as die vorige generasie crossover, maar behou sy breedte en asafstand. Uiterlik lyk dit terselfdertyd meer indrukwekkend en harmonieus. Maar dit is nie 'n presiese eksemplaar van die "Grand" nie - die ontwerpers Chris Piscitelli en Vinche Galante was verveeld deur die vierkantige ontwerp te kopieer. Hulle het die koplampe en lanterns elegant afgerond in Italiaans, wat 'n skouspelagtige breek in die vensterbanklyn bied.
'N Onbreekbare gietlyn strek vanaf die kantspieëls - dit gaan oor die vensters, sny die C-pilaar van die dak af en omlyn die agterklep. Groot uitknipsels vir misligte en loopligte in die voorste buffer het die Jeep Cherokee netjies aangedui. Oor die algemeen praat hulle noukeurig oor hierdie model en die vooruitsigte daarvan in FCA - ondanks kritiek omdat dit te avant-gardisties is, gaan dit in Amerika met 'n knal.
Die Jeep Compass word aangebied in die gewone en off-road weergawes van die Trailhawk met verhoogde grondvryhoogte, herontwerpte voorbumper en beskerming van die onderstel.
Die binne-styl is bekend uit die Cherokee: 'n uitstaande plato in die middel van die paneel, 'n seshoekige skild met lugkanale en 'n aanraakskerm. Terselfdertyd is hier minder avant-garde, reguit lyne verwys weer na die "Grand". Topgehalte: armleunings met leer, sagte plastiek, klein gapings. Die ou kompas en die nuwe een - motors van verskillende klasse. In die verlede en ergonomiese misrekeninge soos die omhulsel onder die stuurkolom, wat aan die knieë vasklou.
Die agterste ry het wyer geword by die skouers, maar in ander rigtings strenger - 'n paar sentimeter onder die plafon, effens minder kopruimte. En gemakliker - 'n gemakliker profiel van die sitplekke, die middelste armsteun en die sagte deur. Daarbenewens het addisionele lugkanale en 'n USB-aansluiting verskyn, gekoppel aan 'n huishoudelike afsetpunt.
Compass se kattebak het in volume verloor - 438 liter met 'n herstelstel en 368 liter - met 'n volgrootte vyfwiel. Ter vergelyking bied die vorige generasie crossover 'n volwaardige noodband en 458 liter laai-liter. Die agtersitplekke se agterkant is horisontaal, terwyl die nuwe motor 'n effense helling het. Die vyfde deur van die nuwe Kompas is geëlektrifiseer, en die knoppie is op 'n ongewone manier geleë - aan die rompmuur.
Die ronde wielnaaf hier is soos die Renegade, maar Compass benut nie die erfenis van die handelsmerk in dieselfde mate nie. 'N Klein SUV klim nie op die voorruit nie, 'n valse spinnekop skuil nie onder die vulklep nie en die geverfde vuil vlek nie die wysers nie. Hier is 'n minimum "paaseiers", waarvan die opvallendste 'n jeep-handtekening aan die binnekant van die agterklep is, 'n sierrooster met sewe gleuwe en ronde kopligte.
Die skyfies, effens outyds, word gedeel deur 'n groot skerm met kleurvolle grafika. Met die opsetlike brutaliteit handhaaf Compass met die belange van die jongmense: die Beats-sprekers is volgens dr. Dre. Die multimedia-stelsel met 8,4 duim-aanraakskerm ondersteun Apple- en Android-toestelle. Geen moderne motor kan sonder nuwe tegnologieë en verskillende veiligheidselektronika klaarkom nie.
Hier word 'n jeep-geur bygevoeg. Compass het 'n off-road Jeep Skills onder die vele programme soos aanlynradio. Benewens verskillende inligting, gee dit kentekens vir die verbyry van spesiale roetes en kan u u prestasies op die veld met ander gebruikers deel. Die aanpasbare cruise control pas die afstand na Willys toe.
"Die oseaan is vandag baie koud," sê ons gefrustreerde branderinstrukteur. 'Maar julle Russe is gewoond aan koue temperature.' Volgens ons Europeërs leef ons man in moeilike omstandighede, en daarom moet hy uitsluitlik belangstel in die off-road weergawe van die Compass Trailhawk.
Haar grondvryhoogte word verhoog tot 21,6 cm, die buik is bedek met staalbeskerming, die voorste buffer is afgerond vir beter meetkunde, en sleepoë steek daaruit. Die padweergawe van Limited met 'n lae bufferlip, 'n korter stuurwiel en 198 mm grondvryhoogte is onmiddellik deur Europese joernaliste uitmekaar gehaal en hulle was nie gretig om na 'n off-road-weergawe oor te skakel nie.
Alle motors was diesel. Tweeliter-enjin met 170 pk. laer stil en gee sy 380 Nm uit voordat die toeretellernaald die 2 rpm-punt oorsteek. Versnelling tot 000 km / u neem 100 sekondes, en vir 'n rustige Portugese verkeersdinamika is dit genoeg, veral omdat die 9,5-gang "outomaties" vinnig en glad skakel.
Met 'n aspirasie-petrolenjin van 2,4 liter, wat meer relevant is vir die Russiese mark, sou Compass heeltemal 'n Amerikaner geword het. Die ligte en leë stuurwiel word min of meer informatief by groot draaihoeke van die wiele. Die remme is sag en dwing u om die pedaal in te druk as u vinnig vertraag. Met 'n verhoogde bakwerk, lang en tandebande, gedra die Compass Trailhawk meer soos 'n SUV as 'n ligte crossover. Dit is 'n soort 'paaseier' - dit is hoe 'n regte Jeep moet wees, al is dit 'n crossover.
Rock Mode vir klipperige terrein word slegs in die Trailhawk-weergawe aangebied. Sowel as "afdraand" - die outomatiese ratkas hou 'n kort eerste rat.
Op 'n landpad in die plaaslike nasionale park is Compass gemaklik - die energie-intensiewe vering is nie bang vir gate nie. Chapman se agterste stutte in plaas van die gewone veerskakelvering, bied beter vering, maar selfs met die ophangende wiele klim die kompas met selfvertroue oor 'n hindernis. Die liggaam is op 'n ordentlike hoogte geleë en die staalbeskerming sal die slag van 'n groot rots neem.
Die kort eerste rat en die spesiale Rock XNUMXWD-program (albei slegs op die Trailhawk beskikbaar) maak klipperige klim maklik om aan te pak. In outomatiese modus klim die crossover nie so selfversekerd nie: die "outomatiese" probeer inskakel, die multi-plaat koppeling is laat met die oordrag van trekkrag na die agteras, die wiele gly.
Branderplankryers sal sekerlik die sanderige modus waardeer, terwyl Russiese oorkruiseienaars die sneeu- en modderige modus sal waardeer. Hier is geen harde blokkering nie: die elektronika verander voortdurend die trekkrag ten gunste van die agter- en voorwiele. Die transmissiebewerkingsdiagram kan op die sentrale skerm vertoon word - jammer dat ander belangrike inligting soos die draaihoek van die wiele of rolhoeke nie op een skerm vertoon word nie. U moet voortdurend deur die spyskaart reis. Maar as alles nie vlot verloop met die multimedia-veldry nie, is daar geen probleme op die regte pad nie.
Die vorige Jeep Compass in Rusland het nie goed verkoop nie, en verlede jaar het dit tot byna $ 23 gestyg. Die nuwe crossover sal waarskynlik ook nie goedkoop wees nie - die motors word beplan om uit Mexiko gebring te word. Die Russiese verteenwoordigende kantoor is gemik op BMW X740 en Audi Q1, daarom steun dit op vierwielaangedrewe motors met outomatiese ratkas en 'n ryk afwerkingsvlak. Daar kan aanvaar word dat die beginprys vir die kompas ongeveer $ 3 sal beloop. En die koers werk hierdie keer dalk nie net vanweë die ooreenkomste met die Grand Cherokee nie - met so 'n kajuit en 'n stel opsies is eise vir 'n premie heeltemal geregverdig.
Die presiese pryse word beloof om in Julie bekend te word, en die eerste oorkortings sal aan die einde van die jaar by handelaars aankom. Ons sal aspirasie 2,4 liter met 'n inhoud van 150 en 184 pk aangebied word. en moontlik 'n diesel. Met inagneming van die toekomstige vervolging van dieselenjins in Europa, moet motorvervaardigers oorweeg om sulke enjins gewilder te maak in die Russiese mark.
| Tipe | Oorkruising |
| Afmetings: lengte / breedte / hoogte, mm | 4394/1819/1638 |
| Asafstand, mm | 2636 |
| Grondvryhoogte, mm | 216 |
| Rompvolume, l | 368, geen data |
| Eie gewig, kg | 1615 |
| Bruto gewig | Geen data |
| enjin se tipe | Turbodiesel |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1956 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 170/3750 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 380/1750 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, AKP9 |
| Maks. spoed, km / h | 196 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 9,5 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 5,7 |
| Prys vanaf, $. | Nie aangekondig nie |
