Toetsroosters: Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance
Grap eenkant. Die eerste Superb was Škoda se grootste motor kort voor (en ook 'n paar jaar daarna) die Tweede Wêreldoorlog. Dit is ook die taak van die huidige Superb, hierdie jaar is dit effens opgedateer en versier sodat dit 'n jaar of twee op die mark kan duur voordat dit vervang word deur die derde generasie moderne Škoda -meters. Toe die nuwe generasie Superb op die mark kom, was dit 'n ware revolusie. Hoofsaaklik omdat die Škoda -ingenieurs iets ontwikkel het wat die konvensionele motorgrense oorskry.
Dit is logies dat 'n groot motor ook duur is, maar dit hoef nie so ruim soos lank te wees nie. Toe trek die Tsjeggiese ontwerpers voordeel uit 'n geringe nalatigheid van hul leiers in Wolfsburg en maak 'n motor na die smaak van vier of vyf mense wat maklik daar kan ry. Superb is hoofsaaklik ontwikkel met die idee om die Chinese mark daarmee te verower. Twee besonderhede hier, die voorkoms van die limousine en meer agterbank, was lankal belangrik vir die sukses. Selfs nou bied bekende motorvervaardigers vir hierdie mark weergawes met 'n lang asafstand aan volgens die smaak van China.
Jammer dat Superba dieselfde vir almal gedoen het! Dit het baie spasie op die agtersitplek en lyk soos 'n sedan (ja, die ander weergawe is ook 'n bussie). ’n Bykomende verrassing van die Superb-sedan is dat dit met vier of vyf deure gelyktydig gebruik kan word. Die dubbeldeur is 'n gepatenteerde Škoda-oplossing. As jy klein items in die kattebak sit, maak net die kleiner opening oop, maar as jy 'n groter boks wil laai (die binnekant is te edel vir bokse), vind net die toepaslike knoppie agter op die Superb (net bokant die boonste rand van die registrasienommergleuf) en oopmaak sal jy 'n groot agterklap hê.
Die effens bygewerkte Superb bied steeds al die voordele van ’n buigsame bakwerk en ruim binneruim. Selfs die kragtigste turbodiesel- en dubbelkoppelaartransmissie is nie opgeknap nie. Dit was nie nodig nie, hoewel die Octavia RS nou wel ’n meer moderne tweeliter-TDI met effens meer krag bied. Maar 'n 125 kilowatt-enjin is soveel as 170 vonke se "perdekrag"! Die dubbelkoppelaar-ratkas het al die eienskappe van 'n gemaklike broer met 'n outomatiese ratkas.
Vir al hierdie eienskappe is die Superb die ideale motor vir lang en moeilike afstande. Op snelweë, insluitend Duitse paaie, gee sy hoë gemiddelde spoed hom geen probleme nie, en sy brandstofdrange is voorbeeldig onderdruk.
Die binneruim is ook effens opgeknap en opgeknap, en byna niks is aan die elektroniese beheerstelsel vir verskeie funksies, soos die boordrekenaar, bluetooth-voorbereiding en navigasietoestel, geraak nie. Sommige funksies kan slegs met die stuurwielknoppies verkry word, terwyl ander slegs met die knoppies langs die raakskerm of deur die skermkiesers te gebruik, verkry kan word. As jy weet hoe om dit te doen, geen probleem nie, maar tot dan is diegene wat te eenvoudig is met die vereenvoudigde kontroles van meer moderne stelsels verbaas en vra vir hulp (hoewel dit natuurlik die maklikste is om te vind in die gebruiksinstruksies - maar dit is soveel tyd ...).
Die Superb het in 2008 as 'n verrassing gekom toe die tweede generasie die eerste keer die lig gesien het. Nou het ons weer ons geheue daarmee verfris, en dit voel nog steeds net so revolusionêr soos in die aanbieding.
Dit het net een hoër vlak waar jy dalk selfs meer verbaas sal wees (afgesien van die ruimheid en bruikbaarheid) en vind dat die aankoop selfs meer die moeite werd is gegewe die motor se grootte – sy naam is ’n Combi.
Teks: Tomaž Porekar
Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 20.627 € |
| Toets model koste: | 37.896 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimum spoed: | 222 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm3 - maksimum krag 125 kW (170 pk) by 4.200 350 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas - bande 225/40 R 18 V (Continental SportContact2). |
| Kapasiteit: | topspoed 222 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 6,3/4,6/5,3 l/100 km, CO2-emissies 139 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.557 kg - toelaatbare bruto gewig 2.120 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.833 mm – breedte 1.817 mm – hoogte 1.462 mm – wielbasis 2.761 mm – bagasiebak 595–1.700 60 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 12 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 78% / kilometertellerstatus: 12.999 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,3 jaar ( 140 km / h) |
| Maksimum spoed: | 222 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,7m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Nie vir diegene wat 'n reputasie wil verdien vir die grootte van die motor nie, maar vir diegene wat die Superb bestuur - vir diegene wat weet wat dit bied.
Ons loof en verwyt
ruimte, ook voor, maar veral agter
voel binne
agterstam met dubbele deuropening
enjin en transmissie
geleidingsvermoë
Alloy
brandstoftenk grootte
handelsmerk reputasie is minder as die waarde van die motor
ongewone loop deur die keurders van die infotainment -stelsel
effens verouderde navigator
