Toets: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 is 'n ou motorfiets. Aanvanklik was dit net vir die Europese mark bedoel, maar later, as gevolg van die feit dat hy verlief geraak het op motorfietsryers, het hy die res van die planeet verower. Dit is twee keer in al die jare ernstig opgegradeer en opgeknap, en met die mees onlangse opknapping 'n jaar gelede het Yamaha die maat vasgevang wat deur die kompetisie bepaal word. As hierdie fiets bedoel was om op renbane gejaag te word, sou die las waarskynlik vir baie jare bekend gewees het. Op die pad is die ervaring wat jare meebring egter meer as welkom.

Die feit dat die FJR 1300 nog nooit veel van 'n revolusionêre verandering gehad het nie, is 'n goeie ding. Dit word beskou as een van die mees betroubare motorfietse, wat sy eienaars betroubaar gedien het in byna al sy weergawes. Geen reeksfoute, geen standaard- en voorspelbare mislukkings nie, so dit is ideaal in terme van betroubaarheid.

Bogenoemde opknapping het die fiets nader in voorkoms en tegnies aan kompetisie gebring. Hulle het die plastieklyne van die wapenrusting weer geknie, die hele werkruimte van die bestuurder opgeknap en ook ander belangrike komponente soos die raam, remme, vering en enjin verfyn. Maar die mees veeleisende ruiters het gesukkel met 'n vering wat andersins van goeie gehalte is en sy doel bereik, maar dikwels vra baie swaar passasiers eenvoudig die vermoë om dit in reële tyd aan te pas. Yamaha het na kliënte geluister en 'n elektronies verstelbare vering vir hierdie seisoen voorberei. Dit is nie 'n toegewyde aktiewe vering soos ons dit van BMW en Ducati ken nie, maar dit kan op die terrein aangepas word, wat voldoende is.

Aangesien die essensie van die toetsfiets die skorsing is, kan ons 'n bietjie meer oor hierdie nuwe produk sê. Basies kan die ryer kies tussen vier basiese instellings afhangende van die vrag op die fiets, en daarby kan hy, terwyl hy ry, ook kies tussen drie verskillende dempmodusse (sag, normaal, hard). Wanneer die enjin luier, kan nog sewe ratte in al drie modusse gekies word. Altesaam maak dit voorsiening vir 84 verskillende veringverstellings en -bewerkings. Yamaha sê die verskil tussen al hierdie instellings is net 'n paar persent, maar glo my, op die pad verander dit die karakter van die fiets baie. Terwyl hy bestuur, kan die bestuurder net die dempstelling verander, maar dit was genoeg, ten minste vir ons behoeftes. Weens die taamlik komplekse verstelling via die funksiesleutels op die stuurwiel, wat bietjie aandag verg, kan die veiligheid van die bestuurder ernstig benadeel word as hy die kiesers dieper beweeg terwyl hy bestuur.

Die vering word dus elektronies beheer, wat nie beteken dat hierdie Yamaha slegs deur sagte stuurbewegings beheer kan word nie. In afwikkelingsgebiede, veral as jy in pare ry, moet die bestuurder se liggaam ook tot die redding kom as jy 'n bogemiddelde dinamiek wil wees. Maar as die ruiter die aard van die enjin leer, wat in twee verskillende modi kan werk (sport en toer), word hierdie Yamaha 'n baie lewendige en, indien verlangde, vreeslik vinnige motorfiets.

Die enjin is 'n tipiese Yamaha-viersilinderenjin, hoewel dit 146 "perdekrag" ontwikkel. Dit is baie matig in die laer toerusting, maar as dit vinniger draai, reageer dit en is dit beslis. In die bestuursmodus, kan u selfs 'n bietjie oorboord gaan as u saam reis. Trek, maar van lae toeren net nie genoeg nie. Op kronkelende paaie is dit dus raadsaam om 'n sportprogram te kies wat hierdie probleme heeltemal uitskakel, maar om te skakel tussen die twee modusse is ook moontlik terwyl u ry, maar altyd slegs wanneer die gas gesluit is.

Hierdie Yamaha word dikwels daarvan beskuldig dat hy nie 'n sesde rat gehad het nie. Ons sê nie dat dit oorbodig sal wees nie, maar ons het dit nie gemis nie. Die enjin in alles, sowel as in die laaste, dit wil sê die vyfde rat, bemeester selfversekerd alle snelheidsreekse. Selfs by hoër snelhede draai dit nie te vinnig nie, met 'n goeie 6.000 rpm (ongeveer twee derdes) kan die fiets 200 kilometer per uur bereik. Nie meer nodig vir padgebruik nie. 'N Passasier wat agter die bestuurder skuil, kan egter kla dat die brul van die viersilinderenjin teen sulke snelhede beduidend is.

Terwyl die FJR 'n gewilde keuse onder marathonlopers is, is die gerief en ruimte 'n bietjie aan die lae kant in vergelyking met sommige van sy mededingers. Effens meer kompak, ver van beskeie afmetings eis hul tol. Die windbeskerming is meestal goed, en op 187 duim lank het ek soms gewens die voorruit kon 'n bietjie hoër styg en die rukwind verby die bokant van die helm afbuig. Die pakket is meestal ryk. Middelstaander, ruim kantbakke, berging onder die stuurwiel, 12V-sok, XNUMX-stap verstelbare stuurwielverhitting, kragvoorruitverstelling, verstelbare handvatsels, sitplek en pedale, spoedbeheer, sluitweerremstelsel, sluitweerremstelsel. 'n skuifstelsel en 'n boordrekenaar - dit is eintlik al wat nodig is. Passasier sal ook die gemaklike sitplek prys, wat ook glute-ondersteuning het - nuttig in oorklokkering, waar hierdie Yamaha, as die bestuurder dit wil hê, uitblink.

Om eerlik te wees, daar is niks besonder steurend aan hierdie motorfiets nie. Die uitleg en toeganklikheid van sommige skakelaars is 'n bietjie verwarrend, die gashendel neem te lank om te draai, en die fiets van 300 kg sukkel om aan die fisiese wette te voldoen. Dit is slegs klein gebreke waarmee enige mannetjiebuis maklik kan werk.

U hou miskien baie van die FJR, maar tensy u 'n ervare motorfietsryer is, is dit waarskynlik nie die beste keuse nie. Nie omdat u nie 'n motorfiets kan pas nie, maar omdat u die beste funksies van hierdie masjien eenvoudig misloop. Selfs 'n fynproewer en hedonis word net 'n man met ouderdom.

Aangesig tot aangesig: Petr Kavchich

 Waarom 'n perd verander wat goed trek? U vervang dit net nie, u hou dit net vars om tred te hou met die tyd. Ek hou van hoe 'n motorfiets wat onkwetsbaar geword het en 'n ware marathonloper is, moderner kan word met ekstra elektronika.

Teks: Matthias Tomazic

• Meestersdata

  Toets model koste: 18.390 €

• Tegniese inligting

  enjin: 1.298cc, viersilinder, in-lyn, viertakt, watergekoel.

  Krag: 107,5 kW (146,2 KM) pri 8.000 / min.

  Wringkrag: 138 Nm @ 7.000 rpm

  Energie oordrag: Transmissie 5-spoed, kardangas.

  Raam: aluminium.

  Remme: voor 2 skywe 320 mm, agter 1 skyf 282, tweekanaals ABS, antislipstelsel.

  Skorsing: voorste teleskopiese vurk USD, 48 mm, agterste skokbreker met swaaivurk, el. voortsetting

  Bande: voor 120/70 R17, agter 180/55 R17.

  hoogte: 805/825 mm.

  Brandstoftenk: 25 liter.

Ons loof en verwyt

stabiliteit, prestasie

buigsame motor en presiese ratkas

goeie afwerking

voorkoms en toerusting

effek met verskillende skorsingsinstellings

ligging / afstand van sommige stuurwielskakelaars

lang draai gashendel

kleurgevoeligheid vir vlekke