Toets: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 gelykop

Die Yamaha TMAX het hierdie seisoen die volwasse bromponie geword. Dit is 18 jaar sedert die eerste aanbieding van die model, wat die wêreld van bromponies (veral wat die prestasie van ritte betref) omgedop het. Sowat ses generasies het gedurende hierdie tyd hul gemiddelde termyn van drie jaar op die mark gewerk. So hierdie jaar is dit tyd om op te vars.

TMAX - sewende

Alhoewel die sewende generasie met die eerste oogopslag effens anders kan lyk as sy voorganger, sal 'n nadere ondersoek toon dat slegs 'n groot deel van die bromponie dieselfde bly. Die res van die bromponie is amper volledig, met die blote oog sigbaar, en die voorkoms van die bromponie is nie so duidelik nie.

Begin met die beligting, wat nou ten volle geïntegreer is met LED-tegnologie, die flikkerligte is in die pantser ingebou, en die agterlig het 'n spesiale herkenbare element in die styl van sommige ander huismodelle gekry - letter t... Die agterkant is ook herontwerp. Dit is nou smaller en meer kompak, terwyl die gemak van sy voorganger behoue ​​bly. Die sentrale deel van die kajuit is ook nuut; dit bly meestal analoog, maar verberg 'n TFT -skerm wat al die nodige inligting vertoon. Heeltemal reg, maar ongelukkig 'n bietjie verouderd, veral wat grafika en kleur betref. Selfs wat die hoeveelheid inligting betref, bied die basiese TMAX nie veel rykdom in vergelyking met sommige van sy mededingers nie. In die basiese weergawe is die TMAX nog nie versoenbaar met die slimfoon nie, maar die verbinding is beskikbaar op ryker weergawes van Tech Max.

Die kern van die herstel is die enjin

Hoewel, soos gesê, hierdie jaar se opdatering ook 'n relatief uitgebreide herontwerp meegebring het, is dit wel so die kern van die sewende generasie is tegnologie, of liewer, veral in die enjin. Danksy die Euro5 -standaard word dit na verwagting skoner, maar terselfdertyd kragtiger en goedkoper. Die aanduiding 560 self dui aan dat die enjin gegroei het. Die afmetings het dieselfde gebly, maar die werkvolume het met 30 kubieke meter toegeneem, dit wil sê met ongeveer 6%. Die ingenieurs het dit bereik deur die rolle nog 2 millimeter te draai. As gevolg hiervan het die twee vervalste suiers ook hul nuwe plek in die enjin gekry, die nokasprofiele is verander, en baie van die res van die enjin is aansienlik verander. As gevolg van meer doeltreffende verbranding, het hulle ook die kompressiekamers verander, groter uitlaatkleppe en nuwe 12-gat inspuiters geïnstalleer om die brandstofinspuiting te beheer in die gebiede van die silinder waar dit die beste is. wat spoed en vereiste ontsteking betref.

In die enjin -akoestiekafdeling het hulle ook gespeel met die vloei van inlaatlucht en uitlaat, wat 'n effens ander enjinklank tot gevolg gehad het as wat ons met sy voorgangers gewoond was. Die enjin is ook uit 'n tegniese oogpunt spesiaal.... Die suiers beweeg naamlik parallel met die silinders, wat beteken dat ontsteking elke 360 ​​grade rotasie van die krukas plaasvind, en om vibrasies te verminder, is daar ook 'n spesiale "valse" suier of gewig wat in die teenoorgestelde rigting beweeg as die rigting van rotasie van die krukas. werkende suiers. gebeur met suiers in 'n teenoorgestelde silinderenjin.  

U sal 'n bietjie teleurgesteld wees as u 'n groot of ten minste proporsionele toename in die hoeveelheid tegniese dataveranderinge verwag as gevolg van die toename in die werkvolume. Die krag het naamlik met 'n bietjie minder as twee "perde" toegeneem.maar dit is belangrik om te weet dat Yamaha nie die 35 kW -limiet wou oorskry nie, wat die uiterste limiet is vir A2 -rybewyshouers. As gevolg hiervan het die ingenieurs baie meer gefokus op die ontwikkeling van die krag self, en hier het die nuwe TMAX baie gewen. Die nuwe TMAX is dus een skaduwee vinniger as sy voorganger. Die aanleg eis 'n topsnelheid van 165 kilometer per uur, wat 5 km / h meer is as voorheen. In die toets het ons die bromponie maklik tot by die 180 km / h -punt gebring, maar belangriker as die finale spoeddata is dat die aantal omwentelinge by kruissnelhede weens die nuwe ratverhoudings laer is, en terselfdertyd die bromponie versnel selfs meer beslis uit stede.

In bestuur - gefokus op plesier

Vir diegene wat ook streng analities na die wêreld van bromponies en motorfietse kyk, is dit waarskynlik moeilik om alles te verstaan. word dikwels geprys vir meerderwaardigheid en oorheersing hierdie bromponie. Die TMAX was nog nooit die kragtigste, vinnigste, mees praktiese en lonendste bromponie ooit nie. In die afgelope paar jaar het die agteruitgang van sy teenstanders, wat eerlik gesê is, ook al hoe beter geword. Maar waarvan was die byna 300.000 XNUMX kliënte dan oortuig?

 

Andersins moet ek erken dat die eerste indruk van die TMAX nie die mees oortuigende was nie. Dit is waar dat die enjin baie lewendig is, ongeag die snelheid daarvan. motors is nie 'n probleem nie... Dit is ook waar dat ek verskeie vinniger en kragtiger bromponies gery het. Wat toerusting (toets) betref, is die TMAX ook nie die toppunt in die wêreld van maxi -bromponies nie. Boonop slaag die TMAX nie in die bruikbaarheidstoets in vergelyking met sommige van die kompetisies nie. 'N Te hoë middelhobbel, wat ook die sentrale brandstoftenk verberg, neem te veel been- en voetruimte in beslag, en die ergonomie van die sitplek is nie aktief genoeg vir 'n bromponie met sulke sterk sportiewe ondertone nie. Die bagasieruimte is gemiddeld, en die klein kompartement, ondanks die voldoende diepte en ruimte, is ietwat ongemaklik om te gebruik. As ek dit alles saamvat, vind ek dat sy mededingers op baie gebiede reeds parallel met hom is of hom amper inhaal. Die verwagting dat die TMAX op alle gebiede die eerste is, is egter nie heeltemal korrek nie. Laastens, maar nie die minste nie, is dit nie die duurste nie.

Maar tallose dinge het letterlik waar geword na 'n paar dae met TMAX. TMAX oortuig my elke dag meer en meer met sy ry -eienskappe.wat na my mening hoofsaaklik verband hou met die konstruksie van die bromponie self. Die resep is bekend en verskil baie van die klassieke bromponie -ontwerp. Die dryfbaan is nie deel van die swaaiarm nie, maar 'n aparte stuk wat in 'n aluminiumraam gemonteer is, net soos op motorfietse. As gevolg hiervan kan die vering aansienlik beter presteer, die enjin wat sentraal en horisontaal gemonteer is, help om die massa beter te sentraliseer, en die aluminium raam bied groter sterkte, stabiliteit en ratsheid, sowel as minder gewig.

 

Yamaha het reeds 'n deel van die vering in detail in die vorige model geslyp met 'n nuwe raam en swaaiarm (gemaak van aluminium). stel ook nuwe standaarderaak massa en aansien. Hierdie jaar het die nie-verstelbare vering ook 'n heeltemal nuwe basiese opset gekry. Sonder om te huiwer, sê ek dat TMAX die beste veerscooter is. Wat meer is, baie klassieke fietse in hierdie prysklas kan dit nie in hierdie area ewenaar nie.

Die enjin bied twee kragoordragopsies, maar om eerlik te wees, ek het nie 'n beduidende verskil tussen die twee vouers gevoel nie. Ek het dus vir altyd die sportiewer opsie gekies. Alhoewel 218 kilogram nie 'n geringe hoeveelheid is nie, is dit 'n aansienlike verbetering teenoor die kompetisie, wat ook op die reis gevoel word. Die TMAX is redelik lig in stadsbestuur, maar sy sterk raam, uitstekende vering en sportiewe karakter op meer oop paaie bewys nog meer. Kombinasies van twee, drie of meer opeenvolgende bewegings hulle is op sy vel geverf, en op 'n stadium het ek besef dat ek elke keer as ek met hierdie bromponie ry, honger is vir vinnige en lang draaie. Ek sê nie dat dit vergelykbaar is met alle motorfietse nie, maar dit is nie 'n probleem vir u nie. op al twintig vingers noem ek diegene wat nie met hom kan vergelyk nie... Ek praat nie van honderde sekondes en grade van helling nie, ek praat van gevoelens.

 

Om die bromponie skielik op bykans elke druk te reageer, omdat hy daarvan hou om by die ingang van die draai af te val, en dat die reaksie soos 'n versnelling (en nie in 'n eindelose glyfase nie), maar ek het dadelik 'n groot pluspunt. Vir 'n skoon toptien sou ek anders 'n meer akkurate voorskerm verkies het en nou merk ek dat ek kieskeurig word. Ek wil ook opmerk uitstekende antislipstelsel... Dit is naamlik in staat om vir die veiligheid te sorg, en terselfdertyd 'n bietjie vreugde en plesier te verskaf. Die enjin is naamlik voldoende ingestel op 'n wyd oop gas, sodat die agterwiel die voorwiele op 'n effens meer gladde asfalt kan inhaal, sodat die vastrapbeheerstelsel baie werk moet doen. Intussen is dit in die sportmodus moontlik, terwyl veiligheid uiters belangrik is dat die krag en wringkrag van die enjin aan die agterkant van die bromponie in die aangedrewe frcata in 'n kort en beheerde glip... Vir iets meer, of liewer vir die publiek, moet die stelsel afgeskakel word, wat natuurlik moontlik is in een van die maklik toeganklike spyskaarte op die middelste skerm. Maar moenie dit in reënweer doen nie.

TMAX Secret - KONNEKTIVITEIT

Alhoewel die TMAX die afgelope twee dekades deur sy funksies beweeg het, 'n soort kultusstatusmaar dit word ook een van sy swakhede. Wel, baie hang regtig af van waar u woon, maar ten minste in die Sloveense hoofstad het TMAX (veral ou en goedkoop modelle) 'n soort simbool geword van die status van jeug, waaronder diegene wat op die een of ander manier langs die rand loop, opval . ... Daarom gee dit hom ook 'n paar negatiewe konnotasies, veral oor die vraag of die oormatige gewildheid van bogenoemde problematies kan wees. Dit is waarskynlik nie die geval nie, en ek wil nie verkeerdelik etikette veroordeel of ophang nie, maar die gedagte dat my TMAX onderdele skenk of net 'n speelding word vir ure se bederf en pronk met die dames, is vir my persoonlik skrikwekkend. Wel, ek het na Piaggio's Medley gegaan om 'n effens langer ontmoeting in Ljubljana op Shishka te hê en nie met TMAX nie. Jy verstaan, reg?

As ek aan die einde van die middel van die teks probeer om die vraag te beantwoord, wat is die geheim van TMAX? Waarskynlik sal baie meesters word voordat hy alles benut sportpotensiaal TMAXgerief en praktiese ontbreek. Hy sal egter baie ingenome hiermee wees. Ingenieursuitnemendheid is meer as net goeie werkverrigting, rit en terugvoer, maar dit is ook belangrik vir die kommunikasie tussen mens en masjien... En dit, liewe lesers, is 'n gebied waarin die TMAX die koning van die klas bly.  

• Meestersdata

  Verkope: Yamaha Motor Slowenië, Delta Team doo

  Basismodel prys: 11.795 €

  Toets model koste: 11.795 €

• Tegniese inligting

  enjin: 562 cm³, tweesilinder in lyn, watergekoel

  Krag: 35 kW (48 HP) by 7.500 rpm

  Wringkrag: 55,7 Nm by 5.250 XNUMX rpm

  Energie oordrag: variomat, Armeens, variator

  Raam: aluminium raam met dubbel balk

  Remme: 2x skyfies voor 267 mm radiale houers, agter skywe 282 mm, ABS, anti-gly-verstelling

  Skorsing: voorvurk USD 41mm,
  
  
  stel vibrerende nihik, monoshock bekend

  Bande: voor 120/70 R15, agter 160/60 R15

  hoogte: 800

  Brandstoftenk: 15

  Asafstand: 1.575

  gewig: 218 kg (gereed om te ry)

Ons loof en verwyt

voorkoms, enjin

ryprestasie, ontwerp

skorsing

remme

eenvoudige inligting spyskaarte

Gemiddeld vir bruikbaarheid

Vatvorm

Sentrale rif afmetings

Ek sou 'n beter (meer moderne) inligtingsentrum verdien

finale graad

Die TMAX is sonder twyfel 'n bromponie wat die hele gebied sal beny. Nie net vanweë die prys nie, maar ook omdat u 'n bromponie van die hoogste klas kan bekostig. As u op soek is na die beste waarde vir geld, is daar meer bekostigbare opsies. As u gedagtes egter oorheers word deur die begeerte na rygenot, klop dan so gou as moontlik aan die deur van die Yamaha -handelaar.