Toets: Volvo V60 Ocean Race
Dit is duidelik dat hy een of ander Sweedse sjarme en gees uitstraal, maar die assosiasie met die eerste bal is niksseggend – Ikea verdra nie vergelyking nie. Ten minste nie heeltemal nie. Want, soos jy weet, is Volvo welstand, en in die mate dat dit net ten volle oortuig kan en kan word deur hoe jy voel wanneer jy agter die stuurwiel inklim. En die V60 is die middelpunt van hul aanbod, wat ook beteken dat die V60 waarskynlik die mees kenmerkende Volvo tot nog toe is.
Vandag is Volvo, insluitend die V60, nie meer so anders as ander handelsmerke as wat dit vroeër was nie, ten minste tegnies. Dit is egter steeds so herkenbaar anders dat dit niks anders kan wees nie. Hy is nie geïnspireer deur Audi, Beemvee of Benz nie. En dit is reg.
Wat dit môre bring, is onbekend, maar op die oomblik is (ook) die V60 nie 'n spelkonsole met 'n battery elektroniese speelgoed wat nie 'n direkte verbinding met die motor het nie. Dit is ongetwyfeld goeie nuus vir baie. Vanuit hierdie oogpunt is die V60 baie klassiek. V60 oortuig, soos reeds genoem, en baie suksesvol deur daarin te bly, maar dit slaag daarin om al die belangrikste sintuie te oortuig: sig, gehoor en aanraking.
Oë prys meestal die buitekant, maar die belangrikste ding is die binnekant. Hier, aangesien jy vir die Ocean-ren kies, verskil die kleurkombinasie natuurlik van die Audi: swart is amper heeltemal verdring, ligbeige oorheers – meestal soos soliede leer, maar ook soos materiaal en plastiek. Die eentonigheid van hierdie kleur word verbreek deur die donkerbruin agter die instrumentpaneel, en gelukkig is die area waar die bene geleë is in donker kleur geklee.
Die voorkoms is ook ’n lus vir die oog – met Volvo se kenmerkende nou dun voorkonsole (wat blykbaar te veel knoppies het, maar logies genoeg geplaas is om verwarring te voorkom en eenvoudig en intuïtief is om te gebruik), met ’n eenvoudige paneelbord maar netjiese bewegings en sitplekke wat presies beloof wat hulle bied: groot welstand. Die stuurwiel is regtig groot, maar dit is lekker om te draai en is duidelik sigbaar daardeur met groot en pragtige meters.
Dit is onmoontlik om dit te vergelyk, aangesien die vraag min of meer subjektief is, maar dit lyk altyd asof 'n uitstekende klankstelsel in die mees akoestiese motoromgewing geleë is, wat nie deur eksterne geraas versteur word nie, sowel as die kenmerkende sagte reuke van die (nuut) V60. Die man in die V60 kom graag elke keer terug.
Daarom lyk dit minder redelik om oor die tegniese aspekte van die V60 te praat as waaraan ons gewoond is. In elk geval. Die V60 is 'n sportwa, wat beteken dit hou nie die rekord vir bagasieruim nie, maar dit is steeds nuttig met die vermoë om die kattebak uit te brei met 'n 40:20:40 gesplete agterbank en 'n heeltemal plat bodem met veelvuldige bakke. Die V60 het ook geen noemenswaardige klagtes oor die ruimte en ergonomie van die kajuit nie.
Vanuit die gemak van gebruik en plasing in 'n gesogte wa, het ons ook geen kommentaar op die enjin nie. Die diesel is stil en hou ook daarvan om te draai, hoewel dit nie nodig is nie, aangesien dit 'n lae tot middelafstand-wringkrag, ses outomatiese ratte en 'n redelik vinnig (veral belangrik om te begin) ratkas teë te werk, bied ook goeie dekking van enjinkurwes. As die enjinverrigting en die lewendigheid van die werktuigkundiges in die eerste derde van die versnellerpedaalposisie nie gedwing word om meer dinamies te ry nie, kan so 'n V60 ook baie ekonomies wees. Die ritrekenaar het 'n gemiddelde verbruik van 60 kilometer per uur vir vier, 100 vir 130, 7,2 vir 160 en 8,7 liter diesel per 100 kilometer vir XNUMX kilometer getoon.
Werkverrigting is immers ook 'n kwessie van welstand, en hulle, saamgevoeg in 'n enkele eenheid genaamd die V60, komplementeer vandag se middelslag-Volvo-beeld baie goed. Die V60 is dus vir eers maklik voor die drie Duitse mededingers.
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Volvo V60 Ocean Race
Meestersdata
| Verkope: | Volvo Car Oostenryk |
|---|---|
| Basismodel prys: | 36.678 € |
| Toets model koste: | 46.044 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 120 kW (163 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimum spoed: | 215 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 5-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.984 cm2 - maksimum krag 120 kW (163 pk) by 2.900 400 rpm - maksimum wringkrag 1.400 Nm teen 2.850 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 215/55 R 17 V (Continental ContiSportContact). |
| Kapasiteit: | topspoed 215 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 7,1/4,8/5,7 l/100 km, CO2-emissies 149 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.582 kg - toelaatbare bruto gewig 2.090 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.628 mm - breedte 1.865 mm - hoogte 1.484 mm - wielbasis 2.776 mm - brandstoftenk 68 l. |
| Boks: | 430-1.240 l |
Ons metings
| T = 13 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / kilometertellerstatus: 2.865 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,6 jaar ( 137 km / h) |
| Maksimum spoed: | 215 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,2m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Uit 'n operasionele oogpunt is dit moeilik om iemand voor te stel wat nie met so 'n Volvo tevrede sou wees nie. Die sterkte van die handelsmerk is ook groot en word aangebied vir almal wat nie deur die Duitse driekleur geraam wil word nie. Die V60 is natuurlik duur genoeg vir al hierdie funksies.
Ons loof en verwyt
welstand, omgewing
toerusting, materiaal
avdiosisteem
te meet
middelkonsole
uiterlike en binne voorkoms
geen slim sleutel nie
daar is geen gleuwe vir die agterbank tussen die sitplekke nie
dunbord rekenaar
slegs parkeerhulp agter
