Toetse: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
inhoud
Toe my Spaanse kollegas van Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, noem dat hulle hierdie jaar 'n jaarlikse vergelykingstoets gaan doen, was dit vir my dadelik duidelik waar die taco -hond bid: Seat's Arona is heeltemal vars. en vir Spanje is Seat uiters belangrik, en terselfdertyd maak hulle 'n paar baie interessante kleiner crossovers in Spanje: die Opel Crossland X en sy suster Citroen C3 Aircross, sowel as die Renault Captur.
Ek het eers gehoop dat daar tien kandidate sou wees, maar dit het vinnig duidelik geword dat ons nie 'n vars Hyundai Kone sou kry nie (die toets stem amper ooreen met die internasionale aanbieding), en aangesien basters nie baie gewild is in Spanje nie, is daar is geen kandidate nie, soos die Toyota C-HR, wat andersins ideaal sou wees vir die kompetisie wat prestasie en grootte betref (maar nie wat prys betref nie).
In elk geval, ons stuur binnekort die Hyundai Kono na die toets, en natuurlik herhaal ons wat ons 'n maand gelede met klein gesinsmotors gedoen het: ons sal dit gelykstel aan die wenner van hierdie vergelykingstoets ( miskien selfs die C-HR) om te sien wie die beste in die klas is.
Onder die agt is die C3 Aircross ongetwyfeld die opvallendste omdat dit baie anders is, die Kia Stonic omdat dit baie nader aan 'n klassieke vyfdeur-sedan is, selfs meer as 'n crossover, en die Seat Arona, 'n klassieke maar hoogs gekoördineerde ontwerp. Juke en Pauline lyk effens verouderd, en die opgedateerde Captur en CX-3 val nie regtig op nie. By Opel? Die opinies van die 12 redakteurs het die minste verskil in terme van vorm, maar helaas nie in 'n baie positiewe rigting nie.
Aan die ander kant was dit die Crossland X wat baie lof vir die binneruim gekry het. Ergonomie, as u die effens gebrekkige gebruikerskoppelvlak van die infotainment -stelsel aftrek, is die sitplekke op 'n baie hoë vlak uitstekend; die bestuursposisie is soos 'n handboek. Daar is genoeg stoorplek, daar is twee USB -poorte aan die voorkant, maar dit is ongelukkig nie aan die agterkant nie. Die agterste sitplekke het 'n swak posisie in terme van ruimte, wat interessant is, aangesien die Crossland X eintlik net 'n ander C3 Aircross is. In laasgenoemde is daar aansienlik meer ruimte agter of 'n gemakliker sitplek, maar die ongemaklike voorste sitplekke, veral op lang reise, verdien 'n minpunt. Die C3 Aircross het ook minder stoorplek, 'n swakker infotainment -stelsel, en die grootste pluspunt is die agterste sitplek wat in die lengte beweeg kan word, wat baie buigsaamheid in die binnekant bied. Dit is 'n toerusting wat alle motors van hierdie tipe moet hê (ten minste as 'n opsie), maar ongelukkig is dit die enigste een wat standaard spog (en ook beskikbaar is in Crossland teen 'n ekstra koste) Renault Captur. ... Dit is een van die redes waarom die Captur een van die gemaklikste motors agter is (eintlik die beste vir die C3), en dit kom veral van die baie swak R-Link infotainment-stelsel en slegs een USB-poort. Dit het weliswaar 'n paar interessante eienskappe, soos die verwyderbare en wasbare sitplekbedekkings, maar dit help nie om dit in die kajuit op te lig nie.
Arona was die beste op hierdie gebied. Die vorms is taamlik skraal, vervelig en die agterkant van die bank is roerloos, maar dit is ook die enigste nadele wat daaraan toegeskryf kan word. Die infotainment -stelsel is perfek, die sitplekke is uit die boonste rakke, en die ergonomie ook. Die bagasieruim is voldoende, die sigbaarheid agter die stuurwiel is baie goed (beter as in die Crossland en Captur en veral baie beter as in die CX-3 of Juk), die sitplekke is baie goed.
Juke is presies die teenoorgestelde. Oorvol, moeilike toegang tot die agterbank, baie swak sig, vloedvaste inligtingvermaakstelsel – die Juke maak dit duidelik dat dit verreweg die oudste van die agt is, en dat sy ontwerpers te veel gedink het aan die “ander” vorm en te min oor bruikbaarheid. . Dit word ook bewys deur die feit dat dit nie stoorplek het nie, dat dit net een USB-poort het, en ook nie klein goedjies het nie, soos hake om sakke in die kattebak op te hang of verligte spieëls in die sonblindings. . Eweneens is ouderdom bekend aan die 2008-Peugeot, maar dit loon af met baie beter sitplekke, 'n redelik goeie inligtingvermaakstelsel en 'n lekker klein stuurwiel. Daar is nog genoeg spasie agter, maar vir 2008 is die Kia Stonic die enigste een wat nie 'n dubbele of verstelbare bagasiebakvloer het nie. Die splinternuwe Koreaanse kandidaat raak ook 'n bietjie op die knieë met 'n inligtingvermaakstelsel wat nie veelvingergebare ken nie, maar eindig met 'n lekker verfynde kajuit en goeie ergonomie. Dit sit laer as die meeste mededingers (laag genoeg vir sommige van ons om agter te kom dat die Stonic dalk reeds onder die lyn tussen klassieke vyfdeur-sedans en crossovers is), maar agterkamer is nietemin een van die bestes. In 'n Mazda CX-3? Ons het baie van haar verwag, onder meer omdat sy baie jare gelede ’n soortgelyke vergelykende toets gewen het, maar dit het geblyk dat die kompetisie in dié tyd verder as Mazda beweeg het. Sy inligtingvermaakstelsel is nie die beste nie, sig is swak, spasie agter is min, en kattebakspasie is nie die beste nie.
Die CX-3 word egter verkry deur die wiele te draai. Dit is die enigste viersilinder-petrolenjin met natuurlike aspirasie wat ons getoets het, en as ons dit kan verwag (in vergelyking met turbo-aangedrewe mededingers), vergoed die gebrek aan wringkrag op die laer punt, aan die ander kant, met 'n gladde ry. Vrolikheid en vreugde om te spoed. Wanneer ons ’n goeie sesgang-ratkas byvoeg, word die CX-3 ’n interessante en lewendige motor wat ook een van die mees brandstofdoeltreffende in die toets was. Die enigste jammerte is dat sy onderstel nie ’n bietjie gemakliker is nie – want dit is nie eens baie sportief nie.
Die mees beskeie was die nuwe Arona. Die XNUMX-liter-enjin is lewendig genoeg, en die sesgang-ratkas is vinnig en presies genoeg, maar ons sou 'n korter koppelaarslag wou hê. Die stuur is redelik presies (een van die beste van agt), maar die onderstel is redelik styf gestel, so meer stampe kom in die kajuit as sommige van die mededingers. Citroen en Opel staan hier uit aangesien hulle dus die meeste in draaie leun, maar die Opel is effens interessanter in terme van bestuur of selfs effens beter in terme van gerief tussen die twee, maar effens meer interessant in terme van bestuur - albei sal hê om die helder uitgesproke onderstuur en die ESP-stelsel te verdra, waaraan daar iets is om aan te werk. Die driesilinder-enjin wat albei aandryf sit iewers in die middel in brandstofverbruik en net onder in klank en ratsheid.
Die 2008 Peugeot is ’n generasie ouer as sy twee “suster”-motors, maar hy maak ’n groter indruk wanneer jy bestuur. Ten spyte van dieselfde enjin en gewig was dit merkbaar meer ekonomies, en sy onderstel is 'n baie beter kompromie tussen gerief en veldposisie.
Die Kia Stonic is onder meer veral soos 'n klassieke passasiersmotor, maar terselfdertyd is sy driesilinderenjin redelik vaartbelyn, redelik lewendig en redelik ekonomies. Captur en Juke is die produkte van dieselfde supranasionale korporasie, maar dit kan nie anders wees nie. Die moderne Captur is gemakliker (sagter) en kleurvoller op die vel van gewone gebruikers, die Juke wil 'n atleet wees, so dit het 'n taamlik stywe vering en 'n prettige stuurwiel. Maar terselfdertyd is sy onderstel verreweg die minste gemaklik; die agterkant spring graag aan die kant (dus het die ESP baie werk om te doen) en as die stabiliseringselektronika afgaan, sit ons dit maklik (hoog) op twee wiele in slalom.
Wat van pryse? Dit verskil natuurlik van mark tot mark, so ons resultate in hierdie afdeling verskil van dié van ander deelnemende joernale. Ons het, soos altyd, motors versamel wat vergelykbaar is in terme van toerusting (slegs Nissan staan uit as 'n minus, wat baie bystandstelsels in die lys van beskikbare toerusting ontbreek), en met inagneming van amptelik aangekondigde afslag, is Captur die beste koop ; Die Juke is net goedkoop omdat dit nie 'n reeks toerusting het nie. Ander, met of sonder afslag, is redelik naby aan die verskille wat verminder (of verhoog) kan word met sommige handelaars-bedingingsvaardighede – meer met motors wat nie meer nuut is nie en in groot aanvraag is, minder met nuwe treffers.
Die eindresultate is nie onverwags nie. Arona is 'n wenner met 'n aansienlike marge, hoofsaaklik omdat sy feitlik geen slegte eienskappe het nie. Dit is egter waar dat hy weet hoe om baie onverskillig te laat weens die binneruim en die gebrek aan uitstaande besonderhede. Die Kia Stonic is ver agter maar steeds 'n puik motor – maar net vir diegene wat nie regtig SUV-sitplekke en motorhoogte nodig het nie. Vir baie sal daar te veel gewone motors en te min crossovers wees om oorweeg te word.
Die opgedateerde Captur het onvoorwaardelik die derde plek ingeneem. Die kombinasie van ruimheid, 'n redelik gemaklike onderstel en die gemak om inhoud te bekyk, stel dit eerste, en as u gemak soek, veral in 'n crossover, is dit moontlik 'n beter keuse as die twee voor. Dit is dieselfde met die Opel Crossland X, wat net effens voor Mazda en die verrassend (in ouderdom) bekwame Peugeot 2008 is. Die C3 Aircross wat agter die trio val, is hoofsaaklik te wyte aan swakker sitplekke, maar moet dieselfde wees as die Crossland en Captur .... skryf: as u op soek is na 'n gemaklike crossover wat geskik is vir alledaagse gebruik en u posisie op die pad, presiese stuur- en bestuursdinamika nie hoog op die prioriteitslys is nie, is hierdie trio eintlik die beste in die toets ...
Seat Arona 1.0 TSI 85 kW
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - in-lyn, verplasing: 999 cm / 3, maksimum wringkrag: 200 Nm by 2.000 XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | op die voorwiele, 6-spoed handrat, bande: 215/45 R 18 V |
| Kapasiteit: | CO2 uitstoot: 113 g / km |
| Massa: | 1.187 kg |
| Eksterne afmetings: | 4.140 x 1.780 x 1.550, asafstand: 2.570 mm, draai radius: 10,6 m |
| Inwendige afmetings: | binnebreedte s / z (mm): 1.390 / 1.320, binnehoogte s / z (mm): 980-1.040 / 970, brandstoftenk: 40 l |
| Boks: | 400 |
| Standaard toerusting: | outomatiese ligskakelaar, reënsensor, truspieël wat outomaties verduister word, sleutellose toegang en enjin begin, infotainment met Apple CarPlay, spoedbeperking, agterruite, parkeersensors agter, herkenning van verkeerstekens |
Renault Captur Energy TCE 120
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - in-lyn, verplasing: 1.197 cm / 3, maksimum wringkrag: 205 Nm by 2.000 XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | op die voorwiele, 6-spoed handrat, bande: 205/55 R 17 V |
| Kapasiteit: | CO2 uitstoot: 125 g / km |
| Massa: | 1.195 kg |
| Eksterne afmetings: | 4.120 x 1.780 x 1.570, asafstand: 2.610 mm, draai radius: 10,4 m |
| Inwendige afmetings: | binnebreedte s / z (mm): 1.350 / 1.270, binnehoogte s / z (mm): 940-1.010 / 890, brandstoftenk: 45 l |
| Boks: | 455 |
| Standaard toerusting: | outomatiese ligskakelaar, reënsensor, outomatiese verduistering van truspieël, sleutellose toegang en begin, DAB -radio, spoedbeperking, agtervensters, agterste parkeersensors, AEB stad / snelweg / voetganger |
Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - prys: + XNUMX roebels.
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - in-lyn, verplasing: 1.199 cm / 3, maksimum wringkrag: 205 Nm by 1.750 XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwiele, 5-spoed handrat, bande: 205/50 R 17 H |
| Kapasiteit: | CO2 uitstoot: 103 g / km |
| Massa: | 1.165 kg |
| Eksterne afmetings: | 4.160 x 1.740 x 1.560, asafstand: 2.540 mm, draai radius: 10,8 m |
| Inwendige afmetings: | binnebreedte s / z (mm): 1.360 / 1.330, binnehoogte s / z (mm): 920-980 / 940, brandstoftenk: 50 l |
| Boks: | 410 |
| Standaard toerusting: | outomatiese kopligte, reënsensor, outomaties verduisterde truspieël, infotainment met Apple CarPlay, spoedbeperking, elektriese vensters, parkeersensors agter |
Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - in-lyn, verplasing: 1.199 cm / 3, maksimum wringkrag: 205 Nm by 1.500 XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwiele, 5-spoed handrat, bande: 215/50 R 17 H |
| Kapasiteit: | CO2 uitstoot: 111 g / km |
| Massa: | 1.245 kg |
| Eksterne afmetings: | 4.210 x 1.830 x 1.610, asafstand: 2.600 mm, draai radius: 10,7 m |
| Inwendige afmetings: | binnebreedte s / z (mm): 1.360 / 1.320, binnehoogte s / z (mm): 900-970 / 890, brandstoftenk: 45 l |
| Boks: | 520 |
| Standaard toerusting: | outomatiese kopligte, reënsensor, outomatiese verduistering van die truspieël, spoedbeperkers, agtervensters met krag, verkeersbordherkenning |
Nissan Juke 1.2 DIG-T
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - in-lyn, verplasing: 1.197 cm / 3, maksimum wringkrag: 190 Nm by 2.000 XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwiele, 6-spoed handrat, bande: 225/45 R 18 Y |
| Kapasiteit: | CO2 uitstoot: 128 g / km |
| Massa: | 1.236 kg |
| Eksterne afmetings: | 4.140 x 1.770 x 1.570, asafstand: 2.530 mm, draai radius: 10,7 m |
| Inwendige afmetings: | binnebreedte s / z (mm): 1.370 / 1.250, binnehoogte s / z (mm): 940-980 / 850, brandstoftenk: 46 l |
| Boks: | 354 |
| Standaard toerusting: | outomatiese ligskakelaar, reensensor, sleutellose toegang en aanvang, infotainment -stelsel met Apple CarPlay, blindekolmonitering, spoedbeperking, agtervensters, parkeersensors agter, parkeersensors voor |
Mazda CX-3 G120 – Prys: + RUB XNUMX
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - in-lyn, verplasing: 1.998 cm / 3, maksimum wringkrag: 204 Nm by 2.800 XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | op die voorwiele, 6-spoed handrat, bande: 215/60 R 16 V |
| Kapasiteit: | CO2 uitstoot: 137 g / km |
| Massa: | 1.230 kg |
| Eksterne afmetings: | 4.280 x 1.770 x 1.540, asafstand: 2.570 mm, draai radius: 10,6 m |
| Inwendige afmetings: | binnebreedte s / z (mm): 1.360 / 1.270, binnehoogte s / z (mm): 930-980 / 900, brandstoftenk: 48 l |
| Boks: | 350 |
| Standaard toerusting: | outomatiese ligskakelaar, reënsensor, sleutellose toegang en begin, DAB -radio, AEB stad / snelweg / voetganger, monitering van blindekolle, herkenning van verkeerstekens, agtervensters, parkeersensors agter |
Kia Stonik 1.0 T-GDI
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - in-lyn, verplasing: 998 cm / 3, maksimum wringkrag: 172 Nm by 1.500 XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | op die voorwiele, 6-spoed handrat, bande: 205/55 R 17 V |
| Kapasiteit: | CO2 uitstoot: 115 g / km |
| Massa: | 1.185 kg |
| Eksterne afmetings: | 4.140 x 1.760 x 1.520, asafstand: 2.580 mm, draai radius: 10,4 m |
| Inwendige afmetings: | binnebreedte s / z (mm): 1.380 / 1.310, binnehoogte s / z (mm): 940-1.000 / 920, brandstoftenk: 45 l |
| Boks: | 332 |
| Standaard toerusting: | outomatiese ligskakelaar, reënsensor, sleutellose toegang en begin, infotainment met Apple CarPlay, DAB -radio, AEB stad / snelweg / voetganger, blindekolmonitering, spoedbeperking, herkenning van verkeerstekens, agterruit, parkeersensors agter |
Citroën C3 Aircross PureTech 110
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - in-lyn, verplasing: 1.199, maksimum wringkrag: 205 Nm by 1.500 rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwiele, 5-spoed handrat, bande: 215/50 R 17 H |
| Kapasiteit: | CO2 uitstoot: 115 g / km |
| Massa: | 1.159 kg |
| Eksterne afmetings: | 4.150 x 1.820 x 1.640, asafstand: 2.600 mm, draai radius: 10,8 m |
| Inwendige afmetings: | binnebreedte s / z (mm): 1.360 / 1.310, binnehoogte s / z (mm): 930-1.000 / 940, brandstoftenk: 45 l |
| Boks: | 410 |
| Standaard toerusting: | outomatiese kopligte, reënsensor, outomatiese verduistering van die truspieël, infotainment met Apple CarPlay, herkenning van verkeerstekens, spoedbeperking, vensters, parkeersensors agter |
