TEST: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI
inhoud
Laasgenoemde is ook waar, want sommige van hulle het moontlik tydens die statiese première 'n paar ontwerpprobleme gehad. Reeds by die handelaar bedrieg die beeld van die motor onder die menigte kolligte, en die nuwe Touareg is aan ons voorgestel in 'n groot opnamestudio, weer in die kollig van baie kolligte. In sulke omstandighede breek skadu's en lyne op verskillende maniere, en in die eerste plek is dit moeilik om te dink hoe die motor op die pad lyk. Noudat die nuwe Touareg op Sloveense paaie is en ons daaraan gewoond is, kan ek net sê dat alles in plek geval het.
As ons by die eerste vergadering gedink het dat dit beter sou wees, lyk dit nou asof die ontwerpers 'n wonderlike resultaat behaal het. Die nuwe Touareg val op wanneer dit nodig is en bereik middelafstand wanneer dit nie moet nie. In laasgenoemde is uitvoering natuurlik belangriker as die vorm daarvan. Met Volkswagen in die gedagtes van ander mense, sal u nie soveel emosionele of selfs beter jaloerse verwarring veroorsaak as met soortgelyke motors van ander handelsmerke nie. En sommige waardeer dit natuurlik net soveel as ander wat bereid is om dit van hul beste te lewer.
Die Touareg-toets het misluk. Die klassieke silwer kleur, wat in die moderne motorwêreld net 'n duisend euro kos, pas goed by die motor. Dit behou die oorspronklike beeld – dit maak dit nie kleiner of groter nie. Dit vertoon lyne mooi; die skerpte van dié wat die menslike oog behoort te sien, en verberg dié wat nie nodig is vir die beeld van die motor nie.
Die voorste sierrooster moet geloof word – danksy ’n ontwerpbenadering wat nou al etlike jare bekend is, is die voorkant van die Touareg vars genoeg om interessant te wees. Natuurlik, hoe groter die motor, hoe meer ontwerpopsies, en hulle het dit goed in die Touareg gebruik.
Net soos hulle die binneruim benut het. Ook omdat die nuwe produk wyer en langer is, hoewel die asafstand byna dieselfde gebly het. Die bagasieruim het egter 113 liter meer ruimte, wat beteken dat 810 liter volume beskikbaar is vir al vyf passasiers, maar as jy die agterste rugleuning vou, sal dit met byna duisend liter toeneem.
Volkswagens is die motors in die groep wat die beste geskik is vir sporttoerusting. Dit is een van die redes waarom die toetsmotor in sy buitekant uitgestaan het met spesiale vellings, verskillende (sportiewe) buffers, roosters en trapesium- en chroom-uitlaatafwerkings, wat volgens die Touareg-ontwerper baie duur is en almal die duurste is. winsgewend. aangenamer vir bestuur goedgekeur word). Binne is die gevoel versterk deur 'n premium driespeek-leerstuurwiel, silwer afwerking op die paneelbord, vlekvryestaal-intreestroke op die voorste drumpels en borsels van geborselde aluminium. Uitnemendheid is aangevul deur verhitte voorsitplekke met ’n ingewerkte R-Line-logo, wat danksy die ergoComfort-naam in alle rigtings verstel kan word. Maar bowenal was dit wit.
Die binneruim se grootste ster blyk egter die opsionele Innovision Cockpit te wees. Dit bied twee 15-duim-skerms, een voor die bestuurder en wat meters, navigasievouers en verskeie ander data wys, en die ander is natuurlik bo-aan die middelkonsole geleë. Dit is ook redelik maklik om te hanteer as gevolg van sy grootte. Terselfdertyd is daar 'n groot rand onder dit, waar jy jouself met jou hand kan bewapen, en dan die skerm meer akkuraat met jou vinger kan druk. Dit is egter onnodig om te skryf oor die feit dat dit in elke sin buigsaam is. Maar nie alle goud gloei nie - so met 'n allemintige skerm sal jy steeds klassieke knoppies of skakelaars nodig hê, of ten minste permanente virtuele nommerknoppies wat gebruik kan word om 'n lughanteringseenheid te beheer. As die temperatuur met 'n enkele aanraking verander kan word, vir alle ander instellings, moet jy eers die hulpvertoning van die ventilasie-eenheid oproep, en dan die instellings definieer of verander. Deursigtig.
Alhoewel die enjin en transmissie in so 'n motor nie in die eerste plek is nie (ten minste vir sommige kliënte), is die enjin in die motorbedryf gewoonlik die hart van die motor. En die belangrikste ding. Dit is duidelik dat 'n goeie of kragtige enjin nie veel help as die onderstel of die hele pakket sleg is nie. Hierdie Touareg is uitstekend. En nie net omdat dit so lyk nie, maar bloot omdat dit soos byna al die ander motors van die onderneming lyk. En groot, dit wil sê gesogte crossovers, en, laaste maar nie die minste nie, kleiner weergawes of weergawes van limousines. Een daarvan was die onlangse Audi A7, wat nie dieselfde indruk as die Touareg gemaak het nie. Met laasgenoemde lyk dit of alles gladder werk, en bowenal loop die transmissie gladder. Met ander woorde, daar is minder gepiep onder harde versnelling, maar dit is waar dat dit steeds daar is. Terselfdertyd moet erken word dat dinamiese versnelling nie geskik is vir so 'n motor nie, hoewel dit steeds ordentlik is - 'n massa wat meer as twee ton weeg versnel van stilstand tot 100 kilometer per uur in net 6,1 sekondes, wat slegs 4 is. tiendes van 'n sekonde stadiger die voorgenoemde sport Audi A7. Maar die Touareg is natuurlik veel meer as dit – ook danksy die lugvering wat die bak so hoog kan lig dat jy nie net op gruis nie, maar selfs op klipperige terrein met die Touareg kan ry. En terwyl hierdie veldrypakket dit wel doen, lyk dit vir my (of altans ek hoop) dat nie baie bestuurders met so 'n masjien van die gebaande pad sal gaan nie. Op hulle vaar die motor baie beter, selfs in stadsverkeer, waar spesiale aandag geskenk word aan die opsionele bestuur van al vier wiele. As laasgenoemde wasig in kleiner motors is, is dit dadelik opmerklik in groter oorkruisings – wanneer die Touareg draai in die soort klein spasie wat die veel kleiner Golf nodig het, weet jy dat vierwielstuur iets besonders en prysenswaardig is.
Na dit alles gesê is, moet 'n paar woorde oor kopligte gesê word. Hulle het van ouds af goed gevaar in hierdie groep, maar die Touareg se matriks -LED -kopligte (wat natuurlik opsioneel is) val op; Hulle skyn nie net pragtig en ver nie (meer as 100 meter langer as xenon), maar ook 'n aangename nuwigheid is die Dynamic Light Assist -stelsel, wat die padteken donkerder maak en sodoende onaangename glans voorkom wanneer dit verlig word. En glo my, soms is kragtige kopligte sonder hierdie funksie baie irriterend.
Onder die lyn lyk dit asof die nuwe Touareg 'n goeie alternatief kan wees vir bestuurders wat op soek is na 'n mooi, maar diskrete motor. U hoef net te oorweeg dat die basisprys aantreklik is (natuurlik vir so 'n groot motor), maar baie toerusting moet ook betaal word. Soos met die toetsmotor, wat natuurlik die rede was vir die verskil tussen die basis en die prys van die toetsmotor. Dit was nie klein nie, maar aan die ander kant is dit nie eens 'n klein motor nie. U weet immers net waarvoor u betaal.
Volkswagen Touareg R Line V6 3.0 TDI
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Toets model koste: | 99.673 € |
| Basismodelprys met afslag: | 72.870 € |
| Toets model prys afslag: | 99.673 € |
| Krag: | 210 kW (285 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimum spoed: | 235 km / h |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg onbeperkte kilometers, 4 jaar verlengde waarborg met 'n limiet van 200.000 km, onbeperkte mobiele waarborg, 3 jaar verfwaarborg, 12 jaar roeswaarborg |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km / een jaar |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.875 € |
|---|---|
| Brandstof: | 7.936 € |
| Bande (1) | 1.728 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 36.336 € |
| Verpligte versekering: | 5.495 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 12.235 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 65.605 0,66 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | V6 - 4-slag - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 83 × 91,4 mm - verplasing 2.967 cm3 - kompressieverhouding 16: 1 - maksimum krag 210 kW (286 pk) teen 3.750 - 4.000 rpm / min - gemiddelde suierspoed maksimum drywing 11,4 m / s - spesifieke drywing 70,8 kW / l (96,3 l. turboaanjaer - laai lugverkoeler |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 8-gang outomatiese ratkas - ratverhouding I. 4,714 3,143; II. 2,106 uur; III. 1,667 uur; IV. 1,285 uur; v. 1,000 0,839; VI. 0,667; VII. 2,848; VIII. 9,0 – ewenaar 21 – wiele 285 J × 40 – bande 21/2,30 R XNUMX Y, rolomtrek XNUMX m |
| Vervoer en opskorting: | oorkruis - 5 deure - 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, lugvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, lugvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skywe ( gedwonge verkoeling), ABS, elektriese parkeer-agterwielrem (skuif tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,1 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 2.070 2.850 kg - toelaatbare totale gewig 3.500 750 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 75 235 kg, sonder rem: 0 kg - toelaatbare dakvrag: 100 kg. Werkverrigting: topspoed 6,1 km/h - 5,9-100 km/h versnelling in 2 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 182 l/XNUMX km, COXNUMX-emissies XNUMX g/km |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.878 mm - breedte 1.984 mm, met spieëls 2.200 mm - hoogte 1.717 mm - wielbasis 2.904 mm - voorste spoor 1.653 - agter 1.669 - grondvryhoogte deursnee 12,19 m |
| Inwendige afmetings: | lengte voor 870–1.110 mm, agter 690–940 mm – voorbreedte 1.580 mm, agter 1.620 mm – kophoogte voor 920–1.010 mm, agter 950 mm – sitpleklengte voorsitplek 530 mm, agtersitplek 490 mm ringdeursnee 370 mm - brandstoftenk 90 l |
| Boks: | 810-1.800 l |
Ons metings
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 J / Kilometerstand: 2.064 km | |
| Versnelling 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,1 jaar ( 150 km / h) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,2 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 66,6m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h | 57dB |
| Geraas teen 130 km / h | 60dB |
| Toetsfoute: | Onmiskenbaar |
Algehele gradering (495/600)
Sonder twyfel een van die beste, indien nie die beste Volkswagen nie. Dit is werklik verteenwoordigend van die nuwerwetse crossover -klas, wat beteken dat nie almal hierdie tipe motors ondersteun nie, maar die meeste sal tevrede wees met wat dit bied.
Cab en bagasiebak (99/110)
Inhoudelik die beste Volkswagen tot dusver
Gemak (103
/ 115)Alleen lugvering en 'n pragtige middelste skerm is genoeg om die lewe in die nuwe Touaregz nooit moeilik te maak nie.
Transmissie (69
/ 80)Die oordrag is aan die groep bekend. En perfek, so perfek
Ryprestasie (77
/ 100)Die enjin, ratkas en vering werk perfek saam. Dit is ook die resultaat as ons praat oor bestuursprestasie.
Sekuriteit (95/115)
Die toetsmotor het nie almal gehad nie, en baanhulp kon meer effektief gewerk het.
Ekonomie en omgewing (52
/ 80)Die motor is nie ekonomies nie, maar in die neiging
Rygenot: 3/5
Puik pakket, maar daar is geen fieterjasies om te bestuur nie. Maar die hele indruk van die motor
Ons loof en verwyt
die vorm
uiters klein draai radius
gevoel in die kajuit
geluidsisolasie
verkeerde ritrekenaar (brandstofverbruik)
moeilike hantering van die ventilasie -eenheid
prys van sommige bykomstighede
