HPFP in diesel eenhede. Die beginsel van werking van in-lyn pompe in enjins
inhoud
Voorheen is dieselbrandstof deur kompressors saam met lug na die verbrandingskamer voorsien. Die evolusie van die manier waarop dieselenjins aangedryf word, het verskerp met tegnologiese ontwikkelings, wat gelei het tot die bekendstelling van die inspuitpomp. Waarvoor is hierdie element verantwoordelik en wat is die tipes daarvan? Kom meer te wete oor die mees algemene pompfoute en vind uit wat gedoen moet word om dit so lank as moontlik aan die gang te hou!
TNVD - wat is dit?
Met ander woorde, dit is 'n inspuittoestel of bloot 'n toestel wat ontwerp is om brandstof aan die inspuiters onder hoë druk te verskaf. Hierdie deel is baie naby aan die silinders geleë en word deur die tydband aangedryf. Onder die werking van rotasiebeweging word 'n krag op die ratwiel geskep, wat druk skep. Deur die jare is verskeie variëteite pompe geskep wat tot vandag toe in ouer dieselmotors werk. Hier is hul kort beskrywing.
Tipes hoëdruk brandstofpompe in dieselenjins
Tot dusver het die volgende pompe verskyn in enjins wat op motors geïnstalleer is:
- lyn;
- draai.
Die doel van hul werk is ongeveer dieselfde, maar die ontwerpe verskil radikaal van mekaar. Kom ons kyk na die besonderhede van hul werk.
In-lyn inspuitpomp - ontwerp en werking van deursneepompe
Die toestel dateer uit 1910. Die inlynpomp bestaan uit afsonderlike pompafdelings, wat elkeen die dosis brandstof reguleer wat aan 'n spesifieke silinder verskaf word. Die resiprokerende beweging van die suiersamestelling verskaf die nodige druk. Die ratrak laat die suier draai en reguleer die dosis brandstof. Oor die jare pompe met:
- vaste begin en verstelbare einde van inspuiting;
- veranderlike begin en vaste einde van inspuiting;
- verstelbare begin en verstelbare einde van inspuiting.
Die deursnee-inspuitmasjien is onttrek weens 'n aantal probleme. Daar was 'n probleem met presiese regulering van die dosis brandstof, hoë verbruik van dieselbrandstof in die enjin en hoë produksiekoste.
Verspreider inspuitpomp - beginsel van werking
Inspuitpompe word al lank in dieselenjins gebruik nadat VAG TDI-enjins die mark betree het. Hulle is voorheen gebruik, maar dit was in hierdie eenhede dat hulle bekend geword het. Die werking van so 'n pomp is gebaseer op 'n suierverspreidingseenheid wat daarin geleë is. Sy ontwerp is gebaseer op 'n spesiale randskyf (in die volksmond bekend as 'n "golf") waarlangs die verspreidersuier beweeg. As gevolg van die rotasie en beweging van die element word 'n dosis brandstof aan 'n spesifieke brandstoflyn verskaf. Die verspreidingspomp het een pompgedeelte.
HPFP en eenheid inspuiters - vergelyking
Drukspuitpunte is 'n spesiale groep inspuittoestelle omdat dit tradisionele pompe uitskakel. Hulle bestaan uit 'n mondstuk en 'n pompapparaat, wat 'n baie hoë brandstofdruk skep. Albei elemente is aanmekaar gesweis en die krag wat nodig is om die pompgedeelte te bedryf, kom van die nokaslobbe. Aan die een kant gee hierdie oplossing die brandstof 'n aansienlike weerstand en laat dit toe om 'n hoë druk te skep. Aan die ander kant, elastomere wat gebruik word vir verseëling verhard dikwels as gevolg van hoë temperature en veroorsaak eenheid inspuiter wanfunksies.
Inspuitpomp lekkasie - tekens van skade
Die maklikste manier om agter te kom dat die pomp lek, is wanneer brandstof uit sy behuising vloei. Hierdie tipe skade is egter nie altyd waarneembaar nie. Dit is veral moeilik om te sien of daar spasie tussen hierdie toestel en die enjinblok is. Daarom kan die volgende simptoom lug in die inspuitstelsel wees. Dit sal gevoel word in die vorm van rukke van die krageenheid (veral tydens harde versnelling).
Foutiewe inspuitpomp - simptome en oorsake
Benewens die genoemde gevalle ly hoëdrukbrandstofpompe ook aan ander kwale. Beslaglegging op die pompgedeelte kan 'n groot probleem word. Die oorsaak van die probleem is om brandstof aan te vul met baie swak gehalte brandstof. Die toevoer word slegs met dieselbrandstof gesmeer, en die teenwoordigheid van soliede onsuiwerhede in die klep veroorsaak dat die oppervlak van die suierverspreider gekrap word. Dikwels is daar skade aan die kop, wat ontwerp is om brandstof aan spesifieke inspuiters te verskaf. Dan is herstel en regenerasie van die inspuitpomp nodig.
Hoe om die wanfunksie van die inspuitpomp te herken en dit reg te stel?
Wat gebeur dan met die aandrywing? As gevolg van slytasie of skade aan die pomp, die motor:
- ontstekingsprobleme;
- produseer meer rook;
- verbrand baie meer brandstof;
- staan stil wanneer dit opgewarm word.
Dan is dit nodig om die hele toestel te herstel en individuele elemente te vervang. Die roterende inspuitpomp is nie die nuutste tegnologiese oplossing nie, so dit kan soms moeilik wees om die regte onderdele te vind.
Moenie vergeet om die inspuitpomp te versorg nie, want op hierdie manier sal u die beskryfde probleme vermy. Die metodes van probleemvrye werking is baie eenvoudig en is beperk tot die giet van kwaliteit brandstof. Moet ook nie die gereelde vervanging van die brandstoffilter verwaarloos nie. Vuil van die tenk kan die wrywingsoppervlaktes beskadig en lei tot mislukking van die pomp self of spuitpunte. As jy hierdie reëls in gedagte hou, sal jou pomp langer hou.
