Toetsfiets: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Dit was nie verbasend dat die nuwe Africa Twin 'n treffer was nie; ons Europese motoriste het dit goed ontvang en die begeerte na hierdie model was natuurlik baie belangrik, aangesien dit die topverkoper op die belangrikste markte geword het. My eerste kontak met haar (ons het na AM05 2016 gegaan of deur die argief van toetse op www.moto-magazin.si gekyk) was ook vol positiewe indrukke, so ek was baie geïnteresseerd in hoe sy sou presteer op 'n langer toets, en in die alledaagse gebruik, wanneer die motorfiets deeglik getoets word en die werklike brandstofverbruik en bruikbaarheid op verskillende paaie gemeet word; ons deel dit ook met mekaar in die redakteur om 'n tweede opinie te kry.

Ek gee toe dat ek 'n bietjie teleurgesteld was nadat ek die Honda VFR met DCT getoets het, dit my nie oortuig het nie, en ek sit skepties op die Africa Twin met die nuutste generasie van hierdie dubbele koppelaar -ratkas. Maar ek moet erken dat ek hierdie keer nie teleurgesteld was nie, alhoewel ek nie 'n fan van hierdie idee is nie. Persoonlik sou ek nog steeds aan hierdie fiets dink met 'n klassieke ratkas, want om met die koppelaar te ry, is vir my die natuurlikste, veral met die koppelaar in die veld kan ek help om die voorwiel op te lig, oor 'n hindernis te spring, kortom, Ek is die perfekte meester van hul besigheid op die enjin. Met die DCT -transmissie (as u dit makliker verstaan, kan ek dit ook DSG noem), doen die rekenaar baie vir my deur sensors, sensors en tegnologie. Dit is in beginsel wonderlik, want dit werk goed, en ek vind dat dit vir 90 persent van die ruiters 'n baie nuttige en goeie keuse is. As u egter die tipe persoon is wat baie deur die stad reis of dit geniet om op 'n komeet te ry, beveel ek hierdie ratkas sterk aan. Die verslawing het presies geduur tot by die eerste verkeerslig. Ek het weer per ongeluk my vingers uitgesteek om die koppelaar te druk, maar ek het dit natuurlik leeg gegryp. Daar is geen hefboom aan die linkerkant nie, net 'n lang handremhendel wat geskik is om te parkeer of van 'n heuwel af te ry, sodat u nie met u regtervoet op die agterste rempedaal hoef te druk nie. Ek het ook nie die rathefboom gemis nie, aangesien die ratkas verstandig ratte gekies het, of ek het dit self gekies deur op die op- of afwaartse skuifknoppies te druk. Fotograaf Sasha, wat ek vir 'n foto op die agterste sitplek geneem het, was verbaas oor hoe goed dit werk, maar hy is 'n motoris wat die beste outomatiese ratkas in die modernste motors beleef het. Op hierdie manier bied die DCT -transmissie 'n baie gemaklike rit wat ook veilig is as een taak gedoen word, sodat u meer op bestuur kan fokus en ook die stuurwiel met albei hande beter kan vashou. Dit skakel stil, vinnig en glad van die eerste na die sesde rat, wat verseker dat die inlyn-twee nie te veel gas verbruik nie. In die toets het die verbruik van 6,3 tot 7,1 liter per 100 kilometer gewissel, wat beslis baie is, maar met inagneming van die liter -enjin en taamlik dinamiese ry, is dit steeds nie oorbodig nie. Honda het egter nog baie om aan te werk.

By twee geleenthede moet ek die Africo Twin met DTC -ratkas prys. Op kronkelende rommelpaaie waar ek die veldrenprogram aangeskakel het

Daarop is die agterste ABS afgeskakel en die agterwielaandrywing op die minimum vlak (die eerste van drie moontlike) gestel, die Africa Twin het letterlik geskitter. Aangesien dit met veldbande gepak is (70 persent pad, 30 persent puin), het ek presiese en dinamiese rit geniet met 'n groot gevoel van veiligheid. As ek na die meter kyk toe ek in die derde rat teen 'n spoed van 120 kilometer per uur op smal puin in die middel van die woud ry, ver van mense af (voordat ek 'n beer of 'n takbok sou ontmoet), was ek nog steeds verbaas hoe vinnig dit kon gaan, en ek was 'n bietjie bedaar. Die vering werk, die posisie op die motorfiets is uitstekend, beide sit en staan, in kort entoesiasme!

Dit is nog lekkerder as die verkeerslig groen word en jy trek en dan trek dit sportief, sing pragtig en katapulteer jou vorentoe. Dit is nie nodig om ratte te verander en die koppelaars te gebruik nie, dit is heeltemal 'comate'. Dus, Honda, plaas asseblief die DTC's op ander modelle.

teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Meestersdata

  Verkope: Motocentr As Domžale

  Toets model koste: € 14.490 XNUMX (z ABS in TCS) €

• Tegniese inligting

  enjin: d + 2-silinder, 4-takt, vloeistofgekoelde, 998 cc, brandstofinspuiting, motorstart, asdraai van 3 °

  Krag: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Wringkrag: 98 Nm by 6000 rpm

  Energie oordrag: 6-spoed outomaties, ketting

  Raam: buisstaal, chroom-molibdeen

  Remme: voorste dubbele skyf 2 mm, agterskyf 310 mm, ABS standaard

  Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk, agter verstelbare enkele skok

  Bande: 90/90-21, 150/70-18

  Brandstoftenk: 18,8

  Asafstand: 1.575 mm

  gewig: 208 kg sonder ABS, 212 kg met ABS, 222 kg met ABS en DCT