Toets: Yamaha X-Max 300 (2017)

Ons is oortuig en geskryf dat Yamaha ontelbare kere weet hoe om 'n bromponie van goeie gehalte te maak. Met die nuwe middelgrootte Maxi het Yamaha hom ook bewys in hierdie aantreklikste sowel as die gewildste klas.

 

Die nuwe X-max 300 met sy voorganger van 250 cc in 2005 (na 'n deeglike opknapping in 2013) het weinig daarmee te doen. Op 'n heeltemal leë werkbank Yamaha het 'n heeltemal nuwe moderne enkelsilinder-enjin geïnstalleer, 'n heeltemal nuwe raam (3 kilogram ligter as sy voorganger), sowel as feitlik nuwe vering en remme. Marknavorsers en verkoopsmense sê hul sê – ons soek 'n bromponie wat ergonomies en gevorm is. geskryf op die vel van meer volwasse kliënte... Daarom is die gevoel in die saal aangenaam en gemaklik. Die bestuurderskajuit is ernstig, niks ongewoons nie, aangenaam verlig en uiters deursigtig.

Yamaha het gehoor gegee aan die kritiek op die stywe agtervering en die nuwe model toegerus met 'n verstelbare agterste skok van vyf gange, wat die X-max 300 in alle instellings baie gemakliker maak as sy voorganger. Hulle het ook rondgespeel met die posisie en hoek van die vering en voorvurk, en sodoende 'n stap vorentoe geneem in die gebied van die swaartepunt en natuurlik die rit en hantering. Om eerlik te wees, het Yamaha die standaarde wat deur die gewilde Italiaanse snelweg bepaal is, al lankal aangegryp, durf ek sê. dat die Japannese hulle met hierdie model opnuut opgestel het.

Alle dank gaan nie net aan die enjin en die res van die ontwerp van hierdie bromponie nie; daar moet gesê word dat die X-max ook die rykste bromponie in sy klas is wat toerusting betref. Twee afsetpunte vir die laai van telefone en ander toestelle, verligte ruimte onder die sitplek, 'n sleutellose stelsel, LED -beligting en meer vind u in die lys met standaardtoerusting. Dit is standaard toegerus met ABS, en daar is ook 'n antislipstelsel. Sonder laasgenoemde kan diegene met 'n bietjie meer ervaring maklik groot word, maar Yamaha dink ook aan ander. Nie dat hierdie bromponie nie lewe nie, inteendeel. Ek sê nie dat dit die beste versnel nie, maar dit bereik beslis die hoogste eindspoed in sy klas. Hy gaan na die einde van die meter.

Yamaha het ook nie vergeet dat hierdie bromponie deur kopers van alle variëteite gekies word nie, sodat hulle dit toegerus het met verstelbare remhendels en 'n verstelbare voorruit, wat ongelukkig nie oor 'n gereedskap sonder gereedskap beskik nie. As u lengte buite die norm is, is dit beter om met hierdie bromponie te ry om hoog te ry. 'N Hoë middelrug sal beslis diegene met 'n korter statuur ontmoedig.

Ondanks al die moderniteit wat hierdie bromponie bied, kom die enigste ernstige kritiek van die sentrale elektroniese sluit- en openingstelsel, wat nie die gebruikersvriendelikste is nie. Die kommerwekkendste is dat die sitplek nie oopgemaak kan word tensy die enjin afgeskakel is nie.

Die brandstofverbruik in die toets was net minder as vier liter, wat bemoedigend is gegewe die bruisende stadstempo. Die feit dat die X-max 300 een van die beste in die klas is vir ruimte, prestasie en praktiese gebruik, kan ook diegene wat andersins in Italiaanse sjarme en ontwerp glo, oortuig.

Matyaj Tomajic

• Meestersdata

  Verkope: Delta Krško -span

  Basismodel prys: 5.795 €

  Toets model koste: 5.795 €

• Tegniese inligting

  enjin: 292 cm³, enkelsilinder, watergekoel

  Krag: 20,6 kW (28 HP) by 7.250 rpm

  Wringkrag: 29 Nm by 5.750 XNUMX rpm

  Energie oordrag: traplose, variomat, gordel

  Raam: staal buisraam,

  Remme: voor 1 skywe 267 mm, agter 1 skyf 245 mm, ABS, antislipverstelling

  Skorsing: voorste teleskopiese vurke,
  
  
  agterste swaaiarm, verstelbare skokbreker,

  Bande: voor 120/70 R15, agter 140/70 R14

  hoogte: 795 mm

  Brandstoftenk: 13 XNUMX liter

  gewig: 179 kg (gereed om te ry)

Ons loof en verwyt

Ryprestasie,

prestasie, eindspoed

Toerusting

hoë sentrale rif

sentrale sluit- en ontsluitskakelaar