weergawe: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (as jy na sowel die handelsmerk as die groep kyk) is al lank ’n bietjie van ’n mededinger hier – trouens, hulle het net Q-gegradeerde Tiguan- en Audi-modelle gehad (nie die groot Touareg-sportnutsvoertuig ingereken nie). Toe, in onlangse geskiedenis, het dit net neergestort. Vars Tiguan, Seat Ateca en Arona, Škoda Kodiaq en Karoq, Audi Q's is vars en hulle het hul Q2-boetie gekry... En natuurlik het die T-Roc ook op die mark gekom.

Waar pas dit eintlik in? Kom ons noem dit die 4,3 meter buitelengteklas wat dit met die Audi Q2 deel. Effens kleiner - Arona (en die komende T-Cross en Audi A1, asook die kleinste crossover Škoda, wat nog nie 'n naam het nie), effens groter - Karoq, Ateca en Q3. En in vergelyking met die klassieke motors van die onderneming? Wat asafstand betref, is dit baie naby aan die Polo en Ibiza, wat dit natuurlik duidelik maak dat hy met hulle (en baie van die groep se ander modelle) die platform deel waarop dit gebou is: MQB of MQB A0 (wat basies net is 'n interne kode vir die gebruik van die MQB-platform vir klein motors). Ja, die T-Roc is basies 'n Polo-gebaseerde crossover, hoewel dit duurder is in die Golf-klas.

Ons is gewoond daaraan: Crossovers is motors wat vervaardigers in staat stel om meer te verdien, aangesien kopers tot die besef gekom het dat hulle duurder is (gewoonlik nie veel nie) as klassieke modelle van dieselfde grootte, alhoewel hulle nie t regtig baie bied. meer as wat ruimte en toerusting betref, in terme van bestuursverrigting, gewoonlik nog minder. Maar as klante hierdie situasie aanvaar en die motor meer dinamies, makliker om op te sit en beter deursigtigheid wil maak (wel, glad nie, maar meestal is die laaste stelling waar), dan is daar niks mee verkeerd nie. Wat.

Die feit dat die prys van die toets T-Roc met sommige bykomstighede meer as 30 duisend oorskry het, is nie verbasend nie, net soos dit nie verbasend is dat die gevoel in die kajuit, in terme van materiale (en hul afwerkings) rondom passasiers, swakker is nie. vlak as die Golf, wat dieselfde sou kos. Met die uitsondering van die groot, eenvormige boonste oppervlak van die paneelbord, is alles egter redelik maklik vir die oë en minder gemaklik om aan te raak. Die feit dat die paneelbord solied is, pla jou eintlik glad nie – hoeveel keer het jy immers al gesien hoe ’n bestuurder so voel terwyl jy bestuur? Dit sal beter wees as die plastiek op die deur aan die rand van die glas (waar die bestuurder se elmboog graag rus) byvoorbeeld nie hard was nie.

Die eentonigheid van die swart plastiek word baie suksesvol verbreek deur die hardeware wat ooreenstem met die kleur, wat 'n pragtige deel van die ruimte voor die bestuurder dek. Hulle verjong die motor en gee hom 'n lewendiger voorkoms wat presies bereik wat die ontwerpers wou hê: die T-Roc lyk ondanks die plastiese opmerkings nie goedkoop nie, veral omdat die styl-hardeware in die middel van die paneelbord (ten minste) 20 cm (agt duim) skerm van die infotainment-stelsel, wat een van die beste kenmerke van hierdie motor is. Maklik om te gebruik, deursigtig, met uitstekende grafika en skermkwaliteit, en meer as genoeg funksies. Dit het geen navigasie nie, maar die toeslag is regtig dom: dit kos 800 euro, en in plaas daarvan was daar 'n toetsstelsel T-Roc Apple CarPlay (en Android Auto), wat met behulp van kaarte op 'n slimfoon vir 'n goeie honderd euro vervang die klassieke navigasie meer suksesvol. Die geld wat ons hieraan sou bestee het, sou beter bestee word aan LCD-meters (wat net minder as € 500 kos), maar die T-Roc-toets het dit ongelukkig nie gehad nie, dus moes ons tevrede wees met andersins deursigtig en nuttig, maar Na kyk nogal verouderde klassieke sensors met 'n monochroom LCD -skerm tussenin. Dit is jammer dat die Active Information Display, soos Volkswagen die LCD's noem, perfek in die binnekant van die T-Roc sou pas en dit nog meer lewendig sou maak.

Oor die algemeen het die toets T-Roc ook 'n effens ongemaklike pakket. Ons sal nie kla oor die 4Motion-vierwielaandrywing nie: ons weet dit al lank, dit behoort nie aan sport nie, maar dit is feitlik onsigbaar en redelik betroubaar. Aangesien daar gedurende die toetsdae sneeuval in Slowenië was, was dit handig.

’n Minder suksesvolle keuse is ’n kombinasie van enjin en transmissie. 'n Dubbelkoppelaar DSG in plaas van 'n handratkas (wat Volkswagen se koppelaarpedaal te lang ry, wat dit vir baie bestuurders moeilik maak om 'n gemaklike bestuursposisie te vind) sou 'n baie beter keuse wees (maar dit is waar dat Volkswagen 'n onpeilbare groot eis verskil in prys - van een en 'n half tot amper twee duisend), en die T-Roc, met sy nie-so-voorbeeldige klankdigting, sal beter geskik wees vir 'n petrolenjin as 'n diesel. Laasgenoemde is 'n taamlik growwe verskeidenheid, meer in die stad, 'n bietjie minder teen snelwegspoed, maar nooit heeltemal stil genoeg om nie eers die geringste bietjie te steur nie - of het moderne gas-, hibriede- en elektriese voertuie ons net te veel bederf?

Kortom, 'n 1,5 TSI gekombineer met 'n outomatiese ratkas is 'n beter en baie goedkoper keuse (amper drie-duisendstes goedkoper), maar dit kan ongelukkig nie in kombinasie met vierwielaandrywing voorgestel word nie. Dus, as jy dit nie dringend nodig het nie, gryp rustig na petrol met 'n geweer; die verskil in prys is so groot dat effens laer dieselverbruik dit nie vir lank sal oorskry nie. Andersins sal jy 'n diesel (of 'n kragtiger, maar ook duurder en minder ekonomiese 2.0 TSI) moet kies. 'n Positiewe punt is die vermoë om bestuursprofiele te kies. Dit raak nie die werking van die vierwielaandrywing (en die onderstel, wat ’n toeslag – ’n goeie duisend) sal verg nie, maar wel die stuurwiel, versnellerpedaalreaksie, aktiewe spoedbeheer en lugversorging. Ag, verbruik: vyf liter op ’n standaard rondte (met winterbande) is meer as aanvaarbaar, maar volgens ervaring met die Audi Q2 verbruik die petrolenjin net ’n liter meer.

Terug binne: die gevoel (afgesien van die reeds genoemde geraas) is goed. Dit pas perfek, daar is genoeg ruimte aan die voorkant, daar is geen stoorplek nie. Voorste passasiers het (prysenswaardig) twee USB-poorte (een is standaard, die ander is deel van die App-Connect-pakket, wat Apple CarPlay insluit en net minder as € 200 kos), en die Style-toerusting bevat ook aktiewe cruise control (en dus ook multifunksionele stuurwiel)), die voormelde Composition Media-infotainmentstelsel en outomatiese tweesone-lugversorging. Die T-Roc is natuurlik standaard met outomatiese noodrem (by stadspoed) met voetgangersopsporing. Vir die res, insluitend die Emergency Assist -stelsel, wat nie net self kan rem nie, maar ook help met die bestuur om hindernisse te vermy, moet u ekstra betaal ...

Daar is genoeg ruimte in die agterste sitplekke (tensy daar natuurlik wonderwerke in so 'n algehele klas motors verwag word), is dieselfde met die bagasiebak. Kom ons stel dit so: twee volwassenes en een nie meer klein kind nie, kan veilig op die T-Roc daagliks (of kort vir 'n paar dae) ski's ry sonder om die ski's op die dakrak te hoef te sit. Trouens, die T-Roc het ook 'n paar handige hake om sakke in die bagasiebak te hang.

Die buitekant van die toets T-Roc is beïndruk met die pakket, wat 'n tweekleurige bak bevat (die dak kan wit, swart of bruin wees, en die onderste deel van die motor is hoofsaaklik in metaalkleure), maar dit is waar nie net die kombinasie van blou en wit nie, maar die vorm self ... Die opsionele ontwerppakket gee 'n bietjie meer off-road toebehore aan die bak (saam met LED-leesligte en binneverligting), wat die T-Roc onder toets 'n sportiewer veldren-voorkoms gee. En dit is presies wat kliënte gewoonlik soek.

In die T-Roc sal die koper wat 'n pragtige, praktiese en nie te groot crossover soek nie, maklik vind wat hy nodig het, veral as hy 'n kombinasie van model en toerusting noukeuriger kies as wat die geval was met die toets T-Roc: dan die motor is alles, dit sal beter, ryker en waarskynlik selfs goedkoper wees as die toets.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Meestersdata

Verkope:	Porsche Slowenië
Toets model koste:	30.250 €
Basismodelprys met afslag:	26.224 €
Toets model prys afslag:	30.250 €
Krag:	110 kW (150 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	8,9 s
Maksimum spoed:	200 km / h
Waarborg:	2 jaar algemene waarborg onbeperkte kilometers, 4 jaar verlengde waarborg met 'n limiet van 200.000 km, onbeperkte mobiele waarborg, 3 jaar verfwaarborg, 12 jaar roeswaarborg
Sistematiese oorsig	30.000 km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	1.250 €
Brandstof:	6.095 €
Bande (1)	1.228 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	9.696 €
Verpligte versekering:	3.480 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	6.260 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 28.009 0,28 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 81 × 95,5 mm - verplasing 1.968 cm3 - kompressie 16,2:1 - maksimum drywing 110 kW (150 pk) teen 3.500 – 4.000 rpm – gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 11,1 m/s – drywingsdigtheid 55,9 kW/l (76,0 pk/l) – maksimum wringkrag 340 Nm by 1.750–3.000 rpm - 2 oorhoofse nokasse (ketting) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - naverkoeler
Energie oordrag:	die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,769; II. 1,958 1,257 uur; III. 0,870 uur; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – ewenaar 7 – vellings 17 J × 215 – bande 55/17 R 2,02 V, rolomtrek XNUMX m
Kapasiteit:	topspoed 200 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,7 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-emissies 131 g/km
Vervoer en opskorting:	oorkruis - 5 deure - 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) , agterste skywe, ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte
Massa:	leë voertuig 1.505 kg - Toelaatbare totale gewig 2.020 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.700 kg, sonder rem: 750 kg - Toelaatbare dak vrag: 75 kg
Eksterne afmetings:	lengte 4.234 mm - breedte 1.819 mm, met spieëls 2.000 mm - hoogte 1.573 mm - wielbasis 2.593 mm - voorste spoor 1.538 - agter 1.546 - grondvryhoogte deursnee 11,1 m
Inwendige afmetings:	lengte voor 870–1.120 mm, agter 580–840 mm – voorbreedte 1.480 mm, agter 1.480 mm – kophoogte voor 940–1.030 mm, agter 970 mm – sitpleklengte voorsitplek 530 mm, agtersitplek 470 mm ringdeursnee 370 mm - brandstoftenk 55 l
Boks:	445-1.290 l

Ons metings

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Kilometerstand: 17 km
Versnelling 0-100km:	8,9s
402m van die stad:	16,5 jaar ( 133 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	7,4 / 15,1's (IV/V)
Buigsaamheid 80-120km / h:	14,3 / 12,7's (So/Vry.)
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	5,0 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	72,1m
Remafstand teen 100 km / h:	42,5m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	58dB
Geraas teen 130 km / h in 6de rat	62dB
Toetsfoute:	Onmiskenbaar

Algehele gradering (436/600)

• Daar bestaan ​​geen twyfel dat die T-Roc 'n topverkoper sal word nie en terselfdertyd 'n voertuig wat aansienlike winste vir Volkswagen sal oplewer.

• Cab en bagasiebak (70/110)

  Ten spyte van sy kompakte buiteafmetings, is die T-Roc ruim genoeg om gebruik te word.

• Gemak (95
  
  
  / 115)

  Die sitplekke is puik, die ergonomie is puik en die materiaal en geraas is 'n bietjie teleurstellend.

• Transmissie (52
  
  
  / 80)

  'N Petrolenjin met 'n dubbelkoppelaar-ratkas sou 'n baie beter keuse vir die T-Roc wees.

• Ryprestasie (77
  
  
  / 100)

  Volkswagen het 'n oortuigende kompromie gevind tussen gemak en sportiviteit.

• Sekuriteit (96/115)

  T-Roc spog met 'n uitstekende telling in die EuroNCAP-veiligheidstoets; ons kritiseer die gebrek aan hulpstelsels in die standaardtoerusting.

• Ekonomie en omgewing (46
  
  
  / 80)

  Brandstofverbruik is aanvaarbaar, en die prys lyk (met inagneming van ander eienskappe) te hoog.

Rygenot: 4/5

• Aangesien daar 'n bietjie sneeu onder die wiele was en die vierwielaandrywing oortuigend genoeg is, verdien dit vier

Ons loof en verwyt

die vorm

inligting en vermaak

LED kopligte

meter

geraas

'n kombinasie van aandrywingstegnologie en toerusting in die toetsmasjien