Toets: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV's is sy tweede tuiste
Toetsrit MOTO

Toets: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV's is sy tweede tuiste

26.05.2022 /

By my eerste amptelike aanbieding in Milaan in 2019 het ek met 'n Yamaha tydrenjaer gepraat. Adrien Van Bevern en hom gevra wat hy van die nuwe Tener 700 dink.. Hy het gesê dit gaan baie goed met hom, beslis nie so goed soos die Dakar-renmotor nie, maar jy kan baie daarmee doen. Reeds die eerste indruk van Zaragoza in Spanje het bevestig dat hierdie 'n regte veldmotorfiets is, en die toets wat ek hier by die huis afgelê het, het dit weereens bevestig.

Ná ’n jaagtog op grondpaaie het ek besluit om selfs ná die makliker deel van die gewone toetsrondte vir harde enduro-motorfietse te gaan. Die Yamaha het, as 'n grap, oor 'n stukkende baan gery wat gevul was met kanale en uitstaande klippe. Ek het nog nooit voorheen hierdie gedeelte met so gemak en volledigheid op enige enduro-toerfiets gery nie.. Die Pirelli-veldbande op droë oppervlaktes was 'n goeie keuse, maar vir modder sou ek bande met die FIM enduro-profiel nodig hê, dit wil sê dié wat op stewige enduro-fietse gebruik word, wielgroottes wat natuurlik ook ooreenstem met veldskoene.

Toets: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV's is sy tweede tuiste

Die bande hou die asfalt baie goed vas en is ideaal vir die lewendige enjin wat die Ténéré 700 aandryf. onder die lekkerste en ligste motorfietsewat ek nog ooit gery het. Daar is baie krag en die enjin vaar goed in alle toerestreke. Wanneer versneller bygevoeg word, versnel die enjin voortdurend en bied die lewendigheid wat ek van 'n moderne motorfiets verwag. Die CP2-tweesilinderenjin met 'n verplasing van 689 kubieke sentimeter en 74 perdekrag het 'n ratkas wat baie goed ontwerp is vir veldry, sowel as om in die stad of op landpaaie te ry.

Ratverhoudings is kort en ratwisselings is presies genoeg om 'n sportiewe adrenalienstormloop te verskaf. Eerste rat is so kort soos 'n harde enduro-fiets, en sesde rat is lank genoeg om brandstofverbruik matig te hou selfs teen kruisspoed.. Die Ténéré 700 ry maklik teen 140 km/h, maar hy kan ook meer doen, en hy begin eers uitasem raak wanneer die digitale syfers van 180 tot 200 km/h styg.In die toets het ons 5,7 liter per 100 gemeet kilometers, waarvan 70 persent op die pad, in die stad en op die snelweg was, en die res op makadampad en 'n bietjie op ernstige terrein waar die meeste van die ry in die eerste plek plaasvind. en tweede rat.

Met ’n 16-liter-tenk is dit genoeg selfs vir ’n volle dag se avontuurry op grondpaaie weg van vulstasies af. Die bestuursposisie is ook korrek, op 'n koue oggend voel hy genoeg beskerm teen die wind om 'n reisiger genoem te word. Andersins bied dit 'n ware enduro-ryposisie agter breë, hoë kwaliteit stuurstange, wat 'n gemaklike en ontspanne rit moontlik maak, hetsy sit of staan.

Ek het eers die limiet bereik toe ek dit gedoen het hy het in vinnige Dakar-styl karretjies deur die kuipe gery. Wat wel hier bekend is, is dat die vering steeds in die gedrang kom en jy kan natuurlik nie oor hobbels spring soos op ’n harde enduro- of kruismotorfiets nie.. Maar dit is natuurlik uiterstes, en dit is nie ter sprake op avontuurreise nie. Wanneer ek die euro bymekaartel en vind dat die prys onder 10 duisend is, kan ek sê dat die pakket reg is en dat die storie van selfs die mees ekstreme motorfietsritte op die Yamaha Ténéré nie sal eindig nie.

Van aangesig tot aangesig: Matjaz Tomažić

Vir my is dit die beste Yamaha-motorfiets met hierdie enjin. Dit is uiters stabiel selfs teen hoë spoed. Al is ek 'n lang bestuurder, het ek goed gevoel om daarop te staan. Ek hou daarvan, want dit is smal, baie beweeglik en nooi jou uit na 'n adrenalien-pompende rit. Op papier is sy dalk nie so sterk nie, maar wees gewaarsku dat die perde waartoe sy in staat is, baie “nors” is.

  • Meestersdata

    Verkope: Yamaha Motor Slowenië, Delta Team doo

    Basismodel prys: 9.990 €

    Toets model koste: 9.990 €

  • Tegniese inligting

    enjin: tweesilinder, inlyn, vierslag, vloeistofverkoeld, met elektroniese brandstofinspuiting, verplasing: 689 cc

    Krag: 54 kW (74 km) by 9.000 rpm

    Wringkrag: 68 Nm by 6.500 rpm

    Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

    Raam: buisvormige staal

    Remme: voorste dubbele skyf 2 mm, agterste skyf 282 mm, 245-suier kaliber, ABS (wisselbaar vir agterwiel)

    Skorsing: KYB voor, volledig verstelbare USD-vurk, 210 mm-slag, aluminium agterswaaiarm, verstelbare KYB-vering, 200 mm-slag

    Bande: voor 90/90 R21, agter 150/70 R18

    hoogte: 880 mm

    Brandstoftenk: 16l; verbruik 5,7l/100km

    gewig: 187 kg (droë gewig)

Ons loof en verwyt

veelsydigheid

veld kapasiteit

puik enjin

gemak van bestuur

ABS is omskakelbaar vir veldry.

goeie moontlikhede vir opgradering en opgradering na 'n meer pad- of veldryweergawe

windbeskerming bo 140 km / h

het nie 'n agterwielvastrapbeheerstelsel nie

dit het nie voorraad passasiershandvatsels nie

finale graad

Die mees veldry-bekwaam van alle moderne enduro-toermotorfietse, dit is gereed vir ernstige veld-avonture. Met hierdie motorfiets maak Yamaha voorsiening vir almal wat op soek is na 'n alledaagse, pad- of veldmotorfiets.

Voeg 'n opmerking