Kort toets: Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Hieruit kan ons tot die gevolgtrekking kom dat Sloweniërs gerieflik ry, multimedia vir motors gebruik en prysenswaardig nie die keuse van sekuriteits- en hulpstelsels bespaar nie. Maar daar is 'n ander verduideliking: die oorgrote meerderheid kliënte het oorgeskakel na kleiner motors, hoofsaaklik as gevolg van die ekonomie, wat beteken dat die motor (in lengte) kleiner is, sodat hulle ten minste nie opgee vir toerusting en gemak nie. En Toyota is ook gerig op hierdie kliënte.
Jy kan 'n basiese RAV4 kry vir so min as 20.000 5 euro, wat nog baie is vir diegene wat dit nie het nie, maar aan die ander kant is dit vir diegene wat voor die tye is in 'n SUV a la BMW X50, Mercedes-Benz ML of, miskien 'n Lexus RX, het 70 of 40.000 duisend euro afgetrek, ook XNUMX XNUMX euro aansienlik minder. Dit is duidelik om in gedagte te hou (ego eenkant) dat die verskil duidelik is in beide motorgrootte en waarskynlik enjinkrag. Die enigste moontlike vergoeding (en 'n pleister op 'n gewonde ego) is beter toerusting. Op sy beste sal bestuurder en passasiers wonderlik voel in 'n kajuit wat selfs meer het om te bied as die vorige groter en, na alle waarskynlikheid, duurder motor.
Vanuit hierdie oogpunt is die Toyota RAV4 op sy beste, net soos ons toetsmotor, 'n rasionele keuse vir baie. En dit ondanks die feit dat dit met meer as 100 persent duurder is as die basis! Dit is egter waar dat dit die koper baie bied.
Die buitekant is reeds versier met 18-duim-aluminiumwiele, xenon-hoofligte en LED-dagryligte. Die sierrooster voor is verchroom, die buitespieëls is bakkleur en kragopvou, en die agterruite is bykomend getint. Jy het nie ’n sleutel nodig om in die kar te klim nie, Smart Entry maak die deur oop en Push Start start die enjin sonder ’n sleutel. Die binneruim is byna heeltemal oorgetrek met leer – nie net die sitplekke en stuurwiel nie, maar ook die middelarmleuning, middelkonsole en selfs die paneelbord.
Dit is duidelik dat dit nutteloos is om op te noem wat die hele binneruim te bied het; laat ons maar die belangrikste noem, soos lugversorging met twee sones, outomatiese verduistering van die binnespieël, 'n groot skerm wat inligting gee oor die aan boordrekenaar, navigasie, radio, sowel as 'n kamera. vir hulp met agteruitry. Oor die algemeen help baie stelsels ook om te ry, soos waarskuwing oor baanvertoning, blindekolwaarskuwing, en laastens, aangesien ons oor 'n SUV skryf, is daar ook 'n stelsel wat u kan help om afdraande en afdraande te klim.
In die enjin? Ja, die sterkste, wat nog! ’n 2,2-liter-turbodiesel met ’n kapasiteit van 150 “perdekrag” met ’n verplasing van meer as een en ’n half ton, die swaar RAV4 het geen probleme nie. Die enigste ding wat my effens bekommer is die outomatiese ratkas, wat al die gerief en gerief bied, maar bydra tot taamlik hoë brandstofverbruik. Ons het gesukkel om die gemiddelde brandstofverbruik onder sewe liter per honderd kilometer te kry, en in normale en dalk meer dinamiese bestuur is dit in werklikheid sowat nege liter per 100 kilometer. Die RAV4 is egter 'n heeltemal oortuigende motor.
Dit het geen probleem om vinniger te ry nie, selfs op kronkelende paaie, en dit raak nie moeg vir die snelweg nie. Die gemiddelde spoed kan redelik hoog wees, maar nie te hoog nie, want as gevolg van die outomatiese ratkas is die topsnelheid tot vyf kilometer per uur minder as die handmatige weergawe. Maar, soos aangedui, bied die outomatiese ratkas ook ekstra rygerief, en baie mense laat dit maklik verby deur die topsnelheid met vyf kilometer per uur te verhoog. Hy hou immers van die ryk ingerigte kajuit, wat vir baie meer beteken as die grootte van die enjin.
Teks: Sebastian Plevnyak
Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 40.300 € |
| Toets model koste: | 44.180 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.231 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 3.600 340 rpm - maksimum wringkrag 2.000 Nm teen 2.800 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar). |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,0 s - brandstofverbruik (ECE) 8,1/5,9/6,7 l/100 km, CO2-emissies 176 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.810 kg - toelaatbare bruto gewig 2.240 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.570 mm – breedte 1.845 mm – hoogte 1.705 mm – wielbasis 2.660 mm – bagasiebak 547–1.746 60 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 44% / kilometertellerstatus: 5.460 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,5 jaar ( 128 km / h) |
| Maksimum spoed: | 185 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,1m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die Toyota RAV4 is een van die min motors wat nog in Japan vervaardig word. As sodanig is sy vorm beslis te prys, en dit lewer ook bogemiddelde binnegerief. Maar moenie 'n fout maak nie: hierdie is nie 'n passasiersmotor nie en daar is steeds 'n paar nadele of "verskille", maar aan die ander kant is daar natuurlik 'n paar voordele van 'n SUV. Maar in vergelyking met die vorige generasie is hierdie beslis 'n beter motor.
Ons loof en verwyt
buigsaamheid en enjinkrag
standaard toerusting bo die gemiddelde
gevoel in die kajuit
