Toetsrit: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Houtkapper in Armani-pak
Die Volkswagen Touareg is werklik 'n indrukwekkende motor. Massief en lank met uitgesproke spiere, maar terselfdertyd elegant en harmonieus. Terselfdertyd verdryf die aantreklike kleur van die toetsmodel, getinte vensters en chroomonderdele op die liggaam reeds enige hoop van kunstenaars, kunstenaars, atlete, politici en selfs die mees geharde misdadigers dat hulle eendag agter die stuur van hierdie sal wees. geensins gewilde motor nie.
Ná die Phaeton het die massamarkmotorvervaardiger dit gewaag om 'n SUV te skep en die premium-liga van moderne SUV's beslissend te betree teen direkte mededingers van die fabrieke van Mercedes en BMW. Van 300.000 2003 tot verlede jaar is presies 2.300 20 Volkswagen Touaregs aan klante gelewer, en Volkswagen het besluit dis tyd vir 'n verandering. En, net soos die eerste, het Volkswagen in die tweede poging geslaag: die reus van Wolfsburg, geparkeer, straal manlikheid, krag en krag uit. Hoewel die veranderinge merkbaar is, sal die minder oplettende waarnemer op die nuwe Touareg dit nie dadelik opmerk nie. Nog 'n voorkoms - nuwe hoofligte, 'n verkoelerrooster "ekstra chroom" ... Interessant genoeg het die aantal veranderinge op die gemoderniseerde Touareg XNUMX bereik. Van die belangrikste en kommersieel interessante innovasies, die ABS plus-stelsel, wat geïdentifiseer is as die eerste om die remafstand tot XNUMX persent te verminder op gladde oppervlaktes soos sand, gruis en gebreekte klip. “Die opgedateerde model lyk regtig baie varser en meer aggressief as die eerste weergawe. Die voorkoms is aggressief, maar terselfdertyd elegant. Die motor trek voortdurend die oë van verbygangers en ander bestuurders.” – Vladan Petrowitsj het kortliks kommentaar gelewer oor die verskyning van die Touareg.
Die gemoderniseerde Touareg het sy aggressiwiteit en betroubaarheid eerstens te danke aan sy afmetings van 4754 x 1928 x 1726 mm, 'n asafstand van 2855 mm en 'n hoë vloer. Hoe dit ook al sy, dit is 'n visueel indrukwekkende motor. Die binnekant van die Touareg volg sy eksklusiewe buitekant. Leer van hoë gehalte, viersone-lugversorging, multimediastelsels, volle elektrifisering, aluminium-insetsels en 'n kajuit waaroor selfs Airbus nie skaam sal wees nie, sal selfs die kieskeurigstes bevredig. Terselfdertyd geniet passasiers baie spasie, en in die stertgedeelte is daar 'n ruim kattebak met 'n basisvolume van 555 liter, wat tot 1.570 XNUMX liter toeneem wanneer die agtersitplek afgevou word. Meer as genoeg vir vier Powys Vuitton-reistasse en tennisuitrusting, reg? Slegs kontroles en skakelaars, in ooreenstemming met die beeld van die veld, is 'n bietjie meer massief, wat beslis welkom is. “Gegewe die verskillende opsies vir elektriese sitplekverstelling, is dit maklik om die perfekte bestuursposisie te vind. Die sitplekke is gemaklik en groot, en ek wil veral die ferm gevoel beklemtoon wat kenmerkend is van die nuwe generasie Volkswagen-motors. Alhoewel die konsole vol verskeie skakelaars is, is die tyd om gewoond te raak aan hierdie masjien minimaal, en die opdragregistrasiestelsel is goed gedoen. Die binneruim is op die punt.” sluit Petrowitsj, 'n sesmalige tydrenkampioen van ons land af.
Die beproefde V6 TDI-enjin was die beste oplossing vir die Touareg. Want die 5 pk R174 TDI was bietjie onderkrag en die 10 pk V313 was te duur. Dus, vir iemand vir wie die R5 TDI te oud en die V10 TDI te duur was, is die 3.0 TDI die beste oplossing. Die masjien word wakker met 'n effense gons, en begin dan van die begin af sterk. Danksy die groot wringkrag van die “beer” van 500 Nm (dieselfde vir die Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), ken die enjin nie moegheid in enige modus nie. Verreweg die mees bekwame persoon om 'n transmissie te evalueer is sesmalige staatskampioen Vladan Petrovich: “Soos jy sopas gesê het, dink ek dit is die regte 'maatstaf' vir die Touareg. Die kombinasie van turbodiesel-wringkrag en outomatiese ratkas is 'n ware treffer. Die enjin beïndruk met sy werkverrigting op asfalt. Dit trek goed in alle werkingsmodusse, is uiters rats en lewer baie lae-end wringkrag vir hoë klim wanneer hy veldry ry. Gegewe dat dit 'n sportnutsvoertuig is wat meer as 2 ton weeg, lyk versnelling na "honderde" in 9,2 sekondes baie interessant. Ek merk ook op dat die klankdigting van die eenheid op 'n hoë vlak is en dit gebeur dikwels dat ons teen hoë snelhede meer bekommerd is oor windgeraas in die spieëls as die klank van die enjin..
Versnelling: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Intermediêre versnelling: 40-80 km / u: 5,4 s 60-100 km / u: 6,9 s 80-120 km / u: 9,4 s
Die kragstasie het beslis die eksamen geslaag, maar die oordrag is belangrik vir 'n sportnutsvoertuig, waaroor Petrovich net lof gesê het: «Die oordrag is fantasties en ek kan net die ingenieurs wat aan die oordrag gewerk het, prys. Ratskakeling is glad en rukkerig en baie vinnig. As die veranderinge nie vinnig genoeg is nie, is daar 'n sportmodus wat die enjin teen baie hoë toere “hou”. Soos die enjin, is die sesgang tiptronic prysenswaardig. Wat baie belangrik is vir sportnutsvoertuie, is dat die outomatiese skakelaar sonder te veel vertraging by die ratte wissel, en dit is waar die Touareg die werk doen. ' 'N Mens kan nie anders as om die enjinverbruik te prys nie. Danksy die moderne Bosch common-rail-inspuitingstelsel kon ons die verbruik op die oop pad onder 9 liter per 100 km verlaag, terwyl die verbruik in die stad ongeveer 12 liter per 100 km was. Die Touareg is baie aangenaam en loop glad met snelhede van 180 tot 200 km / h. In hierdie omstandighede is die verbruik meer as 15 liter per 100 kilometer.
Statistieke toon dat die oorgrote meerderheid eienaars van moderne SUV-modelle nie veldry-ervaring het nie. Dit is dieselfde met Touareg-eienaars, wat aan die een kant jammer is, want hierdie motor het werklik die potensiaal om eienaars van veel meer te voorsien as wat hulle self dink. Die Touareg is toegerus met 4×4-vierwielaandrywing en ’n Torsen-sentrale selfsluitewenaar wat outomaties wringkrag tussen die voor- en agteras verdeel na gelang van padtoestande. Sluit middelste en agterste ewenaars kan met die hand geaktiveer word. Onder normale toestande word krag half na voor en half na die agteras versprei, en na gelang van die behoefte kan tot 100% van die krag na een as oorgedra word. Die toetsmotor was ook toegerus met lugvering, wat sy werk perfek doen. Afhangende van die spoed, bepaal die motor die hoogte vanaf die grond, en die bestuurder het die reg om 'n konstante hoogte vanaf die grond (van 16 tot 30 sentimeter), stywer, sportiewer of sagter en gemakliker kussing te kies (keuse van Comfort, Sport of Auto). Danksy die lugvering is die Touareg in staat om waterdieptes van tot 58 sentimeter te oorkom. Boonop is nog 'n detail wat bewys dat Volkswagen nie met veldryvermoëns gespeel het nie, die "ratkas" wat kragoordrag met 'n verhouding van 1:2,7 verminder. Teoreties kan die Touareg tot 45 grade heuwel klim, hoewel ons dit nog nie probeer het nie, maar dit is interessant dat hy 'n soortgelyke syhelling kan klim.
Vladan Petrovich het sy indruk oor die off-road-vermoëns van hierdie SUV gedeel: “Ek is verbaas oor die Touareg se bereidheid om veldtoestande te bewerkstellig. Terwyl baie hierdie motor as 'n stedelike grimeerkunstenaar beskou, moet daar gesê word dat die Touareg baie bekwaam is in die veld. Die bakwerk lyk so hard soos 'n rots wat ons op die ongelyke rots op die rivieroewer getoets het. As dit gly, stuur die elektronika die wringkrag uiters vinnig en doeltreffend na die wiele wat stewig in kontak met die grond is. Pirelli Scorpion-veldbande (grootte 255/55 R18) kon die veldslag selfs op nat gras weerstaan. In die veldry is ons baie gehelp deur die stelsel, wat die onbeweeglikheid van die motor selfs op die hoogste hellings verseker. Nadat u gerem het, word die stelsel outomaties geaktiveer en bly die voertuig stil, ongeag of die rem aan is, totdat u op die versneller druk. Die Touareg het baie goed gevaar, selfs toe ons dit in water van meer as 40 sentimeter oordryf. Hulle het dit eers maksimum verhoog deur op die knoppie langs die ratkas te druk, en daarna het hulle sonder probleme deur die water geloop. Pogloga was rotsagtig, maar hierdie SUV het nêrens tekens van moegheid getoon nie, hy het net vorentoe gejaag. '
Ten spyte van al die bogenoemde, hanteer die Volkswagen Touareg die beste op asfalt, waar dit die gerief van 'n luukse sedan bied. Hoewel die vloer gelig is en die motor se swaartepunt hoog is, is dit in normale rytoestande moeilik om te sien dat die Touareg eintlik ’n SUV is en nie ’n gesinsedan nie. Petrovich het dit aan ons bevestig: “Danksy die lugvering is daar geen oormatige wip nie, veral wanneer ons die Touareg tot sy maksimum laat sak (foto hieronder). Reeds op die eerste gekoppelde kurwes verstaan ons egter dat die Touareg se groot massa en hoë “bene” skerp rigtingveranderinge weerstaan, en enige oordrywing skakel dadelik die elektronika aan. Oor die algemeen is die bestuurservaring baie goed, met 'n kragtige en kragtige motor met 'n fantastiese voorkoms. Dit gesê, die versnellings is baie goed en verbysteek is 'n ware karwei.” sluit Petrowitsj af.
Teen sy prys is die Volkswagen Touareg steeds die motor vir die elite. Die Touareg V6 3.0 TDI, toegerus met 'n outomatiese ratkas, moet in die basiese weergawe 49.709 60.000 euro betaal, insluitende belasting en belasting, terwyl die meer toegeruste toetsmotor meer as XNUMX XNUMX euro moet betaal. Duurder motors behoort beter te wees, dus het ons na die toetsmotor gekyk deur 'n spesiale lens, wat vir ons moeilik was om 'n fout te vind. Selfs sonder die hardeware waarvan ons regtig gehou het, het die Touareg egter geen probleem om teen die grootste mededingers in alle dissiplines mee te ding nie. As u die koste van u Toareg wil weet, kan u dit op die amptelike webwerf doen.
Video-toetsrit Volkswagen Touareg 3.0 TDI
